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草根兒逆襲的故事，原來(lái)GT-R這一生并沒有那么一帆風(fēng)順

汽車相對(duì)論 2019-08-10 13:30:48

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對(duì)于推動(dòng)日本汽車文化發(fā)展，《頭文字D》這部動(dòng)畫片功不可沒。在我小學(xué)時(shí)身邊的小朋友們就開始一口一個(gè)AE86，一口一個(gè)FD了。當(dāng)所有人都在關(guān)注主角的們的座駕時(shí)，我卻被一位龍?zhí)缀退膽?zhàn)車吸引——妙義鈑金王中里毅和他的R32。獨(dú)特的人物性格和獨(dú)樹一幟的抓地跑法在我心中埋下了種子。大學(xué)時(shí)，當(dāng)我再度重溫這部動(dòng)畫片時(shí)，默默的定了個(gè)目標(biāo)——有生之年一定要買臺(tái)GT-R。

提到GT-R不得不說(shuō)的就是他所隸屬的車系——Skyline車系。最早的Skyline車系并不屬于日產(chǎn)，而是一家名為王子汽車的公司開辟出的車系。這里指出一個(gè)誤區(qū)，不少人認(rèn)為王子汽車的前身立川飛機(jī)公司創(chuàng)造了零式戰(zhàn)機(jī)，實(shí)際上零式戰(zhàn)機(jī)是三菱重工研發(fā)的，立川飛機(jī)公司只是在戰(zhàn)時(shí)代工生產(chǎn)。

二戰(zhàn)結(jié)束后，立川飛機(jī)公司重整為富士精密工業(yè)，著手研發(fā)汽車。1952年改名為王子汽車公司，并推出首款車型AISH-1，正是這臺(tái)車開辟了Skyline車系。AISH-1在當(dāng)時(shí)定位為高級(jí)轎車，最初版本為四門三廂轎車，搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率34kW，可以說(shuō)是和性能八竿子打不著。

隨后的幾年里Skyline車系相繼換代推出了ALSI-2、BLSI-3、S21等車型。1963年，第一屆日本汽車大獎(jiǎng)賽將在富士賽車場(chǎng)舉行，世界汽車龍頭企業(yè)豐田以及日本賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)者本田都將出賽。王子汽車自然不甘示弱，于是成立了Skyline Sport部門在S21的基礎(chǔ)上改裝出了BLRA-3參加賽事。而Skyline Sport的出現(xiàn)為Skyline GT-R奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

首屆比賽中，王子汽車顯然低估了對(duì)手的實(shí)力，BLRA-3僅僅奪得了第10名的成績(jī)。失敗激發(fā)起了王子汽車對(duì)于性能的追求。1961年王子汽車推出了S50，這款車在當(dāng)時(shí)是日本最受歡迎的轎車之一。眼看第二屆日本汽車大獎(jiǎng)賽即將舉行，為了一雪前恥，工程師們開始對(duì)S50動(dòng)刀。追求更大馬力就要有更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)就要有更大的空間，工程師們將S50車頭前半部分軸距增加了200mm，塞下了一臺(tái)直六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了92kW，這臺(tái)車代號(hào)為S54，也就是Skyline 2000 GT-B（Gran Turismo Berlinetta）。

1964年，第二屆日本汽車大獎(jiǎng)賽上王子汽車如愿以償，S54力碾本土對(duì)手，可誰(shuí)想半路殺出個(gè)程咬金，一只私人車隊(duì)引進(jìn)了一臺(tái)保時(shí)捷904，這臺(tái)西洋的殺器展現(xiàn)出了完美的性能，雖然最終S54輸給了這臺(tái)保時(shí)捷904，但是在比賽的第7圈時(shí)，在保時(shí)捷904套圈超越對(duì)手時(shí)出現(xiàn)了操作失誤，緊跟其后S54抓住機(jī)會(huì)超車并領(lǐng)先了對(duì)手，雖然時(shí)間很短暫，但現(xiàn)場(chǎng)卻爆發(fā)出了震耳歡呼聲，因?yàn)檫@是日本本土汽車制造商首次超越國(guó)外對(duì)手。這場(chǎng)比賽中，王子汽車有兩臺(tái)Skyline賽車出戰(zhàn)，兩臺(tái)車分別包攬了第2名和第6名，這場(chǎng)比賽被后人稱為Skyline傳說(shuō)（スカイライン伝説），同時(shí)這場(chǎng)比賽也成為了GT-R車系與911車系世仇的開端。

