2019年7月的中國汽車市場完全可以稱作是苦盡甘來的一月。經(jīng)過幾個月銷量寒冬之后，車市終于和各地的氣溫一樣實現(xiàn)了急速回暖。與此同時，7月還是不少地區(qū)“國六”排放的正式施行日以及新車扎堆上市的時間，那么今年7月的銷量具體有多好呢，往下看。轎車市場這邊依舊穩(wěn)定，前5名“三日二德”的搭配基本符合了人們的基礎(chǔ)預(yù)期。而朗逸也憑借著將近3.6萬臺的銷量問鼎了2019年7月轎車銷量排行榜第一的位置。不過排在第二的卻不是我們熟悉的老朋友日產(chǎn)軒逸，反而是在7月份面臨即將換代的卡羅拉。不過說來也是很奇怪，對于一臺即將換代的車型，卡羅拉不僅擁有著大幅優(yōu)惠，還可以在產(chǎn)量上不拖后腿，這實在是太難得了。當(dāng)然，也許是因為一汽豐田卡羅拉的庫存實在是太多了。而軒逸位居第三其實也算是個不錯的成績。考慮到今年7月中旬才剛剛經(jīng)過換代，能夠擁有2.9萬的銷量足以證明它在產(chǎn)品力和產(chǎn)能上都沒有較大短板。只不過在軒逸的銷量中，到底有多少是“軒逸經(jīng)典”所貢獻(xiàn)的呢？這我們就不得而知了。在上市兩個月后，卡羅拉的兄弟車型雷凌也正式登上了銷量榜第十名的位置。要知道在換代之前，雷凌無論從銷量還是知名度方面都是無法與卡羅拉相提并論的，而這次由于搶到了率先上市的先機(jī)，也讓雷凌的知名度提高了不少。也許正是因為這個原因，才讓這臺剛剛上市2個月的新車能夠上榜。
也許是因為國六剛剛推行的關(guān)系，原本火熱的SUV市場，在2019年7月里并沒有交出滿意的答卷。即使是排在第一名的哈弗H6也僅僅實現(xiàn)了不到2萬臺銷量成績。至于CR-V、途觀、奇駿等，相比于上個月也出現(xiàn)了較大幅度的銷量下滑。但是，排在第五位的逍客卻沒有出現(xiàn)任何的銷量下滑。今年6月份賣出14926臺的它在7月份也賣出了14766臺，而正是這樣穩(wěn)定的成績才讓它可以實現(xiàn)SUV銷量排行榜第五名的位置。
與前幾名出現(xiàn)大幅下滑或停滯不前的情況不同，來自一汽大眾的探岳竟然出現(xiàn)了明顯的銷量上漲。作為途岳的兄弟車型，探岳明顯更令消費(fèi)者喜歡，同時也證明一汽大眾做SUV車型并非玩票，說不定以后會出現(xiàn)探岳和途觀相互“打架”的好戲。
消失很久的博越也終于出現(xiàn)在了我們的榜單中。也許由于吉利早在去年夏天就開始部署國六車型的關(guān)系。讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生了這樣的疑慮：我買的國六車會不會被上國五排放。而7月正式實行國六后，這位熟悉的老朋友也終于回來了。
MPV市場依舊穩(wěn)定，五菱宏光、別克GL8、寶駿360和730以及宋MAX依舊占領(lǐng)了前五名的位置。在這其中，商務(wù)車?yán)洗驡L8是唯一一臺銷量相比于上月和去年同期有上漲的車型。來自廣汽本田的奧德賽則成為了排在第六名的車型，無論是福祉版還是混動版，都讓奧德賽比艾力紳擁有了更多的競爭力。
而在第13名和第15名的位置，我們也終于看見了國內(nèi)專門做MPV的上汽大通，哦不對，是邁克薩斯。無論是低級別的G50，還是高一級別的G10都代表著中國消費(fèi)者對于MPV車型的接受程度在緩慢增加。
從2019年7月份銷量排行榜中我們能看出，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實行，汽車市場的銷量也在穩(wěn)步有序的回暖。而作為實行標(biāo)準(zhǔn)的第一個月，雖然不少車型出現(xiàn)了比上月銷量下滑的情況，但具體原因應(yīng)該是受到廠家國六車型產(chǎn)能有限的影響導(dǎo)致。可到底是不是因為國六實行的關(guān)系，讓那些持幣購車的人可以放心購買才導(dǎo)致的車市回暖，具體還要繼續(xù)關(guān)注8月份的車市銷量數(shù)據(jù)。
