1，放棄兩家工廠/裁員4000人　PSA東風重整在華合資業(yè)務

（圖片來源：PSA官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】 據(jù)路透社看到的一份文件顯示，法國標致雪鐵龍集團（PSA）及其中國合作伙伴東風汽車已同意關閉在華四家共享汽車裝配廠中的兩家，并裁員數(shù)千人，以在中國這個全球最大汽車市場銷量持續(xù)疲軟之際遏制不斷擴大的虧損。

　　報道稱，東風與PSA的合資公司神龍汽車（DPCA）將把員工數(shù)量減半至4000人，且根據(jù)上個月PSA首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）與東風汽車董事長竺延風達成的計劃，神龍汽車將關閉旗下一家工廠，并出售另一家工廠。

　　根據(jù)計劃，神龍汽車將關閉其武漢一廠，并將與當?shù)卣M行商業(yè)合作以重新開發(fā)該工廠，而該工廠原有的設備和生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移到武漢三廠。此外，由于神龍汽車還在出售其閑置的武漢二廠，到2019年底，神龍汽車的員工總數(shù)將從8000人削減至5000人，并還將在未來三年內(nèi)降至4000人。隨著標致和雪鐵龍品牌精簡產(chǎn)品線從而專注于利潤率更高的車型，一些銷量不佳的車型還將逐漸被淘汰。

　　兩家汽車制造商均拒絕就重組計劃的細節(jié)置評。PSA集團一位發(fā)言人表示，“我們正與合作伙伴共同努力，全面提升在華業(yè)務的整體表現(xiàn)。”

　　PSA內(nèi)部兩名消息人士稱，兩家公司目前達成的協(xié)議可能避免PSA退出合作關系的威脅。據(jù)悉此前PSA CEO曾暗示可能結束與東風汽車長達27年的合作關系，甚至完全退出中國市場?！拔覀冸x不得不撤出中國市場只有一步之遙?！?/p>

　　PSA正努力嘗試在不利的市場環(huán)境下恢復增長。中國市場曾是汽車行業(yè)企業(yè)的搖錢樹，卻在去年出現(xiàn)自上世紀90年代以來的首次萎縮，且受不斷惡化的中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，預計2019年中國汽車市場將再次下滑5%。

　　隨著越來越多的中國消費者逐漸放棄國外中端市場品牌，轉(zhuǎn)而青睞于日益自信的國內(nèi)汽車制造商，包括一些跨國車企的本土合作伙伴，許多西方汽車制造商事實上在中國市場陷入銷量低迷之前就已經(jīng)舉步維艱。

　　而PSA在中國市場面臨的深層次問題甚至可以追溯到更早的時期，包括連續(xù)四年的銷量暴跌，以及4億歐元（合4.5億美元）減持其所持神龍汽車股份（目前價值5億歐元）。去年，該公司在華銷量從2014年73.1萬輛的峰值下滑近兩倍至25.17萬輛。

　　另外，PSA和東風汽車之間的合作一直令人擔憂，據(jù)悉，PSA集團包括唐唯實在內(nèi)的高管對神龍汽車的管理層表示失望。8月7日還有外媒報道稱，東風汽車正考慮出售其所持的PSA 12.2%的股份。

　　因分析師對PSA集團在華業(yè)務提出了質(zhì)疑，唐唯實在7月24日PSA集團的財報會議上承諾，將加快可變成本削減，降低固定成本并提高定價。在談到東風汽車時唐唯實還表示，“我們的合作伙伴也有同樣的想法?！?/p>

　　兩家公司當前的重組計劃面臨多重障礙，尤其是在不確定性日益增加的情況下，為神龍汽車武漢二廠尋找合適的買家也很困難。據(jù)路透社報道，在過去的18個月里，東風董事長竺延風曾多次試圖說服本田或日產(chǎn)汽車接管神龍汽車的一家工廠。另據(jù)知情人士透露，東風正為其所持的價值22億歐元（合25億美元）的PSA股份探索各種選擇，包括可能的資產(chǎn)剝離。盡管如此，PSA發(fā)言人表示，“我們并未放棄，我們?nèi)栽趫?zhí)行削減固定成本的行動計劃?！?/p>

　　不可否認，車市的持續(xù)下行，使得越來越多的弱勢車企和品牌面臨市場份額萎縮、產(chǎn)能閑置的風險。對車企而言，在短期內(nèi)車市和產(chǎn)品銷量均沒有回暖跡象的情況下，優(yōu)化產(chǎn)能利用率或成為避免浪費的關鍵一環(huán)。只是，長期來看，如何重塑品牌形象，優(yōu)化產(chǎn)品結構，持續(xù)提升產(chǎn)品力？是企業(yè)和品牌必須要面對和深入思考的問題。（來源：占亞娥 蓋世汽車）

