1, 福特汽車著眼推動轉型　未來五年計劃削減140億美元成本

 

　　北京時間5月7日下午消息美國汽車制造商福特汽車（FordMotor）首席財務官鮑勃-尚克斯（Bob Shanks）在周四接受CNBC采訪時表示，福特汽車公司的轉型終于開始了。

　　福特汽車規(guī)模達110億美元的重組計劃已經如火如荼的展開，該公司力爭通過該計劃在未來五年內削減140億美元的成本。

　　在福特汽車披露其第一季財報后，尚克斯做客CNBC 的"Closing Bell" 節(jié)目，他表示，在對企業(yè)的適應性做了大量工作、重新思考產品組合，并與合作伙伴搭建了結盟關系之后，福特的轉型已然開始。（來源：騰訊汽車）

 

2，法國PSA集團重組　將土耳其作為試點國家

　　北京時間5月7日消息，據國外媒體報道，全球領先汽車制造商之一的法國標致雪鐵龍集團（PSA）已經選定土耳其作為重組試點國家。近期，PSA在土耳其首次將標致、雪鐵龍、DS和歐寶品牌整合進入單一業(yè)務中。上述整合計劃開始于2018年9月，并于2019年4月1日正式完成。據悉，PSA將歐寶品牌在土耳其國內的業(yè)務由伊茲密爾遷往伊斯坦布爾，由此有關歐寶的銷售、市場營銷以及售后活動被與另外四個品牌一同整合進PSA位于伊斯坦布爾的辦公機構轄下。

　　繼土耳其之后，PSA將在今年9月將在該國的全新組織架構應用于意大利和南非市場。2017年PSA通過一項價值23億美元的交易從通用汽車手中收購歐寶品牌，由此PSA成為歐洲第二大汽車集團。

　　PSA（土耳其）集團負責人奧利弗·科爾尼埃爾在接受記者采訪時表示，因為土耳其市場的重要性，PSA選擇土耳其作為重組試點國家。

　　PSA首席執(zhí)行官唐唯實委任奧利弗·科爾尼埃爾作為PSA在土的唯一掌權高管，他表示歐寶、DS和標致品牌的合并工作已經完成，另外他還表示將繼續(xù)在現(xiàn)有崗位上效力直至新的標致總經理獲得任命。（來源：新浪汽車）

 

3，豐田和廣汽計劃斥資16.4億美元在中國建廠年產40萬輛新能源汽車

　　據日本經濟新聞報道，豐田汽車計劃與當地合作伙伴廣州汽車集團通過斥資16.4億美元擴建一家合資工廠，在中國年產至多40萬輛新能源汽車。

　　廣汽和豐田將分別在新工廠中投資2.74億美元，其余由合資企業(yè)廣汽豐田汽車承擔。

　　2018年，豐田在中國的汽車產量總計116萬輛，其中包括與中國第一汽車集團成立的合資企業(yè)生產的汽車，但這一數字只包括很少的電動汽車或插電式混合動力車。擴大廣汽豐田工廠將使產能提高30%以上，達到156萬輛。

　　這家日本汽車制造商還在考慮擴大與一汽合作的工廠。2018年，豐田在中國市場新車銷量增長14%，至147萬輛。盡管中國新車市場呈現(xiàn)整體縮小走勢，但豐田銷量連續(xù)6年保持同比增長，并創(chuàng)下歷史新高。2019年，豐田在華的銷量目標是160萬輛，在去年的基礎上實現(xiàn)增長8%的增長率。

　　中國已經是世界上最大的新能源汽車市場，2018年售出125萬輛新能源汽車。今年3月，新能源汽車市場繼續(xù)保持強勁增長，銷量為12.6萬輛。比上年同期大增85.4%。1-3月新能源汽車銷量為29.9萬輛，較上年同期實現(xiàn)翻倍。中汽協(xié)預計，2019年中國新能源汽車將銷售160萬輛，同比增長33.3%。政府希望在2025年將這個數字提高到700萬輛。

