現(xiàn)今汽車市場中，在經(jīng)歷了三個月的清庫存活動，眾多車企和經(jīng)銷商無異于采用降價措施來刺激消費，再加上基于汽車寒冬環(huán)境下，降價措施力度空前放大，對于市場來說，消費者看到汽車產(chǎn)品就像商場搞優(yōu)惠大甩賣一般，就算嘴上說不購買汽車，但是實際行動卻管不住錢包，這就是價格的刺激性。

當然過渡的刺激消費就會有一些“后遺癥”，就像本來計劃年底買車的消費者，卻因為價格優(yōu)勢提早買車，現(xiàn)今消費者應該呈現(xiàn)出疲軟的狀態(tài)，而且在7月的汽車市場，單逢汽車銷量淡季，但是很多車企還是實現(xiàn)了銷量逆增長。

其中最受關注的是，軒逸在此前一度上揚，超越“最強王者”朗逸，但是在這個月，受到新車上市信息的影響，許多消費者在看到全新軒逸之后，放棄了購買老款軒逸，所以有很大可能是因為要預留資金購買新車，卡羅拉也是如此，所以兩者紛紛不低朗逸，軒逸、卡羅拉銷量分別為29060臺和32024臺。

朗逸從去年開始，一度占據(jù)緊湊車型榜單，成為德系車緊湊車型中的標榜，第二名卡羅拉的32024臺在朗逸的35769臺面前，還是有不小的差距，市面上流傳著這樣一句話，不懂車的想買車就看豐田，半懂的就看銷量排行榜，朗逸是大眾所選的重點車型，成為榜首一點也不驚訝。

接下來，汽車市場還是在緩解清庫存活動造成的市場疲軟狀態(tài)，而且還需要從“清庫存”到“補庫存”轉換，很多車企在7月、8月的過渡階段，加大生產(chǎn)力，用量產(chǎn)保證下半年乃至明年的汽車供應，而且隨著現(xiàn)今市場需求的豐富，需要不斷研發(fā)生產(chǎn)新車來供應市場，可以說，未來車市，對于車企將更加艱巨。