作者 | 姜  鵬

編輯 | Jane

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

棋至中盤。

密密麻麻的數(shù)字里，惹眼的數(shù)據(jù)零星可見。SUV單月同比增長或許是為數(shù)不多的好消息之一，但在車市連續(xù)12個月下滑中已很難感受到暖意。

這是中國車市的6月故事。

2019年7月10日，相比于乘聯(lián)會用被刺激零售數(shù)據(jù)“挑逗”興奮中樞，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）在北京汽車博物館帶來的6月賬單要冷酷很多。

01.

乘用車產(chǎn)量跌破千萬輛

車市有多嚴(yán)峻？

2019年6月，汽車產(chǎn)銷分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，同比分別下降17.3%和9.6%，同比降幅比上月分別縮小3.9和6.8個百分點(diǎn)。

其中，乘用車銷量172.8萬輛，同比下降7.8%；商用車銷量32.9萬輛，同比下降17.8%——市場之糟糕已從乘用車蔓延至商用車領(lǐng)域。

7.8%——2019年上半年收官戰(zhàn)里，同比降幅最終被控制在兩位數(shù)以內(nèi)，但卻是今年的最優(yōu)成績，與SUV單月實(shí)現(xiàn)同比增長0.3%寬慰著市場。

誰都知道數(shù)字是怎么來的。

“受2019年7月1日部分地區(qū)切換國六標(biāo)準(zhǔn)，以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡過渡期于（2019年）6月25日結(jié)束，在廠家和經(jīng)銷商促銷政策的共同促進(jìn)下，乘用車市場需求比上月有所回升?！?/p>

是的，中汽協(xié)列出的條款都不是維持車市持續(xù)增長的動力源，短暫刺激雖能拉回一些頹勢，但因經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻、消費(fèi)信心不足以及政策效果不明顯，上半年的蕭條依然難改。

“國家政策效果低于預(yù)期，經(jīng)濟(jì)增長低于預(yù)期?！睔v經(jīng)購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)提振市場但不明顯的前提下，一位不具名的東風(fēng)本田人士如是總結(jié)半程業(yè)績。

來看上半年市場表現(xiàn)。中國汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%——是近幾年頗為糟糕的一組半年數(shù)據(jù)。

還有更糟糕的數(shù)據(jù)。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，同比分別下滑15.8%和14%。遑論兩位數(shù)的同比下滑，跌破千萬輛產(chǎn)量已充分展示市場慘烈的一面。

整體難堪，局部自然困難。

上半年，轎車?yán)塾嬩N量同比下滑12.9%；SUV累計銷量同比下滑13.4%；MPV累計銷量同比下滑24.4%。

獨(dú)善其身的新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速步伐。其6月銷量15.2萬輛，增長80.0%；上半年銷量61.7萬輛，增長49.6%。但受制于體量，新能源依然不能有力紓解市場。

低氣壓下，大家過得都不太好。

頭部持續(xù)震蕩，上汽大眾與上汽通用的下滑已拖累上汽集團(tuán)；中部分化，豐田與本田的合資公司春風(fēng)明媚；此外，法系、吉利汽車和長安汽車都難言樂觀。

繼連續(xù)3個月市場份額跌破40%后，中國品牌上半年累計銷量下滑至399.8萬輛，市場份額同比下降3.9%，至39.5%。

行業(yè)承壓，分化加快，市場集中度也在緩慢提升。2019年上半年，汽車銷量排名前十位企業(yè)銷量合計為1099.7萬輛，比上年同期下降12.1%，但占據(jù)汽車銷售總量的89.2%，高于上年同期0.3個百分點(diǎn)。

從宏觀承壓到微觀遇困，可以說這是一個幾乎遲滯冰封的車市。問題是，下半年是否會有一股炙熱火焰慢慢融化這層冰沙？

大家都在祈求下半年車市能溫柔一些。

02.