王子汽車忍辱負(fù)重決定在下一屆大獎(jiǎng)賽上一雪前恥，不料1965年日本汽車大獎(jiǎng)賽取消一年，于是這一年王子汽車只好潛心研究高速空氣動(dòng)力學(xué)，等待機(jī)會(huì)來(lái)臨。屋漏偏逢連夜雨，由于日本即將在1967年開始開放對(duì)包括汽車在內(nèi)的各種海外商品的進(jìn)口，為了保護(hù)國(guó)有企業(yè)，日本政府出了個(gè)餿主意——大魚吃小魚。讓大企業(yè)收購(gòu)小企業(yè)從而實(shí)現(xiàn)報(bào)團(tuán)取暖的效果，雖然王子汽車擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)、賽場(chǎng)成績(jī)，但顯然財(cái)力方面并不如吃了戰(zhàn)爭(zhēng)紅利的豐田和日產(chǎn)。

隨著資產(chǎn)轉(zhuǎn)移的開始，留給王子汽車復(fù)仇的時(shí)間已經(jīng)不多了。1966年，王子汽車搭上了復(fù)仇的末班車，第三屆日本汽車大獎(jiǎng)賽上，四輛Skyline R 380出戰(zhàn)，而強(qiáng)敵則是三輛保時(shí)捷906，這場(chǎng)比賽中Skyline戰(zhàn)車包攬了前兩名，完成了復(fù)仇。而短短幾個(gè)月后資產(chǎn)轉(zhuǎn)移完成，王子汽車徹底的消失在人們視野中，Skyline車系交由日產(chǎn)處理。

C10是Skyline車系移交到日產(chǎn)手中之后的首款車型。整體造型依舊沿用王子S50版本車型設(shè)計(jì)，但細(xì)節(jié)上進(jìn)行了“日產(chǎn)化”處理，例如方正的車身，圓形尾燈改為方形等。這一代Skyline車型依舊沒有被定位為運(yùn)動(dòng)型轎車，C10這一代車型提供三種動(dòng)力系統(tǒng)分別是1.5L和兩個(gè)2.0L。其中一個(gè)2.0L車型采用日產(chǎn)的L20直六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kW（131Ps），而另外一款代號(hào)為PGC10的2.0L車型則使用前Skyline R 380上的GR8魔改版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了119kW（162Ps），這臺(tái)車就是后人津津樂道的初代日產(chǎn)GT-R。

有很多人說(shuō)KPGC10（雙門版）才是第一代GT-R，但其實(shí)PGC10（四門版）誕生于1969年，而KPGC10在1970年才推出。日產(chǎn)很好的繼承了王子汽車的賽車魂，GT-R著名的50連勝正式從這一代車型開始的，四門版的PGC10用不到兩年的時(shí)間在日本本土奪得了33場(chǎng)比賽冠軍，而KPGC10雙門版車型奪得了剩下的17場(chǎng)勝利。

1972年，日產(chǎn)推出Skyline車系第二代車型C110。這一代車型回歸了王子時(shí)期的圓形尾燈，這一代GT-R代號(hào)為KPGC110，由于正值石油危機(jī)，這一代GT-R連上賽場(chǎng)的機(jī)會(huì)都沒有，全球僅生產(chǎn)197輛直接暴斃，并且在1973年日產(chǎn)宣布停產(chǎn)GT-R車系。說(shuō)一句題外話，這一代GT-R暴斃并不代表整個(gè)車系暴斃，這一代Skyline車型共售出67萬(wàn)輛，這比之后的R32、R33、R34加起來(lái)還要多。

