你猜是誰這么壕?但它卻下調(diào)了利潤預(yù)期。
近日,豐田汽車公布了2020年3月期財(cái)年第一季度(2019年4月1日~ 6月30日)的決算報(bào)告,該財(cái)季銷售額較去年同期增加283億日元(3.8%),至7.65萬億日元,營業(yè)利潤同比增加了8.7%,為7419億日元。
值得一提的是,日本七大汽車制造商均在8月初公開了最新財(cái)季的相關(guān)決算,受中美貿(mào)易摩擦、以及多個(gè)核心市場(chǎng)市場(chǎng)需求增長乏力的影響,除了豐田和斯巴魯以外,其它包括本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)在內(nèi)的企業(yè)都面臨著收益下滑的嚴(yán)峻情況。
從凈利潤來看豐田的體量,基本上等于4個(gè)本田,或108個(gè)日產(chǎn)。
如果我們把時(shí)光軸拉長,給豐田2009年以來的Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)做一個(gè)縱向?qū)Ρ龋瑫?huì)發(fā)現(xiàn)今年7419億日元的營業(yè)利潤僅次于2015年同期的7560億日元,為2016年以來最好的成績。
綜合考慮到日元升值、以及全球車市增速放緩的大趨勢(shì),豐田下調(diào)了2020年3月期財(cái)年的營業(yè)利潤預(yù)期,將此前的2.55萬億日元調(diào)整為2.4萬億日元,幅度調(diào)整接近6%。按照最新的業(yè)績預(yù)估,2.7%的同比降幅也意味著,豐田或?qū)⒃谶@一財(cái)年結(jié)束連續(xù)三年的利潤增長。
從豐田的營業(yè)利潤率來看,該公司在2019年4-6月的相關(guān)數(shù)據(jù)為9.7%,2018年同期為9.3%,增加了0.4個(gè)百分點(diǎn)。
值得一提的是,豐田的營業(yè)利潤率一直較為穩(wěn)定,且橫向?qū)Ρ?,基本上能與寶馬、大眾等一道躋身第一梯隊(duì),基本上能維持在6%以上;而戴姆勒、福特、本田則基本上身處第二梯隊(duì),相關(guān)營業(yè)利潤率在4%-6%之間;日產(chǎn)和福特近幾年表現(xiàn)最為糟糕,基本上已經(jīng)跌落4%以下。
再往下細(xì)分,豐田在日本本土的利潤率自2013年以后就穩(wěn)居第一,在2014、2015、2016、2018四年均突破10%,亞洲其它市場(chǎng)(中國、印度等地)的利潤率也比較靠前,自2010年以后都穩(wěn)定在6%以上。歐洲和北美地區(qū)較低,最近幾年一度在1%-3%之間徘徊。
在銷量方面,豐田在剛過去的4-6月累計(jì)銷售230.3萬輛,和2018年同期相比增加了3%。一直以來,美國都是豐田全球最大的市場(chǎng),這一財(cái)季,豐田在北美市場(chǎng)累計(jì)銷售74.4萬輛,比2018年同期相比小幅減少了0.2萬輛,但營業(yè)利潤卻增加了370億日元。
在日本本土市場(chǎng),4-6月豐田累計(jì)銷售55.5萬輛,同比增加8.8%,營業(yè)利潤也同比增加了402億日元;海外市場(chǎng)則合計(jì)銷售174.8萬輛,同比提升了4.6%。
在4-6月財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),豐田副社長吉田守孝對(duì)外公開了TNGA架構(gòu)以及公司制度改革的最新成果:研發(fā)工程和設(shè)備投資下降了25%(分組開發(fā),零部件共享),車輛成本降低了約10%(零部件削減,簡化生產(chǎn)流程)。
據(jù)吉田守孝介紹,豐田全產(chǎn)品線已有約30%的新車收益于TNGA架構(gòu),這也成為在全球新車增速放緩、競(jìng)爭對(duì)手利潤暴跌的大環(huán)境下,豐田能逆勢(shì)增長的根本原因。而減少和節(jié)約的成本和資源,將被進(jìn)一步利用到 “CASE” (自動(dòng)駕駛、電氣化轉(zhuǎn)型)等新技術(shù)的先行開發(fā)和研究。
“開發(fā)費(fèi)用是巨額的,為了減輕負(fù)擔(dān),我們后續(xù)會(huì)考慮與其它公司攜手合作?!奔锸匦⒃跊Q算現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào),即將到來的CASE時(shí)代,因?yàn)槎唐跓o法輕易看到利益回報(bào),所以財(cái)報(bào)利益有所波動(dòng)是常態(tài),但從中長期來看,這些投資都不會(huì)白費(fèi)。
在今年4-6月,豐田的研發(fā)費(fèi)用較去年同期相比增加了300億日元,為2974億日元,已經(jīng)達(dá)到季度歷史上的最高投入水平。隨著對(duì)新技術(shù)的不斷加碼,預(yù)計(jì)到2020年3月期財(cái)年,豐田將在這一領(lǐng)域累計(jì)投入1.1萬億日元。
而根據(jù)普華永道的一組新技術(shù)研發(fā)投入報(bào)告,與汽車智能互聯(lián)相關(guān)的領(lǐng)域,新技術(shù)研發(fā)在2018年投入最高的是谷歌母公司Alphabet,其次是大眾集團(tuán)和美國蘋果。
豐田在2018年的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用約為100億美元(約合1.06萬億日元),另一家日本汽車制造巨頭本田為70億美元(約合0.74萬億日元),福特汽車則為80億美元(約合0.84萬億日元)。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),吉田守孝透露了最新產(chǎn)品計(jì)劃。截至2021年,豐田計(jì)劃在未來兩年內(nèi)向市場(chǎng)投放包括轎車、SUV、商用車在內(nèi)的18種車型,這也意味著,旗下將有60%的約650萬產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為全新車型。
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