一時(shí)賽道一時(shí)爽，一直賽道一直爽。

去年在寧波國際賽道試駕了雪佛蘭王牌超跑科爾維特C7 Stingary之后，汽車生活終于又迎來了夢寐以求的賽道試駕。同行的媒體笑我：科爾維特？可以哦，你的賽道起點(diǎn)夠高啊。

的確，作為專為賽道而生的野獸，科爾維特6.2L V8發(fā)動機(jī)、全鋁車身以及精準(zhǔn)的賽道轉(zhuǎn)向和兇猛的加速性能，會讓你在發(fā)動機(jī)的嘶吼、極速的體驗(yàn)中瞬間對賽道上癮。

雖說起點(diǎn)高，但是汽車生活對于即將上賽道的BMW全新3系依然保持著一份期待。作為同級別中公認(rèn)的“操控王”，此前歷經(jīng)6代的BMW 3系已經(jīng)名聲在外、無需多言。

但是這篇文章，我并不想與歷代的寶馬車型比駕駛、比操控，因?yàn)闆]開過沒資格評價(jià)。如果大家想看偏技術(shù)類專業(yè)測評文章的話，你可以直接點(diǎn)右上方的叉叉，不要浪費(fèi)時(shí)間。

但如果你是想要全面的了解全新3系的實(shí)用功能、多路況的駕駛感受，那就歡迎你繼續(xù)點(diǎn)閱，汽車生活會從女性的視角來分析，為什么你的人生中逃不過一臺三系？

因?yàn)樘哂写硇裕?系給人的印象一直都是操控機(jī)器或者銷量擔(dān)當(dāng)。因?yàn)閺?975年面世以來，它就是運(yùn)動車中不能繞過的標(biāo)桿車型，也是寶馬家族中的銷量之王。

歷經(jīng)六代的發(fā)展和改變，如今的BMW全新3系已經(jīng)是第七代車型。在上市之前，說全新3系是上半年最受人期待的車型也不為過，上海車展的里三層外三層、前段時(shí)間鋪天蓋地的信息，都證明了3系無論如何都自帶流量。

看到這個(gè)小標(biāo)題，肯定會有人說：舒適還叫3系？運(yùn)動車型就應(yīng)該硬！此話當(dāng)然沒錯(cuò)，對于全新3系在賽道上的駕駛感受，我現(xiàn)在想起來依然熱血澎湃，這個(gè)放到后面來說。但是經(jīng)過幾天高速、城市道路的體驗(yàn)，我能感受到全新3系為了舒適性所做出的妥協(xié)。

首先是空間上的進(jìn)化，全新3系軸距進(jìn)行了進(jìn)一步的加長，汽車生活所試駕的325Li M運(yùn)動曜夜版軸距比標(biāo)軸版長110毫米，達(dá)到了同級乃至歷代最長的2961毫米，以至于同行的媒體老師直言：這個(gè)空間和舒適性，太像老款5系了。為中國消費(fèi)者量身定做的座椅，不管是柔軟程度、腿部的承托以及長時(shí)間乘坐的感受都非常不錯(cuò)。

前排座椅配有可加長的坐墊，可以根據(jù)乘坐人的身高進(jìn)行調(diào)節(jié)。后排除了有加厚的座椅之外，還擁有專門為5系和7系這個(gè)級別的車型才配備的頭枕。

并且，和上一代相比，全新3系前部懸架采用了創(chuàng)新的液壓減震技術(shù)，所以在經(jīng)過城市水泥坑洼路面、減速帶或者入彎過快導(dǎo)致明顯的負(fù)荷傳遞變化時(shí)，它就會產(chǎn)生比普通阻尼器更高的阻尼力，讓顛簸路況的行駛更舒適，也能讓激烈駕駛狀態(tài)下的車身更穩(wěn)定。

其次全新3系的NVH做的真的很不錯(cuò)，尤其是在城市和高速路段，胎噪和風(fēng)噪以及發(fā)動機(jī)的噪音被明顯的抑制了。并且，哈曼卡頓的環(huán)繞音響開啟后，你基本已經(jīng)與外界隔絕了，而這也是提升豪華感的又一主要方面。

所以，我覺得全新3系想告訴大家，它不僅只是可以當(dāng)成年輕人的“操控玩具”，還能為更多的日常出游提供更加舒適的乘坐環(huán)境。很多寶馬的死忠粉可能會覺得這對于一個(gè)標(biāo)榜運(yùn)動的車型來說并不純粹，但是汽車生活卻覺得，應(yīng)對當(dāng)下競爭激烈的環(huán)境，它的改變確實(shí)會吸引更多對于豪華、對于操控、對于舒適有均衡要求的人，提供了一個(gè)同級別中可選擇的完美車型。

在全國試駕的時(shí)候，海鑒已經(jīng)在天津V1賽道感受過了全新3系，所以對于這次的賽道試駕我抱了很大的期待。

作為西南地區(qū)第一條國際汽聯(lián)認(rèn)證的F3級別賽道，貴州駿馳國際賽車場全長2.2公里，除了有14個(gè)極具難度的彎角之外，并且每個(gè)彎角都有坡度，這就對于車輛的加速、操控以及多種性能有了更高的要求。

