作者 | 姜  鵬

編輯 | Jane

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

“7月回升比個人預期低一點?！?019年8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）2019年7月銷量發(fā)布當天下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東在微信朋友圈里吐露著下半年車市的嚴峻。

 實際上，我們早已習慣負增長。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車產(chǎn)銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，同期分別下滑11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。

其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成152.3萬輛和152.8萬輛，同比下滑分別為11.7%和3.9%，產(chǎn)銷量降幅略小于汽車總體，較上月分別收窄5.5和3.9個百分點。

因為低基數(shù)的鋪墊，殘酷的大環(huán)境下，7月的降幅正在收窄，但增長的期待依然落空。

累計銷量方面，今年1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。

乘用車產(chǎn)銷分別完成1150.1萬輛和1165.4萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降15.3%和12.8%，依然是同比兩位數(shù)下滑。

這已是車市13連降了。從去年7月開始，車市急轉直下，步入低迷，而且從各個維度上反饋而言，不僅沒有太多驚喜轉折，又新添了幾絲愁緒。

期待的在幻滅——新能源市場在2019年下半年開局就遭遇狙擊。

受上月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下滑，產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。

需要指出的是，7月銷量較6月出現(xiàn)斷崖式下跌，直接影響新能源車整體增速。

更真切的一幕是，在乘聯(lián)會公布的銷量榜單中，單月銷量超過3000輛的新能源車型僅為四款，與燃油車相形見絀。

嚴峻的是，隨著補貼退坡持續(xù)影響，中汽協(xié)已將新能源全年銷量目標從160萬輛下調至150萬輛。

糟糕的延續(xù)糟糕。

7月，中國品牌乘用車市場份額下降至36.2%，連續(xù)五次在40%線下；前7個月，中國品牌乘用車市場份額為39.1%，同比下滑3.9%。同時，在德日兩系強勁輸出下，美系與法系每況愈下，韓系僅持平。這種結構性問題依然待解。

細分領域而言，繼6月實現(xiàn)增長之后，SUV在7月實現(xiàn)年內第二次增長，與客車成為為數(shù)不多的增長亮點，但其余車型均呈下降態(tài)勢。

總體而言，雖然7月整體降幅收窄，但行業(yè)產(chǎn)銷整體下降態(tài)勢沒有根本改變，中汽協(xié)已將全年銷量目標下調至2668萬輛，全年守住-5%依然是需要努力爭取的目標。

接下來的日子呢？

中汽協(xié)表示，下半年車市會逐漸回暖，甚至重現(xiàn)增長，“其一是受去年低基數(shù)推動，其次是政策發(fā)力?！?/p>

值得指出的是，下半年伊始，政策或能救市的言論再現(xiàn)。

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒也曾表示，下半年的車市仍很大程度上依賴政策，政策或將為汽車市場提供轉變機遇。

誠如市場所見，過去一段時間也進入政策密集發(fā)布期。

2019年6月初，廣州、深圳汽車限購松綁政策率先落地，包括杭州等限購城市緊隨其后；6月5日，《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》通知出臺，在一定程度上緩解市場觀望情緒和消費等待。

現(xiàn)在的問題是，政策能多大程度拉動市場。

事實上，市場所擔憂的是，政策效果低于預期是上半年車市冰封的重要因素之一。

政策從未停止撥弄車市。

從2018年9月開始，國家連續(xù)發(fā)布了多項汽車行業(yè)的相關刺激政策：《關于完善促進消費體制機制進一步激發(fā)居民消費潛力的（若干意見）》、《推動汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實施方案（2019-2020）（征求意見稿）》等。

2019年上半年，汽車下鄉(xiāng)也再度上演。

“由于政策落地實施不明確，引發(fā)消費者觀望，在一定程度上遏制了汽車消費?！贬槍φ叽碳げ蛔悖S海東表示，新政策已進行針對性調整，“其一是發(fā)布政策的部分主體由最高層變?yōu)榈胤秸欣涞?；其次是粗放型資金補貼政策變少，強化包括供求關系的政策調整變多?！?/p>

但對于政策能否有力拉動市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長師建華表示：“一面需要強化政策落地，但另一面更需要認識到汽車是一個競爭非常充分的行業(yè)，強大剛需才是決定汽車市場好壞的根本?！?/p>

他認為，從長期看，政策抑制作用會超過拉動作用。

為此佐證的是，業(yè)內有觀點認為，2015年的政策刺激實際透支2016年至2018年整體需求，讓消費提前，最終它與低迷的經(jīng)濟大環(huán)境、中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素共同干擾市場合理的需求釋放，讓車市在2018年陷入28年首次負增長。

在師建華看來，想要實現(xiàn)扭轉，必須從提升市場需求入手，尤其提振消費信心與改善經(jīng)濟大環(huán)境。

“對于充分競爭的市場而言，沒有過多政策干擾才是政策支持?！彼M一步認為，“上半年政策不達預期也暴露市場真正問題出在哪里，為解題提供思路?！?/p>

（部分圖片選自網(wǎng)絡）