據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%。相比之下，今年1至7月狹義乘用車零售同比下降8.8%。

乘聯(lián)會表示，由于國六實施前的清庫存時間短，經銷商國五清庫壓力較大，因此6月份的零售量異常偏高，而國五/國六切換對7月的零售帶來較大的透支效應。因此，7月份全國乘用車市場出現(xiàn)大幅環(huán)比下滑。

盡管如此，今年7月的零售同比下滑5%，但這也是歷年好于2018年的7月下滑特征。歷年的7月都是相對較低的特征，今年的7月比上半年的增速好很多，這也是少有的特征現(xiàn)象。

轎車市場依舊沒能跑贏大盤

轎車方面，7月份銷量達74.9萬輛，同比下降7.2%，依然沒有跑贏整體車市；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。

從乘聯(lián)會公布的7月轎車銷量榜單的數(shù)據(jù)來看，銷量排名前15名的車型中，居然有14款都是合資品牌車型，而自主品牌僅剩的“一棵獨苗”是吉利帝豪，而6月則有4款自主品牌車型排名前15位（含新能源車型）。7月帝豪以14966輛的成績排名第11，遺憾沒有進入前十，并且帝豪與第十名廣汽豐田雷凌的差距僅為550輛。

細數(shù)排名前十位的車型，全都是我們非常熟悉的“面孔”。分別是朗逸（35769輛）、卡羅拉（32024輛）、軒逸（29060輛）、寶來（26957輛）、思域（24741輛）、英朗（23872輛）、速騰（19429輛）、雷凌（15516輛）這8款緊湊型轎車，以及帕薩特（21309輛）和雅閣（17255輛）兩款中級車。在這些車型中，朗逸、軒逸、寶來、思域、雅閣、帕薩特今年的累計銷量均保持正向增長，在如此低迷的市場環(huán)境中，這樣的表現(xiàn)實屬不易。

值得注意的是日系的三款“霸主”——卡羅拉、軒逸、雷凌的銷量分別下滑了6.0%、10.8%和8.1%。

三款車型銷量波動的最主要原因還是在于新老車型的切換，全新雷凌5月上市，產能尚未完全跟上銷售節(jié)奏；全新軒逸7月剛剛上市，銷量固然受到一定影響；而全新卡羅拉則是在8月9日上市，許多消費者無疑都是在等待新車再入手。

其他三款銷量下跌的車型分別是一汽-大眾速騰（-22.7%）、吉利帝豪（-23.1%）、上汽大眾桑塔納（-0.8%）。銷量前15名的車型中除了上述6款外，仍有9款車型實現(xiàn)了不同程度的銷量提升，但這并不足以讓整體市場回暖。

總的來說，7月整體的市場表現(xiàn)還是比較符合人們預估情況的，而這樣低迷的環(huán)境或許仍將持續(xù)一段時間。

SUV回到年初狀態(tài)

7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環(huán)比下降15.2%；1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。整體來看，所有的SUV車型都有很大程度的銷量下滑，看看領銜的哈弗H6都已經下跌到兩萬輛以下。7月銷量榜前15名的名單里面，自主品牌上榜的只有哈弗H6、榮威RX5、吉利博越、繽越以及長安CS75五款車型了，之前還是跟合資品牌“五五開”的情況，現(xiàn)在差距又被拉開了，這是在給自主品牌敲響警鐘。

相比6月份，7月份的SUV銷量榜單又回歸到今年年初一樣的感覺。首先，哈弗H6又再次拿到月銷量榜單的冠軍。本田CR-V爆發(fā)，超越了一直穩(wěn)定發(fā)揮的途觀。探岳、奧迪Q5、奔馳GLC將5月份上榜的傳祺GS4、豐田RAV4等車型擠出榜單。

作為城市SUV的元老級選手，CR-V再次爆發(fā)，同比增長72.6%，與哈弗H6相差近3000輛，晉升到第二名的位置。另外，豪華品牌中的奧迪Q5和奔馳GLC以13226輛和12357輛的成績擠進了榜單前十。探岳在上市不到一年的時間內，就拿到了SUV銷量榜的第六名?？梢娖洚a品實力是受消費者認可的。

自主品牌方面，哈弗H6的銷量與去年相差較明顯，這可能與早年銷量基數(shù)太高以及同級競品增多有關；博越和榮威RX5的銷量下降得也比較明顯，不過在車市下行和新老產品交替的狀態(tài)下依然有較好的排名，這實屬難得。

新能源增速回落 環(huán)比下降

另外值得注意的是，7月份新能源乘用車批發(fā)銷量達到6.88萬臺，同比下降4.2%，環(huán)比下降48%。其中，純電動乘用車批發(fā)量同比增長9%，環(huán)比下降54%，插電式混合動力車型同比下降27%，環(huán)比下降16%。雖然環(huán)比均出現(xiàn)下滑，但1-7月新能源乘用車批發(fā)量依舊達到了64.5萬臺，同比增速53.7%，是7月份全國乘用車市場當中表現(xiàn)最好的。

有業(yè)內人士認為，2019年是新能源汽車補貼退坡影響顯現(xiàn)的開始，補貼退坡給車企銷售帶來巨額營銷成本，各個產銷環(huán)節(jié)較難快速應對市場的急速冷卻，尤其是國家不退全面退坡之時，地方政府也在縮減補貼力度，過渡期間缺乏相應政策作為銜接，所以新能源汽車市場轉化可能面臨硬著陸的可能。

中汽協(xié)則認為7月出現(xiàn)的同比下跌，主要受兩個因素影響：其一，6月補貼過渡期結束，大致部分購車需求提前釋放，6月處于相對高位，7月下調實屬正常；其二，國五國六在切換期間，國五車輛的性價比對于非限購城市車主而言更具吸引力。國五國六的切換已經基本完成，對于新能源汽車的影響也基本結束，按照以往前低后高的基本走勢，新能源汽車在下半年會保持穩(wěn)定增長。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹持有相同看法，他表示：“新能源市場將在8月中下旬回升。隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，預計后續(xù)經過短期下滑后會逐漸增長?！?/p>