原本以為只有一人最多兩圈的賽道體驗(yàn)，但是汽車生活卻真真的開了十多圈賽道。教練頭車帶隊(duì)，后面依次排列，帶領(lǐng)車隊(duì)走賽道的最佳路線。雖說帶隊(duì)行駛，但是車速并不低。在每一個(gè)該急剎、轉(zhuǎn)彎，全新3系都做到精準(zhǔn)且輕盈的感覺。

并且，雖說全新3系的車身尺寸全面增大，但是重量卻比上一代減輕了55公斤。所以并不會出現(xiàn)我們以為的加長即是“油膩”的感覺，并且50:50的配重比也保證了全新3系的絕對運(yùn)動感。而且，它對于賽道上的女司機(jī)來說十分的友好，除了轉(zhuǎn)向輕盈精準(zhǔn)、剎車靈敏、油門隨叫隨到之外，全新3系的避震技術(shù)可以有效的隔絕道路的直接反饋。

中控臺上有三種模式的駕駛按鍵，分別是Sport、Comfort、ECO Pro模式，并且三種模式下的調(diào)校會有不同駕駛感受。Sport模式下油門會略顯暴躁，方向盤更沉，Comfort適用于上下班路段，乘坐起來非常舒適，ECO Pro則適用于油量較少的時(shí)候，會更加節(jié)能。

曾經(jīng)人們都說：開寶馬，坐奔馳。但是如今全新3系的出現(xiàn)，讓駕駛者不僅會覺得它好開，更是一輛乘坐舒適的車。

我覺得這個(gè)小標(biāo)題代表了如今廣大車主的心聲，雖說智能互聯(lián)已經(jīng)成為不可忽視的趨勢，但是前提條件是必須實(shí)用，否則一切都是虛的。

1

50米循跡倒車

這個(gè)功能對于女司機(jī)來說又是一個(gè)福音，向后50米的范圍內(nèi)，它會根據(jù)你前行的路徑進(jìn)行倒車，在此期間，你完全不用雙手和雙腳進(jìn)行操作，它就會穩(wěn)穩(wěn)的停靠在你來的地方。

除此之外，全新3系搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)還包括帶自動啟停功能和自動剎車功能的主動巡航控制系統(tǒng)、交通擁堵駕駛輔助、增強(qiáng)型泊車輔助功能等。

這對于所有人來說都是一個(gè)好用的黑科技，完全不用借助數(shù)據(jù)線即可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車的連接。手機(jī)可以一邊放在無線充電板上充電，一邊享受Carplay帶來的智能感受。

3

手勢控制

在全新3系最新搭載的iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)上，除了寶馬為人熟知的控制旋鈕、熱敏按鍵以及平常比較常見的觸摸、語音識別控制之外，還增加了手勢控制，手指指向屏幕向左旋轉(zhuǎn)即可縮小音樂聲音，向右旋轉(zhuǎn)即可增大音量，并且還可以通過手勢進(jìn)行歌曲的切換。

除此之外，全新3系還有數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程發(fā)動機(jī)啟動、遠(yuǎn)程3D環(huán)視影像功能，這些都是平時(shí)實(shí)實(shí)在在能用得到的功能。

1

M運(yùn)動套件

從設(shè)計(jì)層面來說，汽車生活試駕的325Li M套件曜夜版車型，在車頭的雙腎格柵處就顯示出了獨(dú)特性，全面熏黑的格柵還有主動閉合的功能。自適應(yīng)的LED大燈與進(jìn)氣格柵連為一體，車頭顯得更低低趴。并且，在尾部擾流板、排氣尾管以及外后視鏡、車窗沿輪轂等多處都采用了熏黑的設(shè)計(jì)。

在試駕的過程中遇到了上一代F30的車型，所以直接上圖看車頭的變化。

經(jīng)典的“丁字”型方向盤下方、車身側(cè)面以及19寸的輪轂處、發(fā)光的迎賓踏板處都有M的專屬標(biāo)志，使得整體更加的具有運(yùn)動攻擊性。

2

迎賓光毯

在全新3系上，打開車門時(shí)像翅膀一樣打開的迎賓光毯以及發(fā)光的迎賓踏板非常有儀式感，并且配合車內(nèi)隨駕駛場景變幻的智能感應(yīng)氛圍燈，也將豪華感體現(xiàn)的淋漓盡致。

當(dāng)然，我說了這么多。槽點(diǎn)沒有嗎？當(dāng)然有。所謂人無完人，車無完車，在全新3系上面，汽車生活還是找到了幾個(gè)值得吐槽的點(diǎn)。

不過，這些并不能影響全新3系是一臺好車。雖說網(wǎng)上很多車評人覺得它失去了原有的操控性，但是放到真實(shí)的用車場景里，你真的會經(jīng)常帶他下賽道？劈彎？實(shí)測百米加速？不見得吧。

相反，乘坐變得更加舒適，空間更加充裕，轉(zhuǎn)向依然精準(zhǔn)，動力依然充沛，舒適和運(yùn)動兼得，難道不好嗎？