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新能源車主都在關(guān)注的公眾號(hào)

七月底，華人運(yùn)通推出了高合 HiPhi 1 

這輛車擁有 6 扇門，6 個(gè)座，600 km 續(xù)航

堪稱“666”車型

    其他方面也非常刷新眼球

甚至有媒體把這場(chǎng)發(fā)布會(huì)

比作“2007 年的蘋果發(fā)布會(huì)”

既然這輛車這么優(yōu)秀

今天我們就來(lái)聊聊

高合 HiPhi 1 ……

的兄弟，工程車RE05……的輪轂電機(jī)吧

好的看完這個(gè)生硬的開頭

現(xiàn)在正式開始講輪轂電機(jī)

我們知道電機(jī)是個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置

一般跟發(fā)動(dòng)機(jī)一樣放在車子前頭

比如下面這個(gè) e-Golf 

也就是說(shuō)想要讓車輪轉(zhuǎn)動(dòng)

需要通過“傳動(dòng)系統(tǒng)”來(lái)實(shí)現(xiàn)

傳統(tǒng)的“傳動(dòng)系統(tǒng)”包括

離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

主減速器、差速器和半軸等

書上說(shuō)長(zhǎng)這個(gè)樣子

五彩斑斕，花里胡哨，一看就非常難懂

動(dòng)力傳遞路徑是下面這樣

電動(dòng)車就是把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電機(jī)

離合器和變速器換成一擋減速器就行了

而輪轂電機(jī)

就是把電機(jī)直塞進(jìn)輪子里

讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪子

就能省去上面一堆花花綠綠的傳動(dòng)裝置

這樣做的好處

首先是能讓車子方便的實(shí)現(xiàn)四驅(qū)

接著就是能完成一些騷操作

比如原地轉(zhuǎn)向 360°、側(cè)滑停車、原地漂移什么的

（需要底盤配合）

▲ 以上圖片均為工程車 RE05

然后還能節(jié)省空間

畢竟拆了傳動(dòng)軸

后驅(qū)車這種迷之凸起可以在一定程度上避免

▲ 皇冠的后排

我們都知道電機(jī)的轉(zhuǎn)速

和車輪的轉(zhuǎn)速根本不是一個(gè)檔次的

所以輪轂電機(jī)有兩種方案

一個(gè)叫內(nèi)轉(zhuǎn)子

一個(gè)叫外轉(zhuǎn)子

外轉(zhuǎn)子是指

電機(jī)的軸是固定的

外殼來(lái)充當(dāng)轉(zhuǎn)子的角色

因?yàn)橥鈿さ霓D(zhuǎn)速和車輪的轉(zhuǎn)速是一個(gè)檔次的

也就是轉(zhuǎn)速低，扭矩大

所以外轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)

不用減速器就可以直接驅(qū)動(dòng)車輪

但我們從外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子的對(duì)比圖來(lái)看

外轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)的體積很大

無(wú)法應(yīng)用在小型乘用車上

實(shí)物看著更大……

▲ 泰特公司的輪轂電機(jī)

而內(nèi)轉(zhuǎn)子是指

外殼固定，軸來(lái)做轉(zhuǎn)子

因?yàn)殡姍C(jī)軸的轉(zhuǎn)速相當(dāng)快

所以必須在旁邊裝個(gè)減速器

來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪

這也是內(nèi)轉(zhuǎn)子的缺點(diǎn)

本來(lái)輪子就那么大一點(diǎn)

塞進(jìn)個(gè)電機(jī)也就算了

在來(lái)個(gè)減速器可真受不了

而高集成度的電機(jī)+減速器

又是個(gè)技術(shù)難點(diǎn)

 

但是人類的智慧是無(wú)窮的

既然電機(jī)和減速器

不方便塞進(jìn)車輪

那就裝在車輪外邊吧

于是輪邊電機(jī)就出現(xiàn)了

▲ 比亞迪的輪邊電機(jī)，應(yīng)用在大巴車上

并且實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用

這么看來(lái)，輪轂電機(jī)優(yōu)點(diǎn)多多

為啥不能大規(guī)模應(yīng)用呢？

因?yàn)樗鼤?huì)影響簧下質(zhì)量

簧下質(zhì)量顧名思義

就是彈簧下面的質(zhì)量

那車子哪里有彈簧呢？

當(dāng)然是懸架了

懸架下面的東西

一般包括半軸、轉(zhuǎn)向橫拉桿、連桿、

剎車卡鉗、剎車盤、輪胎、輪轂……

舉一反三，懸架上面的東西

叫簧上質(zhì)量

一般包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車體、成員等等

根據(jù)這本書所說(shuō)

簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量的比值越大

車輛就擁有更好的乘坐舒適性

較小小的簧下質(zhì)量也能使

懸架擁有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力

而輪轂電機(jī)和輪邊電機(jī)

明顯就是增大了簧下質(zhì)量

要保持車輛的舒適性

就只能重新設(shè)計(jì)底盤

這意味著很多車企的成熟平臺(tái)

都用不了

或者你多帶幾個(gè)胖子一起乘車

增大簧上質(zhì)量

也能救急一下

當(dāng)然還有散熱問題

永磁同步電機(jī)高溫容易退磁

把電機(jī)塞在那么小的輪轂里

散熱肯定是不方便

這也就是輪轂電機(jī)和輪邊電機(jī)至今沒被商用的原因 

                      

因?yàn)闆]有廠家需求

供應(yīng)商們也就“不思進(jìn)取”

不會(huì)投入相關(guān)的研發(fā)

那為什么華人運(yùn)通就敢呢？

             

邦老師猜測(cè)，如果把 RE05 理解為

全新平臺(tái)開發(fā)的全新車型

這樣它是能實(shí)現(xiàn)重新開發(fā)底盤的

不僅能解決簧下質(zhì)量問題

還能配合完成原地漂移、側(cè)滑停車什么的

也就是說(shuō) RE05 是廠商親兒子

一切都是“高端定制”

 

好的，總結(jié)一下本文

完~