可能是石油危機(jī)帶來(lái)創(chuàng)傷太嚴(yán)重，日產(chǎn)在此后的三代Skyline車型中均未推出GT-R，但值得一提的是在1977年的C210版本車型中，Skyline車系首次應(yīng)用了渦輪增壓技術(shù)，這為日后GT-R的回歸埋下了伏筆。

一晃十多年過(guò)去了，19世紀(jì)80年代后期至90年代初期，日本泡沫經(jīng)濟(jì)達(dá)到了巔峰狀態(tài)，大街小巷呈現(xiàn)出繁華的景象，性能車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，日本性能車市場(chǎng)呈現(xiàn)出百花爭(zhēng)艷的景象。講性能、玩飆車怎能沒有昔日的賽場(chǎng)50連勝老戰(zhàn)神？日產(chǎn)看到了商機(jī)，于是決定復(fù)活老戰(zhàn)神。

1989年Skyline R32正式亮相，GT-R將作為R32的終極版本登場(chǎng)。這輛車正是《頭文字D》中妙義鈑金王中里毅的座駕，在《灣岸MIDNIGHT》中也作為配角座駕出現(xiàn)過(guò)。

R32 GT-R無(wú)疑是GT-R車系乃至整個(gè)Skyline車系中最驚艷的一顆明星。當(dāng)然這一切要?dú)w功于日產(chǎn)的營(yíng)銷策略。R32 GT-R復(fù)出劍指保時(shí)捷959，目標(biāo)是A組冠軍。早期測(cè)試版本的R32原本采用2350cc排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于使用了渦輪增壓技術(shù)，賽制規(guī)定排量要乘1.7，并且要求使用10in（254mm）寬輪胎，也就是說(shuō)R32將會(huì)進(jìn)入4000cc組別中，為了保持優(yōu)勢(shì)日產(chǎn)決定在R32上引入ATTESA ET-S四驅(qū)系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但若如此車重將會(huì)增加100kg，這使得R32在4000cc組別中并不占優(yōu)勢(shì)，于是日產(chǎn)決定將排量提升至2600cc，將該車置于4500cc組別中，這樣一來(lái)車重將不會(huì)成為劣勢(shì)。就這樣，搭載RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)的R32 GT-R就出現(xiàn)了。雖然這有點(diǎn)鉆賽制漏洞的嫌疑，但這臺(tái)怪獸確實(shí)在賽場(chǎng)上展現(xiàn)了非凡的實(shí)力。一時(shí)間R32 GT-R成為了一個(gè)踢館選手，幾乎壟斷了整個(gè)房車比賽賽場(chǎng)，直至主辦方完善修改了賽制。

在A組肆虐兩年半之后，房車比賽賽制得到完善，在新規(guī)則下R32 GT-R失去了優(yōu)勢(shì)，并退出了A組比賽。將目光從賽場(chǎng)拉回到市場(chǎng) ，雖然R32 GT-R同其他難兄難弟一樣備受“君子協(xié)定”迫害，但是在戰(zhàn)神閃耀的光環(huán)下，這一代GT-R共售出了近4萬(wàn)4千輛，但受泡沫經(jīng)濟(jì)的的影響，Skyline R32整體銷量呈現(xiàn)了下滑狀態(tài)。

