蜘蛛智聯(lián)是D60的殺手锏嗎？

7月底，上汽大通旗下第二款SUV——MAXUS D60上市，同時(shí)，還公布了MAXUS品牌的中文譯名——邁克薩斯。

顧名思義，大通邁克薩斯D60，希望兼具西方風(fēng)情、中國血統(tǒng)，甚至暗藏“大賣D60”之意。

可以說，邁克薩斯的出世為商用車專業(yè)戶大通平添一股高級感，“大通“二字和方頭方腦MPV之間的聯(lián)系斬?cái)啻蟀耄放瓢l(fā)展乘用車產(chǎn)品之路似乎也平坦大半。

最近，路由社實(shí)地參觀了上汽大通南京工廠，并試駕了MAXUS D60這一最新力作。

在得知邁克薩斯D60上市后，一些網(wǎng)友激動(dòng)地@了某日系豪華品牌和國家工商行政管理總局商標(biāo)局。 

若不在D60和RX5之間做些區(qū)隔，真可能出現(xiàn)“手足相殘”的局面。不過，售價(jià)為9.38萬-16.78萬的邁克薩斯D60自有其魅力所在。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，D60搭載了斑馬智行車載系統(tǒng)2.0版本，14英寸大屏直逼特斯拉Model 3， 其智能語音命令和導(dǎo)航功能的實(shí)用程度在國內(nèi)實(shí)屬前排。此外，D60已經(jīng)配備L2級自動(dòng)駕駛，ACC、LKA、LDW、BSD以及泊車輔助功能一應(yīng)俱全。

還有D60上的“離騷”模式，借用中國傳統(tǒng)文化靈感，打造出一套頗具詩意的燈光迎賓系統(tǒng)。透過D60，你可以看到古典文化和現(xiàn)代科技為了當(dāng)代中國人的本地化需求，如何在一輛車上匯聚融合，生動(dòng)地演繹了什么是“洋名雖然刻在身，我心依然是中國心”。 

在大通開發(fā)的“蜘蛛智選”個(gè)性化定制平臺上，車主可以對D60 30余個(gè)大類超過100項(xiàng)配置進(jìn)行選擇。汽車之家的車輛配置表中近乎一半的項(xiàng)目，D60都可以提供自由選擇，并且是以VR的方式實(shí)時(shí)呈現(xiàn)。

相較于傳統(tǒng)車企車型配置的各種套路，在尊重消費(fèi)者意愿這件事上，大通可謂是良心企業(yè)。

不過，這下工廠那邊可就有得忙了。即使有柔性生產(chǎn)線和先進(jìn)的數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，100多個(gè)配置的排列組合，依然會對生產(chǎn)工作構(gòu)成極大的挑戰(zhàn)。

大通被業(yè)界質(zhì)疑較多的一個(gè)點(diǎn)就是，C2B定制化生產(chǎn)靈活有余而效率不足，難以發(fā)揮規(guī)模效益，對汽車制造的成本控制、供應(yīng)鏈管理都構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)。

2017年，大通曾推出大型SUV D90，同樣是采用C2B模式。但遺憾的是，這一模式并未顯著提升D90的產(chǎn)品力，現(xiàn)在，D90在其所在細(xì)分市場早已經(jīng)被邊緣化。

至少從結(jié)果來看，C2B的模式并沒有讓大通的乘用車之路更順暢，反而頗具挑戰(zhàn)。

不過，消費(fèi)者根本看不到也不會管車企的難處是什么，誰有差異化的產(chǎn)品，誰有更好用的功能，消費(fèi)者就為誰慷慨解囊。

根據(jù)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的說法，蜘蛛智聯(lián)相對于斑馬智行最大的特色，就是它更加開放，在選擇內(nèi)容和服務(wù)上是由上汽自己做主，能夠給予消費(fèi)者更多選擇。因此，搭載蜘蛛智聯(lián)的D60，是上汽自主品牌車型中，為數(shù)不多可以在車?yán)锫燪Q音樂的車款（斑馬智行車載系統(tǒng)中統(tǒng)一為蝦米音樂）。

但是，如果就此認(rèn)為蜘蛛智聯(lián)是D60的殺手锏，那么現(xiàn)實(shí)總會讓人猝不及防—— 在D60定制界面上，你會發(fā)現(xiàn)剔除硬件因素的差價(jià)后，搭載蜘蛛智聯(lián)的車款仍要比搭載斑馬智行的車款便宜數(shù)千。

這個(gè)小小的舉動(dòng)，不免透露出大通對蜘蛛智聯(lián)的“不自信”。 

結(jié)語：

在試駕過D60后，路由社能感覺到，這是一款沒有什么明顯短板的“水桶車”。

并且，如果你愿意，在付出16.78萬后，可以拿到一臺包括Alcantra座椅、HUD抬頭顯示、斑馬智行車載系統(tǒng)、L2級自動(dòng)駕駛等配置十分豐富、表面性價(jià)比極高的SUV。

但凡是成熟些的自主車企，配置豐富、性價(jià)比高絕非難事，各品牌構(gòu)建自身的差異化優(yōu)勢，已是現(xiàn)階段自主品牌競爭的主流。

略顯遺憾的是，大通在發(fā)展乘用車的道路上，似乎只能在有限的空間施展拳腳，與自家品牌形成差異化，而無法構(gòu)建自身的體系化優(yōu)勢，與整個(gè)市場上的產(chǎn)品形成足夠明顯的差異化。

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