 

2，“排放門”又發(fā)酵！戴姆勒或被處11.2億美元罰款

（圖片來源：戴姆勒官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)德國《明鏡周刊》8月9日報道，因違反柴油排放相關規(guī)定，斯圖加特檢方將對梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒處以8-10億歐元（合8.97-11.2億美元）的罰款。

　　報道稱，德國汽車管理局（KBA）發(fā)現(xiàn)梅賽德斯奔馳C級和E級車上安裝了柴油排放作弊軟件，并已經(jīng)下令該公司召回28萬輛汽車。據(jù)悉，斯圖加特檢方正在考慮對每輛召回的汽車最高處以5000歐元的罰款。

　　德國檢方辦公室發(fā)言人表示，對戴姆勒的調(diào)查仍在進行中，年底前不會結束。而戴姆勒拒絕在調(diào)查期間置評。2017年5月份，德國檢方搜查了戴姆勒辦公室，以調(diào)查該公司是否操縱柴油車尾氣排放測試。除此之外，戴姆勒還面臨美國監(jiān)管機構的審查。2016年2月份，美國環(huán)境保護署要求梅賽德斯奔馳對其部分柴油車的排放水平進行解釋。

　　自2015年大眾集團承認在美國柴油車排放測試中使用發(fā)動機控制設備作弊之后，很多擁有全球領先柴油技術的德國汽車制造商成為法庭和監(jiān)管者調(diào)查的目標。德國檢方已運用行政命令對大眾、奧迪和保時捷處以罰款，指責這些公司高管疏忽大意，導致尾氣排放作弊行為的發(fā)生。今年5月份，斯圖加特檢方對保時捷和零部件供應商博世分別處以5.35億和9000萬歐元的罰款；而布倫瑞克檢方對大眾罰款10億歐元，慕尼黑檢方則對奧迪處以了8億歐元的罰款。（來源：占亞娥 蓋世汽車）

 

3，重振印度市場銷量　鈴木35年來首次發(fā)布新款SUV

（圖片來源：鈴木官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，印度作為鈴木最大的市場，但近來其在該地區(qū)的銷量表現(xiàn)卻不盡如人意，為提振在其最大市場印度低迷的銷量，鈴木決定發(fā)布一款新微型四輪SUV，而這是鈴木35年來首次發(fā)布SUV車型。此外，鈴木還將在印度邊遠地區(qū)增建車型展示廳。

　　新車型是Gypsy的“繼任者”，而Gypsy是由鈴木當?shù)睾腺Y公司瑪魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki ）于1985年開始投產(chǎn)的車型。由于安全性能升級延遲，包括安裝安全氣囊等（印度現(xiàn)行的法律要求安裝安全氣囊），Gypsy已于3月份下線停產(chǎn)。微型SUV在印度仍具有強勁的市場需求，主要被用來在未鋪砌的道路上運送農(nóng)產(chǎn)品。鈴木借助新車型，將目標放在印度偏遠的市場，而這款車型或?qū)⒃诋數(shù)剡M行生產(chǎn)，并最早可于本財年上市出售。

　　新車型將基于吉姆尼Sierra微型SUV生產(chǎn)。吉姆尼Sierra微型SUV剛完成近20年來的首次升級，并于去年6月份在日本發(fā)布。Gypsy則是基于吉姆尼此前版本進行生產(chǎn)的。此外，鈴木也希望擴大作為移動展示廳的玻璃幕墻拖車車隊?，旚?shù)兮從驹谟《扔?000家左右經(jīng)銷商，其中約有360家主要負責出售豪華車型，但其偏遠市場的擴展顯得較為緩慢。

　　自1982年進入印度市場以來，鈴木已成為該地區(qū)領先的汽車生產(chǎn)商，市場份額達到50%左右。但在今年第二季度，由于新興經(jīng)濟體的貨幣走弱，經(jīng)濟形勢下滑，鈴木在該地區(qū)的新車銷量出現(xiàn)20%的跌幅，售出約370,000 輛，

　　鈴木董事長Osamu Suzuki表示：“我們僅打入了印度三分之一的市場?！扁從鞠Ｍ柚萝囆秃鸵苿诱故緩d幫助其進一步深入印度其他市場。（來源：Johnson 蓋世汽車）

 

4，緊跟政策轉(zhuǎn)變　豐田或在中國投建新電池工廠

（圖片來源：豐田汽車官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，鑒于中國政府加大了對低排放汽車的補貼，豐田汽車旗下負責電池生產(chǎn)的子公司松下電動汽車能源公司（PrimearthEV Energy，PEVE）將在中國投建第四座混動汽車電池工廠。