隨著時(shí)間的推移，Skyline R32車系迎來(lái)的尾聲，R33將接棒而上，GT-R也即將迎來(lái)一次換代。不知是R32 GT-R的成功刺激到了日產(chǎn)還是Skyline R32的失利刺激到了日產(chǎn)，日產(chǎn)對(duì)于R33做出了一項(xiàng)錯(cuò)誤的舉動(dòng)——采用了豪華轎車的底盤。R33這一代Skyline車系全系都與日產(chǎn)laurel共用大量零件，R33 GT-R也不例外。昔日的沙場(chǎng)老將變成了退休奶爸，顯然昭和小伙子們并不買賬，這一代GT-R成為了繼第二代GT-R之后的口碑第二臭車型。即便口碑不好，這一代GT-R也刷新過(guò)紐博格林量產(chǎn)車圈速記錄，并且在勒芒24小時(shí)耐力賽中擊敗過(guò)法拉利和邁凱倫等強(qiáng)敵。

備受爭(zhēng)議的R33時(shí)代很快就過(guò)去了，Skyline迎來(lái)了R34時(shí)代，R34 GT-R成為了最后一款寄托于Skyline車系的GT-R。R34 GT-R采用了全新的底盤設(shè)計(jì)，搭載了經(jīng)過(guò)升級(jí)的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)，再次回歸了更加純粹的運(yùn)動(dòng)取向。但是R34 GT-R相比前幾款車型商業(yè)價(jià)值要遠(yuǎn)大于賽用價(jià)值。外觀設(shè)計(jì)、性能調(diào)校都達(dá)到了一個(gè)峰值，現(xiàn)如今的日本本土二手車市場(chǎng)二手R34 GT-R售價(jià)幾乎接近全新R35的售價(jià)，堪稱汽車?yán)碡?cái)產(chǎn)品。

2001年?yáng)|京車展上，日產(chǎn)發(fā)布了全新一代GT-R概念車。2007年，底盤代號(hào)為CBA-R35的GT-R正式亮相，這代車型正式脫離了Skyline車系，R35的命名算作對(duì)前幾代車型的致敬。這臺(tái)21世紀(jì)的GT-R搭載了一臺(tái)代號(hào)為VR38DETT的發(fā)動(dòng)機(jī)，最初版本車型最大功率達(dá)到了357kW（485Ps），隨后又逐年升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)。絕對(duì)純粹的性能化設(shè)計(jì)讓R35得到了世界的認(rèn)可，GT-R從最初的性能車正式脫變?yōu)槌堋?/span>

提到日本超跑時(shí)，人們總是嗤之以鼻，他們認(rèn)為這個(gè)以街車盛名的國(guó)家根本不存在什么超跑，GT-R充其量算個(gè)性能跑車罷了。時(shí)至今日，R35到底是不是超跑仍舊是鍵盤攻堅(jiān)戰(zhàn)熱門話題。面對(duì)人們的質(zhì)疑，R35在賽場(chǎng)中做出了回應(yīng)，尤其在零四比賽中，R35強(qiáng)大的改裝潛力讓意大利眾超跑們聞風(fēng)喪膽。

多年過(guò)去，當(dāng)我再次回味《頭文字D》時(shí)，或許我喜歡的并不是戰(zhàn)神的稱號(hào)、也不是他強(qiáng)勁的性能、更不是他炫酷的造型，我喜歡的只是GT-R在這幾十年間蛻變的過(guò)程。從一個(gè)無(wú)名之輩到日產(chǎn)戰(zhàn)神，雖然排量和售價(jià)都不及歐洲眾超跑們，但GT-R卻擁有比肩牛馬的性能。

自去年起，日產(chǎn)不斷發(fā)出關(guān)于GT-R的新消息，但無(wú)論是GT-R50還是銀座的“全新一代”GT-R，官方都未給出明確的答案。前不久，日產(chǎn)又宣布將恢復(fù)Skyline系列，并推出Skyline GT系列，這不禁讓人聯(lián)想到GT-R是否將會(huì)重新回歸到Skyline車系，關(guān)于這臺(tái)日本汽車發(fā)展史上的傳奇性能車，日產(chǎn)留給人們遐想的空間越來(lái)越多。

汽車相對(duì)論（AutoRelativity）

由前電動(dòng)邦主編兼內(nèi)容總監(jiān)、前車云副主編，媒體人王云龍主理。

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