吉利汽車當(dāng)前所面臨的窘境，也反映了自主品牌車企普遍的生存狀況。但是，與自主品牌所處的嚴(yán)峻市場(chǎng)環(huán)境形成鮮明對(duì)比的是，日系品牌則普遍呈穩(wěn)健走勢(shì)。
8月9日晚間，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了7月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份，狹義乘用車綜合銷量為148.5萬輛，同比下跌5%，環(huán)比6月跌幅達(dá)15.9%；而狹義乘用車批發(fā)銷量為152.69萬輛，同比下跌2.6%，環(huán)比下降9.5%。就批發(fā)銷量來說，這一數(shù)據(jù)與6月份銷量相比，同比跌幅進(jìn)一步收窄。
隨著狹義乘用車批發(fā)銷量跌幅的收窄，這一領(lǐng)域排名前十的車企也悄然發(fā)生了變化。其中，最明顯的變化是，吉利汽車以9.1萬臺(tái)的單月銷量超過東風(fēng)日產(chǎn)，位列這一榜單第四位；而昔日排名靠前的廣汽本田，本月竟無緣入圍。
而排名前三甲的企業(yè)中，與6月份相比，一汽-大眾超越上汽大眾，位列冠軍位置，上汽通用依然位列第三。與此同時(shí)，與上個(gè)月相比，東風(fēng)本田和上汽通用五菱排名前移；上汽乘用車擠進(jìn)前十。
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合資三巨頭“冠軍”爭(zhēng)奪戰(zhàn)加劇 上汽通用暫時(shí)落后
隨著中國車市的持續(xù)下行，合資三巨頭雖然在體量上仍占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但其內(nèi)部之間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)早已拉開，且隨著整體車市的萎縮，巨頭車企之間的較量也進(jìn)入了白熱化階段。
從批發(fā)銷量來看，南北大眾今年以來雖然均出現(xiàn)了一定下滑，但一汽-大眾得益于SUV產(chǎn)品的強(qiáng)助攻，以及高端品牌一汽-大眾奧迪的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其整體銷量并沒有出現(xiàn)太大萎縮。下半年，隨著捷達(dá)品牌量產(chǎn)車型的加入，以及奧迪品牌引入更多新車型的上市，相信其今年的銷量走勢(shì)應(yīng)該比較穩(wěn)健。
上汽大眾今年前七個(gè)月出現(xiàn)了近10%的下滑幅度，這對(duì)于多年來保持正增長(zhǎng)的上汽大眾來說是個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。如果僅僅用整體大環(huán)境萎靡來解釋上汽大眾當(dāng)前的市場(chǎng)走勢(shì)，恐怕有失偏頗。斯柯達(dá)品牌的整體萎縮，以及MPV車型途安的“一蹶不振”，是上汽大眾銷量走低背后最直觀的原因所在。下半年，上汽大眾可能將更多的希望寄托在全新Polo PIUS、新速派、途昂L等新產(chǎn)品的產(chǎn)銷走穩(wěn)，以及朗逸純電為其開啟的全新電氣化之路上。
與南北大眾相比，上汽通用今年的市場(chǎng)表現(xiàn)略遜一籌。隨著別克和雪佛蘭兩大品牌市場(chǎng)占比的快速下滑，上汽通用也與南北大眾的差距變得越來越大。當(dāng)前，上汽通用旗下三大品牌，僅凱迪拉克表現(xiàn)穩(wěn)健，增勢(shì)迅猛。但，隨著凱迪拉克主力產(chǎn)品終端市場(chǎng)讓利幅度的不斷加大，其“以價(jià)換量”的言論也不斷被業(yè)內(nèi)所提及。
7月份，吉利的批發(fā)銷量為9.1萬臺(tái)，以微弱優(yōu)勢(shì)超越東風(fēng)日產(chǎn)的8.9萬臺(tái)，位列狹義乘用車銷量排名第四位。
據(jù)吉利汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，其7月銷量同比下滑24%，較6月份同比29.3%的跌幅，有所收窄。這對(duì)吉利來說，在不被看好的7月車市，是一種安慰。
今年，隨著領(lǐng)克產(chǎn)品陣容的豐富，以及幾何A的入市，再加上吉利本品牌繽越、星越等新產(chǎn)品的助力，其市場(chǎng)表現(xiàn)理應(yīng)強(qiáng)勢(shì)、穩(wěn)健。而如今的下滑，一方面與大環(huán)境不佳，自主品牌面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加激烈有關(guān)；另一方面，也與吉利旗下主銷產(chǎn)品的大幅下挫有關(guān)。
