現(xiàn)如今，合資品牌小型SUV市場(chǎng)早已成為了一塊兵家必爭(zhēng)之地。10-15萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，既與銷(xiāo)量主力軍合資A級(jí)車(chē)高度重合，又需承受自主緊湊型SUV的巨大壓力。而也正因如此，各大品牌在小型SUV上也都卯足了勁，尺寸越放越大，配置越堆越高，還針對(duì)客戶(hù)群體做了大量投其所好的設(shè)計(jì)。

相比之下，最先吃螃蟹的那一批選手們就顯得有些吃虧了。由于是細(xì)分車(chē)系的開(kāi)拓者，這車(chē)到底該怎么設(shè)計(jì)怎么造，完全得摸著石頭過(guò)河；反倒是后來(lái)者們有了前車(chē)之鑒，推出了不少完成度更高、更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

隨著時(shí)間的推移，小型SUV的開(kāi)山鼻祖?zhèn)円步K于陸續(xù)迎來(lái)了自己的繼承者。這其中，來(lái)勢(shì)最為洶洶、進(jìn)化最為徹底的，莫過(guò)于在今年7月正式上市的全新一代別克昂科拉。

在新車(chē)的車(chē)身上，除了相同的logo和車(chē)名銘牌以外，幾乎很難找到任何一絲老款車(chē)型的痕跡。誠(chéng)然，全新一代昂科拉在造型上的改變足以配得上“顛覆”二字，但相比之下，新車(chē)真正的精髓其實(shí)在于經(jīng)過(guò)優(yōu)化的車(chē)身比例。

初代小型SUV或多或少都存在一個(gè)通病，即車(chē)身寬度不足、高度過(guò)高，因此最終呈現(xiàn)出的比例會(huì)讓人覺(jué)得過(guò)于窄瘦。而對(duì)比新舊兩代昂科拉的車(chē)身數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)新車(chē)在長(zhǎng)度、寬度和軸距上均有幅度不等的加長(zhǎng)，但高度卻有了一定縮減，因此整車(chē)的造型更符合主流SUV的定義。

其他細(xì)節(jié)方面，帶自動(dòng)開(kāi)啟和高度自動(dòng)調(diào)節(jié)的圈LED大燈組被列為了新車(chē)的全系標(biāo)配，同時(shí)內(nèi)部的日行燈還運(yùn)用了Evonik光幕技術(shù)，可以使得整個(gè)光帶發(fā)光更加均勻，且在燈光熄滅后能夠呈現(xiàn)鍍鉻質(zhì)感。

在全新昂科拉1.3T版本上，還直接給到了首次出現(xiàn)在別克國(guó)產(chǎn)車(chē)型上的雙色車(chē)身以及與車(chē)身同色的輪轂輻條裝飾板。根據(jù)官方介紹，這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)都是為了迎合年輕消費(fèi)者的喜好，只是前者的效果的確不錯(cuò)，但后者在輪轂顏色上做文章的手法……怎么說(shuō)呢，至少我身邊的年輕人對(duì)于花里胡哨的配色并沒(méi)有太大興趣，我們真正喜歡的是BBS、OZ、RAYS、ENKEI……

移步車(chē)內(nèi)，全新一代昂科拉的內(nèi)飾還是相當(dāng)之討喜的，雙色拼接的中控臺(tái)、懸浮式的中控屏幕，營(yíng)造出了相當(dāng)不錯(cuò)的精致感。且整套內(nèi)飾的功能分區(qū)設(shè)置的十分明確，檔桿操作區(qū)、空調(diào)控制區(qū)以及多媒體區(qū)域劃分的清晰合理。

從靜態(tài)上看，新車(chē)的方向盤(pán)造型還是能夠讓人眼前一亮的，尤其是六點(diǎn)鐘位置的鍍鉻輻條，甚至可以算得上是內(nèi)飾的一大看點(diǎn)所在。但實(shí)際上手后，方向盤(pán)略微偏細(xì)了一些，在握感上打了些許折扣；另外在握住三九點(diǎn)位置時(shí)，大拇指的位置與多功能按鍵存在一定沖突，算是滿(mǎn)足了美觀(guān)但犧牲了功能性，這也是別克近期的車(chē)型上第二次出現(xiàn)類(lèi)似情況，而上一款是VELITE6。

