在歐洲、北美出售的C級(jí)、E級(jí)柴油轎車中，發(fā)現(xiàn)了用于作弊的軟件。而奔馳也于早前召回了總共涉及28萬(wàn)輛柴油版汽車。而德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)根據(jù)每款車處罰5000歐元，受波及的車型估計(jì)超百萬(wàn)輛之多，罰款金額或?qū)⑦_(dá)到10億歐元。KBA的發(fā)言人表示，調(diào)查正在進(jìn)行之中，最終的結(jié)果或?qū)⒃诮衲昴甑撞拍芄?，而戴姆勒?duì)于該則傳聞暫時(shí)并沒(méi)有進(jìn)行官方回應(yīng)。  

排放造假似乎成為了全球汽車企業(yè)屢禁不止的“頑疾”。2015年，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車所售部分柴油車，安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件。該軟件可以識(shí)別汽車是否處于被檢測(cè)狀態(tài)，繼而在車檢時(shí)秘密啟動(dòng)，從而使汽車能夠在車檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過(guò)關(guān)。針對(duì)大眾汽車引發(fā)的“尾氣門”事件，德國(guó)檢方對(duì)大眾公司作出了10億歐元的罰款令。

排放造假事件從德國(guó)蔓延到亞洲，去年，馬自達(dá)、鈴木和雅馬哈這三家日本公司，在對(duì)新車尾氣和燃效測(cè)定試驗(yàn)中存在篡改測(cè)定值的違規(guī)行為。今年，我國(guó)的江淮汽車涉嫌對(duì)機(jī)動(dòng)車污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗(yàn)合格產(chǎn)品出廠銷售，收到北京市生態(tài)環(huán)境局的行政處罰決定書，罰款共計(jì)170361436.54元。

如瘟疫般蔓延的排放造假，無(wú)外乎是車企想省下尾氣控制技術(shù)研發(fā)所需的巨額經(jīng)費(fèi)。但當(dāng)造假被查出后，數(shù)額巨大的罰金足以毀掉一個(gè)企業(yè)，哪怕規(guī)模足夠大的車企，也要緩一陣子才能恢復(fù)元?dú)狻?/p>

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