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直接下結(jié)論：短期拉高轉(zhuǎn)不能去積碳。

1.什么叫積碳？

汽油不完全燃燒產(chǎn)生的碳在特定溫度下，和發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁的金屬發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并粘在缸壁上，才是積碳。

一般情況下，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的消失速度，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和工況產(chǎn)生危害。

尤其如果你的車還是缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槿加蛧娚浞绞脚c其他發(fā)動(dòng)機(jī)不同，會(huì)讓其缸壁更容易產(chǎn)生積碳。

但是無論是你哪種發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳超出可承受標(biāo)準(zhǔn)了，就必須去正規(guī)汽修廠做一次缸內(nèi)清洗。

2.坊間老司機(jī)們的處理方式靠譜嗎？

相信各位身邊的老司機(jī)都是無一例外的告訴你們：找一個(gè)大直道！狠狠地來一波地板油，把轉(zhuǎn)數(shù)拉高，燒掉積碳！

單從字面理解，老司機(jī)們的做法有錯(cuò)嗎？乍一看沒有太大問題。他們是希望通過高負(fù)載高轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榭焖僮龉?，在很短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量熱量，直接將缸內(nèi)積碳燒掉。

但是他們認(rèn)為的短時(shí)間產(chǎn)生的熱量，足夠清理積碳嗎？

答案是不夠，反而還會(huì)促進(jìn)積碳的形成。

首先我們先了解一下工作原理：

積碳產(chǎn)生的溫度在195-290℃之間，而在200℃的條件下，積碳的生成速度最快。所以當(dāng)缸內(nèi)局部溫度達(dá)到200℃左右的時(shí)候，就會(huì)形成積碳。

注：發(fā)動(dòng)機(jī)90℃的工作溫度，指的是冷卻液溫度，而燃燒溫度指的是發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)油氣混合氣燃燒時(shí)的溫度。燃燒室的溫度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于90℃的。

而當(dāng)某些特定的部位的溫度區(qū)間剛好在195-290℃之間時(shí)，多多少少就會(huì)有積碳在這些部位生成。

那么問題來了，燃燒室的溫度在什么值的時(shí)候，不會(huì)產(chǎn)生積碳，甚至可以去除積碳呢？

“Effect of Elevated Piston Temperature on Combustion Chamber Deposit Growth” (內(nèi)燃機(jī)機(jī)活塞積碳影響因素)將這個(gè)臨界值很明確的指了出來：

當(dāng)局部溫度達(dá)到325℃以后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)附著的頑固積碳會(huì)被剝離，相當(dāng)于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，足以讓積碳被清理。且，一旦溫度高于325℃，完全不會(huì)有積碳產(chǎn)生，而且這些掉下來的積碳會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排出缸體。

3.但是，短期高轉(zhuǎn)可否達(dá)到燃燒室排碳溫度值？

答案是否定的。

積碳產(chǎn)生的部位涉及到所有和油氣混合氣直接接觸的部位，如缸體內(nèi)壁，活塞表面，進(jìn)氣門，排氣門以及氣門室蓋。

在普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的過程中，油氣混合氣的燃燒溫度可以達(dá)到1000℃以上，然而，活塞僅僅是表面溫度是300℃左右，理論上不容易產(chǎn)生積炭。

插個(gè)題外話，不容易，并不會(huì)代表不會(huì)。某些情況下，車子或多或少都會(huì)燃燒機(jī)油，汽油與機(jī)油混合物，燃燒不充分就會(huì)產(chǎn)生積碳，只要有初始碳層產(chǎn)生，活塞表面就會(huì)產(chǎn)生“掛簾效應(yīng)”。

關(guān)于這個(gè)“掛簾效應(yīng)”，有車友有一個(gè)生動(dòng)的解釋，我僅貼出開大家感受一下：

洗臉池下水口有一層濾網(wǎng)，如果平時(shí)只有洗臉?biāo)?，肥皂泡，唾沫啥的，那怎么也不?huì)變得更糟，水一沖就沒了，但是一旦掛上一根頭發(fā)，那所有臟東西就會(huì)慢慢附著在上面，越積越多，最后堵住。活塞上的積碳同理可證。

常年受積碳困擾的車友都深有體會(huì)，對(duì)比而來，最受傷的不是活塞，而是進(jìn)氣。

進(jìn)氣門吸入的是低溫的油氣混合氣，溫度范圍是170-190℃。但是在短期高負(fù)載高轉(zhuǎn)速的工況下，進(jìn)氣門的溫度會(huì)達(dá)到270℃左右，剛剛好達(dá)到了積碳的臨界值。也就是說：你短時(shí)間踩幾腳地板油，由于溫度不夠高，積碳反而更多。

但是，如果你是長期處于高負(fù)載高轉(zhuǎn)速工況的話，氣缸內(nèi)部溫度足夠高，是可以排出積碳的。

這也就是為什么賽道上的賽車積碳極少的原因，賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況往往是長時(shí)間的高負(fù)載高轉(zhuǎn)速，其缸內(nèi)溫度持續(xù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過325℃，基本不會(huì)產(chǎn)生積碳。

所以當(dāng)你發(fā)現(xiàn)積碳后，別急加速，短期拉高轉(zhuǎn)，這樣抑制積碳的形成效果是極其不理想的，甚至?xí)砀嗟姆e碳。這個(gè)和鍛煉身體一個(gè)道理，你花了半輩子把自己吃成一個(gè)胖子，搏命似的跑兩天健身房，掉不了幾斤肉，反而越吃越多。

所以，建議各位不要常年高檔位低轉(zhuǎn)速行駛，這樣會(huì)加快積碳的形成。

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