全新一代昂科拉的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間并不如昂科拉GX那般“變態(tài)”，要知道后者的前門(mén)門(mén)板足足可以塞進(jìn)5瓶礦泉水，后排門(mén)板則是4瓶；而昂科拉因?yàn)閮?chǔ)物槽寬度的緣故，單個(gè)門(mén)板僅僅可以容納一瓶。但在中央的儲(chǔ)物區(qū)，設(shè)計(jì)師還是非常有想法的，用戶(hù)可以自行放置兩塊隔板，從而實(shí)現(xiàn)大小空間的自由切換；同時(shí)整塊儲(chǔ)物槽的底部還設(shè)置有一隱藏的儲(chǔ)物槽，可以用來(lái)放一些比較私密的物件。

全系都沒(méi)能配備電調(diào)座椅算是個(gè)小小的遺憾，但好在麂皮絨面的座椅乘坐感受還算舒適。且得益于車(chē)身寬度的增加，上一代車(chē)型上前排正副駕駛“肩并肩”的畫(huà)面終于成為了歷史，全新昂科拉的橫向乘坐空間已經(jīng)回歸到了主流水平。

真正讓人頗感驚喜的其實(shí)是后排腿部空間。在將前排座椅調(diào)至合適位置后，身高172的我挪至后排，此時(shí)腿部空間的余量甚至超過(guò)了兩拳，這對(duì)于一臺(tái)軸距尚不足2600mm的車(chē)型來(lái)說(shuō)已然算是相當(dāng)出色。還有就是在昂科拉GX上全系缺席的后排空調(diào)出風(fēng)口，居然神奇的出現(xiàn)在了昂科拉上……

全新一代昂科拉共分為兩版動(dòng)力總成，15T車(chē)型是1.0T+6速雙離合，20T則是1.3T+CVT，重點(diǎn)來(lái)聊聊試駕的20T版本。165馬力的最大功率、245牛·米的峰值扭矩，雖說(shuō)排量不比上一代的1.4T，但在動(dòng)力參數(shù)上已經(jīng)完成了全面超越。

更強(qiáng)的動(dòng)力、更輕的車(chē)身，從理論上講全新一代昂科拉的加速能力應(yīng)該要比老款好上不少，而事實(shí)也確實(shí)如此。官方給出的零到百公里加速時(shí)間為8.9秒，實(shí)際的體感也處于差不多的水準(zhǔn)。但小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的通病昂科拉也沒(méi)能躲開(kāi)，即動(dòng)力響應(yīng)的靈敏性確實(shí)欠佳，從踩下油門(mén)到渦輪起壓再到明顯加速，總是存在一段較為明顯的延遲。

不過(guò)這臺(tái)CVT變速箱的調(diào)校算是可圈可點(diǎn)，給油急加速的時(shí)候不會(huì)像有些CVT那樣木訥，只要你油門(mén)不松，就一直把轉(zhuǎn)速保持在紅線(xiàn)，而是非常及時(shí)的完成變速動(dòng)作，模擬出AT和MT那樣傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速攀升—回落—再攀升的過(guò)程。

底盤(pán)方面，依舊是同級(jí)別幾乎所有車(chē)型都在使用的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)然這也是成本使然，無(wú)需過(guò)多苛責(zé)，關(guān)鍵還是得看實(shí)際的調(diào)校。

只是剛一開(kāi)上路，便發(fā)現(xiàn)全新一代昂科拉的懸架標(biāo)定與我所設(shè)想的大相徑庭。按照之前的鋪墊，新車(chē)應(yīng)對(duì)主打年輕消費(fèi)群體，再加上上頭還有更注重家用的昂科拉GX，所以懸架也許會(huì)更注重操控表現(xiàn)；但實(shí)際上，全新一代昂科拉的底盤(pán)完全是舒適取向，稍微激烈些的操作都會(huì)引發(fā)略微夸張的車(chē)身動(dòng)態(tài)。

而此般設(shè)定的好處便是新車(chē)真的足夠舒適，哪怕故意去壓馬路上那些讓人頭疼的井蓋，避震也能將絕大多數(shù)震動(dòng)照單全收。如果在同級(jí)別中按底盤(pán)舒適度來(lái)排個(gè)名，那么全新一代昂科拉的名次將會(huì)非?？壳啊?/p>

12.59-15.59萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)，著實(shí)要比老款車(chē)型低了一大截。但在定價(jià)區(qū)間整體下探的同時(shí)，全新一代別克昂科拉的產(chǎn)品力卻有了十足的進(jìn)步。再加上別克新推出的動(dòng)力總成8年或16萬(wàn)公里超長(zhǎng)原廠(chǎng)質(zhì)保，以及新推出的每年100GOnStar安吉星車(chē)聯(lián)應(yīng)用終身免費(fèi)流量，又在一定程度上降低了后期的用車(chē)成本。所以于別克而言，全新一代昂科拉的爆款元素已悉數(shù)就位，而接下來(lái)的，就只有交給市場(chǎng)來(lái)做定奪了。