雪佛蘭近幾年的新車真的是足夠標(biāo)新立異，單從外觀設(shè)計(jì)來講，是我個(gè)人認(rèn)為最契合“年輕運(yùn)動化”這個(gè)主題的。

在創(chuàng)酷和探界者之間，緊湊級SUV的市場一直留有空白，而這個(gè)細(xì)分市場恰恰是最主流也最能將實(shí)用和個(gè)性相結(jié)合的領(lǐng)域。

于是，兩個(gè)面孔的創(chuàng)界來了。靚仔，你準(zhǔn)備好了嗎？

靈感源自科邁羅的雙外觀，區(qū)別就是運(yùn)動和更運(yùn)動

FNR-CarryAll概念車

雪佛蘭是擁有濃厚運(yùn)動基因的品牌，畢竟除了雪佛蘭本身的定位外，通用家族強(qiáng)大的背景也給了它源源不斷的幫助。

這次正式亮相的創(chuàng)界的藍(lán)本就是雪佛蘭的概念車FNR-CarryAll，它代表著雪佛蘭最新的設(shè)計(jì)語言，它的設(shè)計(jì)靈感就來自傳奇跑車科邁羅和超跑克爾維特。

大黃蜂的知名度想必不用多說，它的每代車型都可以稱得上同時(shí)期的設(shè)計(jì)語言的佼佼者。

而跑車元素放在一臺SUV上的感覺是怎樣的？分體式大燈、分體式格柵、六邊形中網(wǎng)，沒有圓潤的過渡，隨處可見青筋暴起的楞線，創(chuàng)界怎么看都像SUV界的“練家子”。

它有兩個(gè)外觀版本，Redline和RS版本，你可以粗淺地理解為Redline系列為低配運(yùn)動版，RS系列為高配運(yùn)動版。二者在設(shè)計(jì)、配色上都有明顯的差異。

Redline車型把自己大幅度黑化，熏黑輪圈和中網(wǎng)、包圍、行李架構(gòu)成了一套悶騷的黑色體系，中網(wǎng)采用階梯狀的橫向裝飾條，更簡約素凈。

而尾部設(shè)計(jì)層次感非常強(qiáng)烈，Y字型車燈很科幻，整體給人很干練的感覺。巨大的車頂擾流板和車底擾流板還有大角度傾斜的后擋風(fēng)玻璃都把運(yùn)動元素塑造地和家用風(fēng)格有較大差異。

RS版本就擁有更多的運(yùn)動元素解讀，科邁羅的元素在它身上更明顯。它的中網(wǎng)是波紋狀的，用一個(gè)尖銳的鍍鉻條隔開了上下格柵，中網(wǎng)上還有明顯的紅色RS標(biāo)識。

兩個(gè)版本都采用LED前照燈+LED日間行車燈的配置，整體來說RS版本的前臉看著更兇猛。

另外從側(cè)面來看，RS用了更高級的輪圈，還是雙色懸浮車頂，撞色的設(shè)計(jì)更突出個(gè)性。

而它的尾部有兩個(gè)明顯的排氣管，比Redline版本更張揚(yáng)些。

雙內(nèi)飾：紅與黑的較量

合資緊湊級SUV一般不會在內(nèi)飾用料上拉開太大的差距，因此設(shè)計(jì)風(fēng)格就顯得更加重要。

創(chuàng)界整個(gè)內(nèi)飾的主基調(diào)是黑色，輔以鋼琴烤漆面板和銀色裝飾條點(diǎn)綴，它的中控臺布局不是劍走偏鋒路線的，但用了很多的線條來勾勒細(xì)節(jié)，中控臺的層次感很強(qiáng)。

RS版本則在這個(gè)基礎(chǔ)上，在空調(diào)出風(fēng)口、中央通道儲物格兩側(cè)、檔把等細(xì)節(jié)上加入了紅色元素。

另外它的方向盤也是輔以紅線的亮黑色平底設(shè)計(jì)，而它的儀表盤元素相比Redline版本看著更具賽車風(fēng)格，它的表盤外圈帶有紅色裝飾環(huán)，表底帶有碳纖維樣式的紋理，在轉(zhuǎn)速表底上還有紅色的RS標(biāo)識。

而在空間表現(xiàn)上，創(chuàng)界的軸距在2640mm，在現(xiàn)場的簡單體驗(yàn)中，后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，0.97平方米的全景天窗讓車內(nèi)空間的通透度增強(qiáng)了不少。

它的后備箱空間為375L，將后排座椅按4/6比例放倒后可擴(kuò)展至1375L，空間擴(kuò)展能力不錯(cuò)。重點(diǎn)在于多達(dá)26處的儲物空間規(guī)劃，在空間布局、大小上在同級別中有優(yōu)勢。

最后說兩句：

這次品鑒會是創(chuàng)界在車展后的首次正式亮相，不過現(xiàn)場透露的產(chǎn)品細(xì)節(jié)還是不多，這次主題主要針對設(shè)計(jì)方面，在配置、動力方面還沒有確切的參數(shù)。

單就設(shè)計(jì)角度而言，創(chuàng)界在創(chuàng)酷和探界者之間找到了很好的度，諸多美式肌肉車的設(shè)計(jì)元素和顏色的點(diǎn)綴用在緊湊級SUV上荷爾蒙爆棚，對于顏值黨來說確實(shí)是不小的誘惑。