眾所周知衡量一輛車的舒適度，除了車內(nèi)空間的大小、座椅舒適度之外，還與懸架有關(guān)，懸掛是底盤的一部分，而底盤又被稱為汽車的三大件之一，懸掛是指汽車車身與輪胎之間的彈性連接部分。緩和路面沖擊，讓車身穩(wěn)當(dāng)?shù)亍白痹谳喬ド?。?jiǎn)單來說就是把車身和車輪連接起來的橋梁。可以說它的重要性毋庸置疑，懸掛決定著汽車的乘坐質(zhì)感。

在汽車圈一直流傳著這樣一句話，懂車的人買車不僅看發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，還要看懸掛，這么說一點(diǎn)也不偏激，懸掛的優(yōu)劣直接影響車的性能，因此懸掛對(duì)于車來說還是非常重要的。在眾多的懸掛類型中，分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛兩大類。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一，大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。擁有良好的響應(yīng)性和操控性的同時(shí)相對(duì)成本低且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不容易故障。

雙叉臂式獨(dú)立懸掛也是一種常見的獨(dú)立懸掛。擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小，抓地性能好、路感清晰。

多連桿獨(dú)立懸掛超過三個(gè)以上穩(wěn)定桿連接，現(xiàn)在較多見的是4到5根穩(wěn)定桿相連。多連桿是最復(fù)雜的一種懸掛結(jié)構(gòu)，多用在后輪。結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本比其它類型的懸架還要高、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮較少使用這種懸架，當(dāng)然這種獨(dú)立懸掛也是現(xiàn)在懸掛里用戶體驗(yàn)最好的。

扭力梁式非獨(dú)立懸掛通過一個(gè)扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。目前，扭力梁式非獨(dú)立懸掛一般應(yīng)用于中小型車上，非獨(dú)立懸掛就是一側(cè)車輪的彈跳會(huì)影響到另一側(cè)，讓另一側(cè)也彈跳，中間是一個(gè)剛性的鏈接，而獨(dú)立懸掛單獨(dú)地懸架在車架下面的，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，所以也就是大家說的獨(dú)懸汽車的平穩(wěn)性和舒適性更好的原因。

每個(gè)懸掛都有這么自己優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，至于哪種懸掛最好，其實(shí)這是一個(gè)很復(fù)雜的問題，每種懸掛各有利弊。要選擇一輛車不是僅僅道聽途說多連桿比扭力梁好，或者扭力梁比多連桿好，而是要通過自己親身體驗(yàn)、從動(dòng)力、安全性、可靠性、操控性、性價(jià)比等各方面進(jìn)行權(quán)衡，目前很多典型的緊湊家轎就是采用后扭力梁后懸掛，使用起來也完全綽綽有余。