受召回影響 蔚來7月共交付837輛新車

近日，NIO Inc（以下稱“蔚來”）（紐約交易所代碼：NIO）公布了2019年7月的交付數(shù)據(jù)?！?br>

2019年7月，蔚來共完成交付837輛新車，其中5座高性能長續(xù)航智能電動SUV ES6 673輛和7座高性能長續(xù)航智能電動SUV及6座車型ES8 164輛。截至2019年7月31日，蔚來已完成交付ES8和ES6共計19，727輛，其中2019年交付了8，379輛。

當前，中國的宏觀經(jīng)濟和汽車市場狀況依然充滿挑戰(zhàn)。7月乘用車批發(fā)銷售額同比大幅下降（5%），較6月份環(huán)比下降（15.9%）。在新能源細分領(lǐng)域，6月底國內(nèi)電動車補貼進一步減少也對市場整體造成了一定影響。蔚來在7月進行了集中的資源調(diào)配和投入，將電池產(chǎn)量優(yōu)先供給執(zhí)行召回需求，在正式宣布召回后的一個月內(nèi)就完成了全部4，803輛ES8的電池主動召回，因此給當月兩款產(chǎn)品的生產(chǎn)和交付造成影響。盡管如此，7月蔚來整體交付量依然位列新勢力造車團隊第一，ES8和ES6兩款車型交付量皆躋身高端豪華SUV前十。

蔚來創(chuàng)始人，董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示：“從積極的方面來看，與最初的時間期限相比，我們大約在一半的時間內(nèi)就完成了電池召回。由于我們在整個召回過程中的行動措施迅速且透明，用戶對我們車輛安全和質(zhì)量的信心迅速恢復。展望未來，隨著電池產(chǎn)量分配恢復正常，我們將加快交付并彌補因召回而受到的損失?！?/p>

阿里即將上線獨立網(wǎng)約車平臺 對標滴滴出行

根據(jù)福布斯中國消息，阿里即將單獨推出新的網(wǎng)約車平臺，并首先在廣州上線。這意味阿里將親自進入網(wǎng)約車賽道，與滴滴的一場惡戰(zhàn)在所難免。

據(jù)福布斯的消息源稱，該網(wǎng)約車平臺將用支付寶為網(wǎng)約車導流。這樣看來，流量對阿里來說不是個問題，但運力問題則不是那么好解決的了。運力問題上，既有監(jiān)管約束，又要投入補貼爭奪司機資源。

有分析人士指出，滴滴在運營網(wǎng)約車這么多年，積累了四五年的用戶數(shù)據(jù)。滴滴會比所有人更熟悉每個城市的高峰時間、易擁堵地點、車運能力，甚至是用戶打車偏好，如什么天氣喜歡打車？什么距離喜歡打車？去哪兒喜歡打車？這些數(shù)據(jù)能被開發(fā)出的價值是有想象空間的。另外，滴滴積攢的數(shù)據(jù)不斷提升了滴滴的路徑優(yōu)化能力，帶來的是整個網(wǎng)約車運營能力的提升，比如在司機有限的情況下如何使運力最大化等。而阿里在這一方面是初來乍到，雖然不算是從零做起，基于阿里旗下的高德地圖從2018年7月份上線了打車功能，但仍有很長一段路要走。

鈴木35年來首次發(fā)布新款SUV

據(jù)外媒報道，印度作為鈴木最大的市場，但近來其在該地區(qū)的銷量表現(xiàn)卻不盡如人意，為提振在其最大市場印度低迷的銷量，鈴木決定發(fā)布一款新微型四輪SU  V，而這是鈴木35年來首次發(fā)布SUV車型。此外，鈴木還將在印度邊遠地區(qū)增建車型展示廳。

新車型是Gypsy的“繼任者”，而Gypsy是由鈴木當?shù)睾腺Y公司瑪魯?shù)兮從荆?M a ruti Suzuki ）于1985年開始投產(chǎn)的車型。由于安全性能升級延遲，包括安裝安全氣囊等（印度現(xiàn)行的法律要求安裝安全氣囊），Gypsy已于3月份下線停產(chǎn)。微型SUV在印度仍具有強勁的市場需求，主要被用來在未鋪砌的道路上運送農(nóng)產(chǎn)品 。鈴木借助新車型，將目標放在印度偏遠的市場，而這款車型或?qū)⒃诋數(shù)剡M行生產(chǎn)，并最早可于本財年上市出售。