　　從今年開始，各大汽車制造商必須在中國生產一定比例的新能源汽車，滿足“雙積分政策”。按照規(guī)定，傳統(tǒng)能源乘用車年度生產量或者進口量達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

　　因此，豐田正在調整其產品規(guī)劃策略。廣汽豐田從今年2月份開始銷售插電式混合動力車，并計劃在年內推出純電動汽車。這家合資企業(yè)還將于明年推出自己的電動汽車。

　　相比較之下，大眾汽車將與當地合作伙伴上汽集團投資人民幣170億元（合25億美元），在上海建設一座年產30萬輛電動車的工廠，目標是在2020年開始生產電動汽車。而中國最大的電動汽車制造商比亞迪計劃投資100億元人民幣在江蘇省常州市建廠。

　　此外，豐田和廣汽還看到了傳統(tǒng)汽車的增長空間，正投資6億美元將一家發(fā)動機工廠的年產能提高到43萬輛。（來源：新浪汽車）

4，人事|菲亞特克萊斯勒任命慕克擔任Jeep全球總裁

　　5月8日，新浪汽車從菲亞特克萊斯勒（FCA）官方獲悉，斯蒂安·慕克（Christian Meunier）將擔任Jeep品牌全球總裁，同時擔任集團執(zhí)行委員會（GEC）成員，任命立即生效。

　　在此任命官宣不久，英菲迪尼則宣布，其全球CEO慕克 “出于個人原因”已經辭職，并立即生效。這意味著慕克“閃電般”從英菲迪尼正式轉戰(zhàn)Jeep。

   

                       

　　到今天為止，慕克擔任英菲尼迪CEO不到四個月。今年1月8日，日產汽車公司對外宣布，慕克接替自2015年開始領導英菲尼迪的羅蘭·克魯格（Roland Krueger），出任英菲尼迪汽車有限公司CEO，兼英菲尼迪管理委員會主席，負責管理英菲尼迪品牌以及所有全球業(yè)務。但他拒絕搬到英菲尼迪香港總部，相反，他一直住在納什維爾，每月幾次往返香港。

　　在擔任英菲尼迪全球CEO之前，慕克一直負責日產美國與加拿大的相關業(yè)務，曾擔任日產營銷、日產北美銷售、市場和運營高級副總裁，以及加拿大、巴西日產總裁職務。除此之外，他還在福特、路虎和梅賽德斯-奔馳的歐洲和美國公司中擔任重要的銷售和營銷職位。（來源：新浪汽車）

 

5，通用汽車自動駕駛公司Cruise再獲11.5億美元投資　估值190億美元

　　據Techcrunch報道，通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise再次獲得11.5億美元融資，投資者包括T。 Rowe Price Associates、本田及軟銀愿景基金。這家自動駕駛汽車公司正努力在今年推出一項商業(yè)自動駕駛叫車服務。

　　這是Cruise自去年以來的第三筆外部重大投資，也使得該公司的估值高達190億美元。據該公司稱，Cruise在過去一年已獲得72.5億美元的資本承諾。

　　Cruise首席執(zhí)行官丹·安曼（DanAmmann）表示，“大規(guī)模開發(fā)和部署自動駕駛汽車是我們這一代人面臨的工程挑戰(zhàn)。但在追求使命的過程中，我們擁有深厚的資源可以利用，這是一個關鍵的競爭優(yōu)勢。”

　　在部署商用自動駕駛汽車服務的公司中，Cruise擁有最樂觀的時間表。其堅持了之前宣布的“2019年某個時候”推出自動駕駛商業(yè)服務計劃。（來源：新浪汽車）

 

6，保時捷5.99億美元和解德國檢方“柴油排放門作弊”調查

　　據彭博社報道，大眾汽車集團旗下保時捷子公司同意支付5.35億歐元（約合5.99億美元），結束斯圖加特檢察官對其柴油發(fā)動機排放操縱的調查。

　　德國南部城市斯圖加特市檢察官辦公室周二在一份電子郵件聲明中表示，該公司的開發(fā)部門忽視了法律義務，最終導致銷售的柴油車污染水平過高。此外，罰款還涵蓋2009年以來銷售的搭載大眾奧迪V6和V8發(fā)動機的汽車。

