自去年國內(nèi)汽車市場乃至全球汽車市場進入“寒冬”之后，不僅傳統(tǒng)車企開始瘦身新造車勢力也迎來生死大考。特別是對于國內(nèi)造車新勢力來說情況更加嚴峻，不僅傳統(tǒng)車企開始進行新能源布局，國家對新能源汽車領域的扶植政策也在逐漸退坡。

      前不久，國內(nèi)造車新勢力之一的零跑汽車終于完成全國首批車的量產(chǎn)交付，雖然僅交付10臺零跑S01，但對于造車新勢力來說這卻是質(zhì)的飛越。此外，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明還表示，2019年零跑汽車的目標為1萬輛，到2020年計劃實現(xiàn)20萬輛銷售目標。而就在首批車交付不久，零跑汽車發(fā)布公告稱完成A-2輪增資，增資總額為3.6億元。至此零跑汽車估值約為71.15億元。

      無論是零跑汽車最新增資的3.6億元，還是零跑汽車整體估值的71.15億元，對于汽車行業(yè)來說都有些杯水車薪，甚至上百億的資金在汽車圈或許都濺不起水花。就像國內(nèi)造車新勢力的領頭羊蔚來汽車，成立至今虧損已經(jīng)達到200億，此時其新車交付已經(jīng)超過萬臺，第二款量產(chǎn)車型ES6也實現(xiàn)交付。就是這樣的造車新勢力在今年5月份獲得北京亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)100億元投資時，仍被媒體認為該資金僅能幫助蔚來汽車支撐半年時間。

      當然，對于造車新勢力來說資金固然重要，但并不是資金充裕就會造好車，資本方也不會輕易的給造車新勢力過多的資金。這也是為什么很多造車急于進行量產(chǎn)、交付，并且都為自己定下了1萬輛的交付目標。因為作為資本方會對造車新勢力每階段的成果進行評估，進而決定自己是否追加資金以及追加資金的多少。也就是說對于造車新勢力的量產(chǎn)、交付，與其說是做給消費者看倒不如說是做給投資者看，因為只有完成重要節(jié)點才有獲得下一步融資的可能性。

      這里不得不提一個有意思的數(shù)字，那就是交付1萬輛的目標，這個數(shù)字是被造車新勢力賦予的新玩法，也是造車新勢力的一個重要節(jié)點。但這個數(shù)字對于傳統(tǒng)車企而言卻有些過于輕微，可以說造車新勢力鼓吹交付1萬輛目標傳統(tǒng)車企可以輕而易舉的完成。而據(jù)汽車業(yè)內(nèi)部人士反饋，單一車型月銷量達到幾千臺才能實現(xiàn)盈利，零跑汽車2019年將目標定在1萬輛，平均下來單月銷量也僅千余臺，該銷量注定零跑汽車2019年將繼續(xù)虧損。

      目前，零跑汽車上半年僅完成了首次交付的零跑S01的10臺銷量，下半年還有9990輛的銷量目標等待完成。據(jù)媒體報道，截止今年2月底，零跑汽車的訂單用戶僅突破3000臺，這與零跑汽車萬臺的銷量目標相差甚遠。此外，據(jù)零跑汽車訂購車主稱，零跑汽車在完成首批車輛交付后再無動作，甚至有的車主因等待時間過長已經(jīng)準備退定金。

      另有車主猜測零跑汽車之所以交車難或與代工廠存在一定關系。由于零跑汽車沒有新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，便找了長江汽車代工生產(chǎn)零跑S01。長江汽車主業(yè)是電動客車市場，此前沒有造過轎車，也沒有造過純電動轎跑，更沒有制造過轎跑，這讓人們對其產(chǎn)品質(zhì)量也十分擔憂。而就在近期，不斷有員工爆料長江汽車欠薪問題，包括杭州長江汽車有限公司、貴州長江汽車有限公司及成都長江汽車有限公司，甚至有員工直接拉起了橫幅討薪，也有的員工投訴到勞動監(jiān)察部門。另外一家找其代工的造車新勢力新特汽車已經(jīng)將銷量低迷甩鍋給長江汽車，不知零跑汽車是否也會甩鍋。

      再回到3.6億元融資。近日蔚來汽車再次被曝出裁員，雖然官方回應屬于結(jié)構優(yōu)化，但難以掩蓋巨額虧損的財務狀況。像蔚來汽車如此有實力的造車新勢力仍舊難以擺脫財務危機，剛剛剛拿到的3.6億元融資能夠支撐到零跑汽車完成萬輛交付目標嗎？