全年或許5%負(fù)增長

“主要原因還是經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，消費(fèi)信心不強(qiáng)?！笨偨Y(jié)上半場的下滑，中汽協(xié)秘書長助理陳士華這樣展望，“隨著下半年基建設(shè)施加快，經(jīng)濟(jì)寬松政策制定，市場向好可能性更大。

中汽協(xié)秘書長師建華進(jìn)一步判斷，下半年市場將回暖，但也不會太好，全年可能出現(xiàn)5%的同比下滑?！扒疤崾切袠I(yè)改善、政策到位、企業(yè)努力以及消費(fèi)信心能恢復(fù)?！彼f。

同比下滑5%不僅與今年初的判斷大相徑庭，更是近幾年來中汽協(xié)最不樂觀的預(yù)估。

上訴東風(fēng)本田人士認(rèn)為：“全年預(yù)計會下降，而且幅度不小，樂觀可能出現(xiàn)4%~6%降幅，悲觀大概率超過這個降幅?！?019年5月，吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰便對全年做出“下滑，局面比較嚴(yán)峻”的判斷。

已有的共識是，在供求關(guān)系長期失衡導(dǎo)致價格體系紊亂的影響下，在經(jīng)濟(jì)形勢、消費(fèi)信心恢復(fù)并不明朗下，與上半年相比，盡管對下半年預(yù)期提升，市場回暖期待更高，但并不意味著神經(jīng)可以放松。

前方淡季來襲。

2019年7月，因國六切換所致，市場一邊需要不斷激發(fā)客戶的消費(fèi)欲望，還需要應(yīng)對因國六提前透支購買力的考驗(yàn)。乘聯(lián)會的判斷是，2019年7月終端零售市場活力不強(qiáng)。

市場已有些心慌意亂：取代上汽大眾位列車企排名第一的一汽-大眾有著“7月終端數(shù)據(jù)承壓較重”的擔(dān)心；一度高歌猛進(jìn)的東風(fēng)本田亦承認(rèn)“七八兩個月銷量壓力比較大”。

這種短期擔(dān)憂疊加長期嚴(yán)峻形勢，汽車企業(yè)需要權(quán)衡。

但越是復(fù)雜的環(huán)境，誰的反應(yīng)速度快，調(diào)整能力強(qiáng)，行動更快，誰得到青睞的機(jī)會就更多。

吉利汽車率先做出表率。

發(fā)布2019年6月終端數(shù)據(jù)不久，吉利汽車就外公布將銷量目標(biāo)下調(diào)10%，至136萬輛。對這樣的選擇，吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍解釋道：“競爭趨嚴(yán)下，吉利將更注重體系的健康和全價值鏈合作伙伴的可持續(xù)發(fā)展，謀求市場占有率的提升?！?/p>

向來對市場敏銳的東風(fēng)日產(chǎn)選擇繼續(xù)進(jìn)攻。裹挾強(qiáng)大產(chǎn)品力，新軒逸將在2019年7月中旬亮劍，在A級車虛弱時刻意圖指染更多份額。

東風(fēng)本田則提出，不能推卸壓力，只能緊貼市場，踏實(shí)去做，積蓄力量更好服務(wù)市場，才是更好的應(yīng)對之策。

他們都在拼行動。但并不是每個企業(yè)都有調(diào)整的機(jī)會與空間。

2019年上半年，市場冰封，但大規(guī)模的淘汰賽仍未到來，得到重慶市政府輸血的北汽幻速和賣房求生的海馬汽車依然堅(jiān)挺。只是當(dāng)殘酷的規(guī)律法則開啟命運(yùn)磨盤時，它們還有多少運(yùn)氣與支援來抵御？

“你不覺得汽車行業(yè)里企業(yè)太多了嗎？”對于車企淘汰問題，師建華在現(xiàn)場反問道。他認(rèn)為，市場競爭趨嚴(yán)，消費(fèi)更見謹(jǐn)慎，對產(chǎn)品更加嚴(yán)苛?！白灾髌放葡禄饕且?yàn)橹械投水a(chǎn)品居多，缺乏打硬仗的本領(lǐng)?！彼f。

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇更是大膽直言：“淘汰賽下，不僅自主品牌最終剩下三到五家，合資品牌同樣如此?！?/p>

對于能基本保證生存的規(guī)模，陳士華認(rèn)為，“一般而言，車企要確保月銷過萬輛?！?/p>