新車型將基于吉姆尼Sierra微型SUV生產(chǎn)。吉姆尼Sierra微型SUV剛完成近20年來的首次升級，并于去年6月份在日本發(fā)布。Gypsy則是基于吉姆尼此前版本進行生產(chǎn)的。此外，鈴木也希望擴大作為移動展示廳的玻璃幕墻拖車車隊?，旚?shù)兮從驹谟《扔?000家左右經(jīng)銷商，其中約有360家主要負責出售豪華車型，但其偏遠市場的擴展顯得較為緩慢。

自1982年進入印度市場以來，鈴木已成為該地區(qū)領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商，市場份額達到50%左右。但在今年第二季度，由于新興經(jīng)濟體的貨幣走弱，經(jīng)濟形勢下滑，鈴木在該地區(qū)的新車銷量出現(xiàn)20%的跌幅，售出約370，000 輛。鈴木董事長Osamu Suzuki表示：“我們僅打入了印度三分之一的市場。”鈴木希望借助新車型和移動展示廳幫助其進一步深入印度其他市場。

東風本田頻繁召回、B柱斷裂 質(zhì)量問題引人憂

日前，東風本田汽車有限公司發(fā)布了召回公告，決定自8月30日起，召回2018年3月8日至2019年8月8日期間生產(chǎn)的部分2019款I(lǐng)NSPIRE汽車，共計29297輛。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截止本次INSPIRE召回，東風本田旗下發(fā)生過召回的車型，已經(jīng)多達9款，包括深陷“機油門”被召回的13萬余輛CR-V和UR-V等主力車型。另一主力車型思域在國內(nèi)沒有被召回過，但是在權(quán)威碰撞測試中，其B柱斷裂，遠比召回問題更加嚴重。頻繁召回、B柱斷裂，東風本田汽車的質(zhì)量令消費者擔憂。

CR-V召回數(shù)量領(lǐng)銜 思鉑睿8年召回15個批次

作為東風本田的支柱車型，CR-V曾在國內(nèi)市場連續(xù)數(shù)年穩(wěn)居緊湊級SUV車型銷量冠軍寶座，直到2018年由于機油增多，被拉下了“銷冠”的寶座，召回13萬輛;同樣搭載1.5T發(fā)動機的UR-V也未能幸免，由于機油增多問題被召回1.8萬輛。

除機油增多問題導致召回之外，上市不久的INSPIRE由于“失速”問題將于本月30日起開始召回，召回數(shù)量接近3萬輛。

此前由于高田氣囊問題，本田在全球范圍內(nèi)召回幾乎所有車型，但東風本田由于高田氣囊問題，召回車輛僅涉及思鉑睿、思域、進口車型音賽特，共計15輛，高田氣囊并非東風本田召回的主要原因。

另外，東風本田曾在今年2月發(fā)布召回公告，召回XR-V共計2835輛，原因是“組裝時部分右后輪轂軸承單元禁錮螺栓扭矩不足，可能造成螺栓松動導致車輛異響、晃動，極端情況下可能導致車輪脫落而存在安全隱患”。

據(jù)統(tǒng)計，東風本田旗下的思鉑睿，更是自2011年至今，先后發(fā)生過由于不同問題導致的15個批次的召回。

主動召回本是一家企業(yè)負責任的表現(xiàn)，而東風本田頻繁召回，不免嚷嚷對其質(zhì)量問題產(chǎn)生懷疑。而同一車型不同標準，更反映除本田汽車實行雙重標準，這是對中國市場的歧視和對中國消費者的忽視。

發(fā)動機存熄火隱患 廣汽菲克召回9052輛1.3T指南者

近日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布消息，東風本田汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2019年8月9日起，召回2019年2月28日至2019年7月25日期間生產(chǎn)的部分2019年款裝備1.3T發(fā)動機的指南者汽車，共計9052輛。

據(jù)了解，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于動力系統(tǒng)控制模塊軟件策略問題，在特定工況下發(fā)動機瞬時輸出扭矩可能不滿足實際負載需求，造成發(fā)動機運行不正常，極端情況下可能造成發(fā)動機熄火，存在安全隱患。

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級動力系統(tǒng)控制模塊軟件，以消除安全隱患。