據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5%，環(huán)比下降15.9%，1-7月累計銷量1144萬輛，同比下降8.8%。7月新能源汽車銷售出現(xiàn)一個新特點，新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%，這是新能源汽車市場首次出現(xiàn)的銷量同比、環(huán)比雙雙下滑。不過，從今年前7月來看，該領域累計銷量63.5萬輛，同比仍增長54.9%。

從各自細分市場看來，7月份，轎車和MPV出現(xiàn)同比下滑，但SUV同比小幅增長。具體為，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環(huán)比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。

7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，環(huán)比下降23.5%；1-7月累計銷量79.3萬輛，同比下降19.6%。

7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環(huán)比下降15.2%；1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。

從企業(yè)層面看，在7月的綜合銷量排名中，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用分列前三位，東風日產(chǎn)和吉利汽車依然有出眾的表現(xiàn)，分別占了第四和第五位。前15榜單的門檻已經(jīng)抬高到4.5萬輛以上。北京奔馳、東風本田、廣汽豐田是本月銷售增長率最高的前三廠商。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，由于國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應。盡管如此，崔東樹表示，今年7月的零售同比下滑5%，但這也是歷年好于2018年的7月下滑特征。歷年的7月都是相對較低的特征，今年的7月比上半年的增速好很多，這也是少有的特征現(xiàn)象。

從乘聯(lián)會的周度零售數(shù)據(jù)看，7月初的零售結轉數(shù)量較大，維持了車市零售的周度同比較平穩(wěn)的增長。7月零售數(shù)據(jù)表現(xiàn)好于實際狀態(tài)，這是多種因素的疊加結果。

崔東樹稱，首先是由于經(jīng)銷商的6月清庫帶來的零售暴增，部分數(shù)據(jù)結轉到7月實現(xiàn)店頭零售的平穩(wěn)完成指標；其次是部分地區(qū)庫存車延期銷售；還有部分經(jīng)銷商為了在最后期限前完成上半年目標實現(xiàn)拿到車企獎勵，改善盈利情況，對部分國五車型提前上牌，也結轉部分數(shù)據(jù)到七月。同時一些觀望消費者等到7月初的國六實施后買車，疊加形成7月初的零售表現(xiàn)較好。

對于8月車市，崔東樹稱，今年8月有22個工作日，是全年生產(chǎn)時間較長的月度，雖然部分車企集中8月休假，隨著國六車型的公告目錄和供應配套的逐步到位，8月產(chǎn)銷回升潛力較大。而且，7月廠家和經(jīng)銷商本著休養(yǎng)生息的心態(tài)，以回收促銷和穩(wěn)定價格策略為主，以期維護品牌形象。8月改款新車上市潮的到來將是拉動的車市銷售逐步回暖的一個有力因素。

從新能源角度來看，崔東樹認為，2019年7月新能源乘用車市場雖然過了補貼過渡期，退坡壓力大，但廠家新能源車批發(fā)實現(xiàn)6.7萬輛的較好銷量水平，同比下降4%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。今年1-7月的全國新能源狹義乘用車銷量64萬輛，同比增長54%。隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，預計后續(xù)經(jīng)過短期下滑后會逐漸增長。