說起大眾，估計算是無人不知、無人不曉。2018全年大眾汽車向全球用戶交付了624萬輛新車，單一品牌銷量居于世界第二，其中在中國的交付量為311萬輛，占比接近50%，足以看出中國消費者對于大眾的偏愛。

大眾在進(jìn)入中國市場后便分為兩個陣營，一汽大眾和上汽大眾，兩者雖都是大眾，卻又有很大的不同。相比較來看，一汽大眾更接近于原汁原味的德系車，而上汽大眾則更“接地氣”，很多車型都是專為中國市場特供的，比如朗逸、凌渡等，加上進(jìn)入國內(nèi)市場早，布局SUV車型的時間點也比較早，所以上汽大眾要比一汽大眾更討國人喜歡，在國內(nèi)的銷量也長期比一汽大眾高。

但在今年上半年，車市經(jīng)歷了一年的寒冬后，依然沒有上揚的趨勢，就連一向的“銷量王”——上汽大眾也已經(jīng)累計10個月呈負(fù)增長的趨勢，經(jīng)歷了14年來首次銷量大滑。雪上加霜的是，年初時，江蘇省汽車流通協(xié)會曝光了上汽大眾逼迫經(jīng)銷商瘋狂壓庫的行為。

從銷量數(shù)據(jù)來看，上汽大眾在今年上半年的累計銷量為91.9萬輛，同比下滑10%；與此同時，一汽大眾在今年上半年累計銷量為65萬輛，同比微增0.6%。這不禁讓人為上汽大眾捏了一把汗，“銷量王”這個稱號還能繼續(xù)保持嗎？

作為“霸主級別”的車企，上汽大眾自然不會坐以待斃。早在2018年下半年，上汽大眾便正式布局新能源市場，這似乎意味著目前本土車企霸榜新能源銷量排行榜的局面，將面臨重新洗牌。

2018年10月31日，帕薩特PHEV上市，2018年11月1日，途觀L PHEV上市，僅僅六個月時間，也就是2019年4月，我們在中國乘用車聯(lián)席會公布的當(dāng)月插電式混合動力銷量排行榜中，發(fā)現(xiàn)帕薩特PHEV橫空出世，一躍成為排行榜第二。

當(dāng)然，帕薩特PHEV的上榜，必然不是曇花一現(xiàn)。2019年5月，這款車型更上一層樓，成為了該月插電式混合動力的銷量冠軍，并一舉進(jìn)入了新能源汽車銷量排行榜的TOP10。

與此同時，憑借著帕薩特PHEV和途觀PHEV兩個車型的發(fā)力，上汽大眾強勢殺入了2019年5月份的中國新能源乘用車車企銷量排行榜的TOP10。值得一提的是，2019年6月份，上汽大眾繼續(xù)以6416輛新能源汽車的銷量，位列車企新能源銷量排行榜TOP10的第七名。

 上汽大眾在新能源市場的異軍突起，顯然不是一個偶然事件。這與上汽大眾在中國的群眾基礎(chǔ)、品牌戰(zhàn)略以及未來部署是息息相關(guān)的。

首先，上汽大眾成立于1984年，是改革開放以來首批合資車企之一，而且早在1996年就擁有自己的技術(shù)研發(fā)中心，幾乎是中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的奠基者。同時，上汽大眾打造了中國第一條現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)流水線以及真正意義上的中國現(xiàn)代汽車零部件供應(yīng)鏈。截止2019年6月，上汽大眾在中國市場售出的車型已超過2000萬輛。如此龐大的保有量，在很大程度上，代表著用戶對大眾品牌的信任，也體現(xiàn)了這個品牌的影響力。

其次，上汽大眾在中國市場多年的未雨綢繆，使它擁有了超強的渠道執(zhí)行力與銷售力。截止2019年6月底，上汽大眾品牌在全國范圍內(nèi)的4S店數(shù)量超過1000家，在如此龐大的基盤中，發(fā)展銷售新能源汽車的強力網(wǎng)絡(luò)，無疑是非常高效的。更加重要的是，這些經(jīng)銷商跟隨上汽大眾征戰(zhàn)市場多年，在各個地方都建立起實力雄厚、銷售經(jīng)驗豐富、資源充足的完整體系。

最后，上汽大眾始終將“以質(zhì)量為上”作為自己的企業(yè)文化，它的質(zhì)量保證部的層級非常高，甚至專門分化出一個部門，對供應(yīng)商品質(zhì)、質(zhì)量供貨體系進(jìn)行層層審核。

上汽大眾的質(zhì)量監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)取自通用的TS16949，是當(dāng)年美國通用自行摸索而成，現(xiàn)在國際上普遍使用的一套標(biāo)準(zhǔn)體系。而上汽大眾和上汽通用均屬于上汽，因此上汽大眾可以借用通用的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，做專門的精益化的生產(chǎn)和管理。

基于以上原因，消費者自然會傾向于選擇如此靠譜的上汽大眾，其在新能源市場有如此出色的表現(xiàn)也是順理成章的事情。

對于長期被自主品牌霸榜的新能源市場，合資品牌的到來似乎注入了一股新的力量。對于市場的良性競爭來說，是一個好的現(xiàn)象。當(dāng)然，上汽大眾的這兩款插電式混動車型僅僅是先行部隊，接下來就該進(jìn)軍純電市場了。朗逸電動版即將上市，與此同時，在上海的安亭，上汽大眾正在快馬加鞭地建設(shè)一個年產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛的純電動汽車制造工廠，這個工廠，大概率將會是全球第二個量產(chǎn)MEB平臺車型的工廠。

經(jīng)歷寒冬的上汽大眾并沒有被銷售壓力壓垮，相反，其另辟蹊徑轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場，打開了銷量的另一扇窗。相信未來的上汽大眾，必將有更加亮眼的表現(xiàn)。