其中，帝豪GL作為自主品牌在A級(jí)車領(lǐng)域的當(dāng)家花旦，從以往月銷萬臺(tái)的神壇上跌落下來，其7月份銷量?jī)H為5017臺(tái)，同比下降60.1%；另外，博瑞、遠(yuǎn)景、帝豪GS等主銷車型與去年同期相比，也出現(xiàn)了不同程度的下滑。
吉利汽車當(dāng)前所面臨的窘境，也反映了自主品牌車企普遍的生存狀況。但是，與自主品牌所處的嚴(yán)峻市場(chǎng)環(huán)境形成鮮明對(duì)比的是，日系品牌則普遍呈穩(wěn)健走勢(shì)。
在狹義乘用車7月批發(fā)銷量排名前十的車企中，日系品牌占據(jù)四位，日產(chǎn)、本田、豐田三巨頭均在列。
前文提到，東風(fēng)本田7月份銷量排名前移，由6月份的第八位上升至本月的第六位。不過，遺憾的是，廣汽本田7月批發(fā)銷量卻無緣狹義乘用車銷量排名前十。
據(jù)廣汽本田官方提供的數(shù)據(jù)顯示，7月，廣汽本田單月批發(fā)銷量為5.19萬臺(tái)；零售銷量為5.56萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.7%。今年，廣汽本田旗下第十代雅閣、新一代凌派、奧德賽等主銷車型均保持了不錯(cuò)的增速。而廣汽本田7月批發(fā)銷量的走低，或印證了其在中國市場(chǎng)一貫保持的保守、穩(wěn)健的營銷策略。
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上汽通用五菱的跌落與上汽乘用車的“冒進(jìn)”
與6月份相比，上汽通用五菱雖然排名前移了兩位，但市場(chǎng)走勢(shì)依然以下跌為主基調(diào)。據(jù)上汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，上汽通用五菱累計(jì)銷量為85.3萬輛，同比下跌27.8%。
上汽通用五菱市場(chǎng)占比的持續(xù)萎縮，或印證了在車市下行的大環(huán)境下，最先受到?jīng)_擊的就是抗風(fēng)險(xiǎn)能力偏弱的自主低端品牌。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，就受眾而言，三四線城市的客戶群，因價(jià)格敏感度相對(duì)較高，在經(jīng)濟(jì)受到影響的大環(huán)境下，其做出的反映也更為直接和激烈。
另一方面，隨著一二線城市主流消費(fèi)群體消費(fèi)需求的升級(jí)，這些用戶開始向年輕化、高顏值且品質(zhì)感更強(qiáng)的品牌和產(chǎn)品靠攏。所以，在低端市場(chǎng)打天下的“五菱”們，勢(shì)必受到“冷落”。
與上汽通用五菱的下滑趨勢(shì)不同的是，上汽乘用車7月份銷量竟然實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，7月份，上汽乘用車單月銷量為5.2萬輛，同比增長(zhǎng)8.1%。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，7月份，上汽乘用車批發(fā)銷量的上揚(yáng)，或與其全系產(chǎn)品向國六標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)有關(guān)。在國五和國六產(chǎn)品完成切換的7月，因國五產(chǎn)品清庫存為經(jīng)銷商留下了一定庫存空間，廠商需要用國六新產(chǎn)品進(jìn)行填充，這就促使其批發(fā)銷量出現(xiàn)上揚(yáng)。而榮威和MG品牌經(jīng)銷商大部分分布在率先實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的東部地區(qū)，這就保證了其批發(fā)供給的擴(kuò)大化。
其實(shí)，就上汽乘用車旗下產(chǎn)品表現(xiàn)而言，今年以來，榮威i5、榮威RX5，以及MG ZS等主銷產(chǎn)品的單月銷量還是在持續(xù)走強(qiáng)。這也表明，即使在市場(chǎng)下行的情況下，產(chǎn)品力強(qiáng)、性價(jià)比高的產(chǎn)品，依舊能贏得用戶的青睞。
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