　　松下電動汽車能源公司位于江蘇的合資工廠主要負責為混動汽車生產(chǎn)鎳氫電池。PEVE由豐田和松下共同持有，其中豐田掌控80.5%的股份。新工廠將于2021年投建，年產(chǎn)能預計達到100,000塊，從而使其在中國的電池產(chǎn)能增加三倍至400,000塊。明年，其位于中國的另外兩座工廠將投入生產(chǎn)。

　　為應對環(huán)境污染和推動汽車行業(yè)發(fā)展，中國政府開始提倡新能源汽車的發(fā)展，其中包括電動汽車和氫燃料電池車。油電混動汽車目前不被認為是新能源汽車，但中國政府或考慮將其重新歸類為新能源汽車行列，給予混動汽車更多優(yōu)待。

　　1997年推出的豐田普銳斯已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)暢銷的混動車型。由于不需要專用的基礎設施，如充電站及氫燃料補給站，混動汽車在市場準入層面面臨較低的門檻。豐田將Mirai等氫燃料電池汽車視為未來的交通方式，但為淘汰內(nèi)燃機引擎汽車，豐田近來卻將重心更多地放在電動汽車上。（來源：Johnson 蓋世汽車）

5，馬勒推新測試和開發(fā)流程幫助滿足排放測試目標

（圖源：馬勒官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，馬勒動力總成（MAHLE Powertrain）推出新的端到端測試和開發(fā)流程，幫助汽車制造商打造適合任何應用的最佳動力系統(tǒng)配置，滿足新的排放測試標準。該過程分為五個關鍵階段：初期仿真階段、穩(wěn)態(tài)動力系統(tǒng)試驗、瞬態(tài)動力系統(tǒng)測試、四輪驅(qū)動動態(tài)測試、車輛仿真實際道路排放（RDE）測試。

　　馬勒動力總成首席校準工程師Simon Williams表示：“這項復雜的汽車仿真解決方案經(jīng)過多年時間開發(fā)，利用多項新技術，在短時間內(nèi)為汽車工程師提供符合RDE要求的動力總成。馬勒新方法表明，在早期開發(fā)階段，準確模擬RDE驅(qū)動周期，對于滿足所有指定RDE條件下的時間和成本效益的排放合規(guī)至關重要?！?/p>

　　通過初始仿真階段，可以了解RDE循環(huán)中的動力系統(tǒng)操作要求，并在物理硬件可用之前，優(yōu)化傳輸和混合控制策略。這一階段在三個關鍵因素基礎上，對RDE限制條件進行早期評估，包括車輛性能、駕駛風格和測試路線。馬勒利用先進的分析技術，生成測試程序，應用于整個開發(fā)過程。數(shù)百條數(shù)字化RDE路線，被用來模擬真實駕駛場景中不同的交通狀況、道路布局和地形。

　　穩(wěn)態(tài)動力系統(tǒng)測試是對原型動力系統(tǒng)硬件進行的初始測試，在負載和速度保持恒定的情況下進行。馬勒利用先進的試驗設計工具和自動化測試平臺，有效開發(fā)基礎引擎優(yōu)化映射，實現(xiàn)性能和排放目標。這些模型可用于RDE車輛仿真中，在不需要物理硬件的情況下，提高模型精度，評估動力系統(tǒng)RDE性能，減少對原型硬件的依賴，降低項目成本。

　　隨著動力系統(tǒng)硬件越來越成熟，開發(fā)工作進入瞬態(tài)測試階段。此時要根據(jù)特定地區(qū)規(guī)定和精確的排放記錄，模擬完整的驅(qū)動周期。本階段將進一步關聯(lián)分析模型，真實再現(xiàn)實際駕駛環(huán)境下的動力系統(tǒng)性能，并在車輛硬件可用之前驗證動力系統(tǒng)性能。

　　一旦應用于車輛中，RDE開發(fā)過程就進入最關鍵的階段。Williams解釋說：“一旦進入位于英國北安普頓的馬勒動力傳動系統(tǒng)RDE中心，車輛將處于精確控制的重復性環(huán)境中，經(jīng)受各種大氣和溫度模擬環(huán)境，由此評估動力系統(tǒng)的能力和車輛整體性能，及其在最嚴酷的實際操作條件下的表現(xiàn)，確保動力系統(tǒng)是否符合所有排放法規(guī)?！?/p>

　　最后一個階段，將在經(jīng)過認證的RDE路線上，進行實際驅(qū)動測試。測試車輛配備了馬勒動力系統(tǒng)的車載尾氣檢測設備（PEMS），以測量尾氣排放。之前在RDE中心氣候間中的測試已經(jīng)表明，車輛和動力系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)合規(guī)排放。最后，通過上路測試證明，馬勒動力系統(tǒng)能夠滿足所有的要求。（來源：Elisha 蓋世汽車）

