眾所周知，汽車懸架是車輪與車身的連接機(jī)構(gòu)，它不僅對(duì)車身起支撐作用還起到減振的作用。其能傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且極大緩沖由路面?zhèn)鹘o乘客的力，以保證汽車的行駛穩(wěn)定性的一個(gè)主要部件，下面我們就一同來(lái)看看汽車懸架中的麥弗遜和電磁懸架。

麥弗遜懸架

說(shuō)到麥弗遜懸架系統(tǒng)就有很多方面可以給大家擴(kuò)展，麥弗遜懸架是至今為止應(yīng)用比較廣的懸掛系統(tǒng)，其一般用在汽車的前輪上，其普遍程度很高，高到什么程度呢？從國(guó)產(chǎn)神車五菱宏光到奧迪、桑塔納甚至是保時(shí)捷911等這種高端跑車的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

眾所周知，大家都覺(jué)得他最大的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)成本成本和制造成本低，操控性差，但是麥弗遜式懸掛系統(tǒng)雖然技術(shù)含量不是很高，但是它仍是一種經(jīng)久耐用的懸掛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的剛性和道路適應(yīng)能力，而且其最大的優(yōu)點(diǎn)是占用車輛空間小,很多車型作為家用車第一考慮的就是空間大不大，所以家用車空間相對(duì)操控性來(lái)說(shuō)更賢重要,就連QQ和F0這種小型A0級(jí)車都能裝下麥弗遜懸掛系統(tǒng)，其特殊的結(jié)構(gòu)可以為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等騰出更大的利用布局空間，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱布置更科學(xué)更方便，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間利用率大了，乘坐空間就可以做的更大，空間利用率更高。而麥弗遜懸掛系統(tǒng)第二個(gè)大特點(diǎn)就是其操控性也可以做的很好很好，不然保時(shí)捷911，寶馬某些車型等也不會(huì)用這套懸掛系統(tǒng)，值得一提的是寶馬的雙球節(jié)懸架系統(tǒng)也是基于麥弗遜懸架拓展的。

但是麥弗遜最大的缺點(diǎn)是舒適性和操控性不可兼顧。如果照顧舒適性其可以調(diào)節(jié)主銷位置和前輪定位角隨車輪的角度，使得其前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性，加之響應(yīng)速度和回彈速度快，所以懸掛的減震能力也相對(duì)較強(qiáng)，這就為舒適性提供了充足的保障。而如果要照顧到操控性，其絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架的調(diào)教也是很多變的，減振器的安裝位置可以兼做轉(zhuǎn)向主銷等優(yōu)點(diǎn)，也課調(diào)教出很高的操控水平。 但是可惜的是麥弗遜結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，其抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭的現(xiàn)象很明顯，這樣的問(wèn)題也因?yàn)槠浠驹O(shè)計(jì)的局限性所不能解決，目前麥弗遜懸掛多用在一般轎車的前懸掛。

電磁懸架

與空氣懸架、液壓懸架不同的是，電磁懸架的缺點(diǎn)就很直截了當(dāng)，其是不能調(diào)節(jié)懸架高度，只能調(diào)節(jié)減震器的阻尼設(shè)定，沒(méi)有高度的調(diào)節(jié)對(duì)于一些車輛來(lái)說(shuō)就是很不友好的了，電磁懸掛就只能算是一個(gè)半主動(dòng)的懸架系統(tǒng)。而工作原理有別于其他懸架，大多數(shù)懸掛是靠閥門(mén)大小來(lái)實(shí)現(xiàn)阻尼的高低調(diào)節(jié)，而電磁懸掛是在減震器油液之中加入電磁液，一般狀態(tài)下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒(méi)有區(qū)別。如果有電流就會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，這些固體粒子就會(huì)排列組合形成結(jié)構(gòu)，使油液變得黏稠起來(lái)，這樣阻尼就可以通過(guò)電流大小的方式來(lái)控制了。電磁懸掛有一大優(yōu)點(diǎn)是不能不提的，就是其響應(yīng)速度是最快的，其響應(yīng)速度可達(dá)每秒鐘1000次，這樣的頻率過(guò)濾路面信息是很強(qiáng)的。