　　保時捷周二在一份聲明中表示，保時捷本身從未開發(fā)過柴油發(fā)動機，但其管理人員未能正確監(jiān)督柴油發(fā)動機在車輛中的使用，導致了斯圖加特檢察官的調查。

　　斯圖加特市檢方還表示，保時捷尚未對檢察官的調查結果提出上訴。但保時捷證實了這筆罰款，并表示檢方對該公司的訴訟已經結束。不過，檢方補充稱，罰款并不妨礙針對與保時捷柴油操縱有關的個人的訴訟。

　　大眾集團在第一季度錄入了罰款條款，保時捷將在第二季度計入罰款金額。（來源：新浪汽車）

 

7，寶馬CEO：與戴姆勒深化聯(lián)盟合作但排除持股

　　據路透社報道，寶馬首席執(zhí)行官哈拉爾德?克魯格（Harald Krueger）周二表示，寶馬沒有入股競爭對手戴姆勒的計劃，盡管目前兩家汽車制造商仍在就如何深化在自動駕駛汽車領域的合作進行談判。

　　寶馬和戴姆勒正在移動出行服務、聯(lián)合采購零部件和開發(fā)自動駕駛汽車等領域開展合作。2月，戴姆勒和寶馬聯(lián)合宣布共同投資10億歐元，成立5家出行合資公司，推出整合后的打車、停車和電動汽車充電業(yè)務，以對抗美國的Uber等競爭對手。

　　隨后雙方又宣布，將聯(lián)合研發(fā)下一代輔助駕駛系統(tǒng)技術，并計劃在2020年中期，實現(xiàn)基于高速公路上應用場景的L4級自動駕駛技術。戴姆勒與寶馬合作開發(fā)自動駕駛技術，在降低自動駕駛技術研發(fā)成本的同時，意在建立行業(yè)準則，為自動駕駛汽車制定未來發(fā)展標準。

　　此外，據德國《南德日報》（Sueddeutsche Zeitung）和《汽車畫報》（Auto Bild）曾報道稱，戴姆勒和寶馬正在就是否分擔小型車和中型車的工程成本進行談判。寶馬和戴姆勒的合作將在7年內為各自節(jié)省70億歐元。

　　而德國《經理人》雜志則報道，寶馬計劃推出一款名為i2的小型電池動力汽車。這是基于與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的新電動平臺上的首款車型，有望于2024年上市銷售。

　　在寶馬第一季度財報電話會議上，當被問及這兩家德國汽車制造商之間數十億歐元的聯(lián)盟是否可能包括持有戴姆勒的少量股份時，克魯格表示，“我可以排除這種可能性?！?span>（來源：新浪汽車）

 

8，拜騰亮出PPT底牌　年底交付目標不變

　　“拜騰其實也是PPT造車，我們的PPT是：產品（product）、工廠（plant）、技術（technology）”。

　　5月8日，拜騰南京工廠接待了第一批媒體人，拜騰中外方主要領導悉數到場，這個一向低調的造車新勢力，在輕松調侃的背后，實際上是借南京工廠的媒體參觀向外界秀出肌肉，傳遞信心。

　　對于近期的拜騰，可以說是“負面”纏身，首先是創(chuàng)始人畢?？惦x職，緊接著數字技術副總裁陳泰宇離職，在7月即將推出量產車，年底就要量產交付的緊要關頭，“內亂”似乎讓這家造車新星蒙上了一層陰影，業(yè)內甚至有傳聞拜騰也要“涼涼”了。

　　“聚焦目標，接近夢想?！卑蒡vCEO戴雷直言，“1月份我們內部已經調整完，目前整個團隊全力以赴，穩(wěn)步推進量產交付。” （來源：新浪汽車）