 

6，劍指特斯拉Model 3　寶馬測試i4電動車

（圖片來源：寶馬官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，寶馬開始正式向特斯拉宣戰(zhàn)。最初寶馬的目標是在2025年之前提供多達12款純電動車型，但是不久之后，電動汽車領域競爭的激烈程度開始提升，迫使寶馬不得不將目標提前到了2023年。

　　此前有報道稱，寶馬將會推出電動版本的5系和7系車型。但是在此之前，該公司將會先開始為iNext旗艦型SUV和i4電動轎車的推出進行準備，今年1月，寶馬第一次展示了i4的原型車，當前這款車已經(jīng)開始了高溫天氣測試工作，它所對標的，正是特斯拉的Model3。

　　當前i4原型車依然帶有偽裝噴涂，但是可以看出其外形與寶馬4系Gran Coupe非常相似。盡管寶馬的Gran Coupe車型都有著令人驚艷的外觀，但是這同時也意味著，i4的外形設計相比i3和i8將會更加傳統(tǒng)。

　　i4基于寶馬的CLAR模塊化架構打造，預計將會成為4系Gran Coupe陣容的一部分，并將與常規(guī)4系Gran Coupe一同生產(chǎn)。當然，其外形一定會與常規(guī)4系Gran Coupe有所區(qū)別，例如由于i4不會使用需要制冷的內(nèi)燃機，因此它將會使用寶馬i系列電動車型獨有的雙腎形進氣格柵。另外i4的坐高也將會高于4系GranCoupe，從而為電池包提供更大的空間。

　　在技術規(guī)格方面，報道稱i4將會有兩個版本，分別搭載了60和80kWh的電池包，并且還將會提供全輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動兩個版本。寶馬此前已經(jīng)確認，i4的WLTP續(xù)航里程將會超過了372英里（約合598公里）。最大功率版本的i4可以在4秒內(nèi)完成0-64英里（約合102公里）的加速，最高速度可達124英里/小時（約合200公里/小時）。雖然當前這款車的測試工作已經(jīng)進入了高級階段，但是它要等到2021年才會開始生產(chǎn)，負責生產(chǎn)這款車的是寶馬公司位于慕尼黑的工廠。（來源：星云 蓋世汽車）

 

7，豐田明年更新安全套件　提高車輛安全性

（圖片來源：豐田官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，豐田將于2020年部署一款名為“豐田安全系統(tǒng)2.0”的升級版安全套件，以進一步改進車輛防碰撞性能和駕駛員輔助套裝，上述系統(tǒng)已成為豐田在美車型的標準配置。

　　豐田已經(jīng)為旗下同名品牌和雷克薩斯制定了一系列安全套件標準。該公司已研發(fā)新技術以進一步提升司機和乘客在道路上的安全保障。

　　8月6 日，豐田汽車北美研發(fā)電氣化系統(tǒng)部副總裁Wayne Powell在2019 CAR 管理簡報研討會上提及安全套件時表示，“不撞到其他人和車，也不被撞到，更不會偏離道路。”

　　他向與會者表示，現(xiàn)在的自動化緊急制動等車載安全系統(tǒng)例如已經(jīng)降低了車輛碰撞事故的發(fā)生，但是更新版的安全套裝可以進一步提升自動安全系統(tǒng)，所以理應盡快推出，以挽救更多生命。

　　Powell 表示，“盡我們所能盡快部署，這是我們肩負的道義義務與責任。” Powell負責的業(yè)務包括：駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)與應用、駕駛室電子設備的研發(fā)與評估、車輛布線系統(tǒng)開發(fā)。

　　Powell談到，豐田安全系統(tǒng)2.0將幫助車輛在車道穩(wěn)定行駛，并提高在夜間和低光條件下駕駛的安全性。豐田目前正在實施兩大輔助戰(zhàn)略，以通過加強版的駕駛員輔助系統(tǒng)Guardian 和Chauffeur提升車輛安全性能。

　　Chauffeur是一款準L5自動化系統(tǒng)，而Guardian是一款讓車輛配合駕駛者以改善安全性能的技術套裝。

　　Powell展示了其安全套裝的應用實例，若有車輛突然出現(xiàn)在停泊車輛中間，豐田安全套裝可以激活變道功能以避免發(fā)生碰撞事故。

　　Powell表示，像Guardian系統(tǒng)這樣及時采取舉措的系統(tǒng)，不僅對于提升駕駛車輛安全性能很重要，而且對于豐田將來開發(fā)公眾接受度更高的先進技術都至關重要。

　　他說道：“想要提高公眾的接受度，建立信任是非常重要的?！?span>（來源：吳瓊英 蓋世汽車）