近日，豐田汽車公布了2020年3月期財(cái)年第一季度（2019年4月1日~ 6月30日）的決算報(bào)告，該財(cái)季銷售額較去年同期增加283億日元（3.8%），至7.65萬億日元，營業(yè)利潤同比增加了8.7%，為7419億日元。

值得一提的是，日本七大汽車制造商均在8月初公開了最新財(cái)季的相關(guān)決算，受中美貿(mào)易摩擦、以及多個(gè)核心市場(chǎng)市場(chǎng)需求增長乏力的影響，除了豐田和斯巴魯以外，其它包括本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)在內(nèi)的企業(yè)都面臨著收益下滑的嚴(yán)峻情況。

從凈利潤來看豐田的體量，基本上等于4個(gè)本田，或108個(gè)日產(chǎn)。

如果我們把時(shí)光軸拉長，給豐田2009年以來的Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)做一個(gè)縱向?qū)Ρ龋瑫?huì)發(fā)現(xiàn)今年7419億日元的營業(yè)利潤僅次于2015年同期的7560億日元，為2016年以來最好的成績。

綜合考慮到日元升值、以及全球車市增速放緩的大趨勢(shì)，豐田下調(diào)了2020年3月期財(cái)年的營業(yè)利潤預(yù)期，將此前的2.55萬億日元調(diào)整為2.4萬億日元，幅度調(diào)整接近6%。按照最新的業(yè)績預(yù)估，2.7%的同比降幅也意味著，豐田或?qū)⒃谶@一財(cái)年結(jié)束連續(xù)三年的利潤增長。

從豐田的營業(yè)利潤率來看，該公司在2019年4-6月的相關(guān)數(shù)據(jù)為9.7%，2018年同期為9.3%，增加了0.4個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，豐田的營業(yè)利潤率一直較為穩(wěn)定，且橫向?qū)Ρ?，基本上能與寶馬、大眾等一道躋身第一梯隊(duì)，基本上能維持在6%以上；而戴姆勒、福特、本田則基本上身處第二梯隊(duì)，相關(guān)營業(yè)利潤率在4%-6%之間；日產(chǎn)和福特近幾年表現(xiàn)最為糟糕，基本上已經(jīng)跌落4%以下。

再往下細(xì)分，豐田在日本本土的利潤率自2013年以后就穩(wěn)居第一，在2014、2015、2016、2018四年均突破10%，亞洲其它市場(chǎng)（中國、印度等地）的利潤率也比較靠前，自2010年以后都穩(wěn)定在6%以上。歐洲和北美地區(qū)較低，最近幾年一度在1%-3%之間徘徊。

在銷量方面，豐田在剛過去的4-6月累計(jì)銷售230.3萬輛，和2018年同期相比增加了3%。一直以來，美國都是豐田全球最大的市場(chǎng)，這一財(cái)季，豐田在北美市場(chǎng)累計(jì)銷售74.4萬輛，比2018年同期相比小幅減少了0.2萬輛，但營業(yè)利潤卻增加了370億日元。

在日本本土市場(chǎng)，4-6月豐田累計(jì)銷售55.5萬輛，同比增加8.8%，營業(yè)利潤也同比增加了402億日元；海外市場(chǎng)則合計(jì)銷售174.8萬輛，同比提升了4.6%。

在4-6月財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，豐田副社長吉田守孝對(duì)外公開了TNGA架構(gòu)以及公司制度改革的最新成果：研發(fā)工程和設(shè)備投資下降了25%（分組開發(fā)，零部件共享），車輛成本降低了約10%（零部件削減，簡化生產(chǎn)流程）。

據(jù)吉田守孝介紹，豐田全產(chǎn)品線已有約30%的新車收益于TNGA架構(gòu)，這也成為在全球新車增速放緩、競(jìng)爭對(duì)手利潤暴跌的大環(huán)境下，豐田能逆勢(shì)增長的根本原因。而減少和節(jié)約的成本和資源，將被進(jìn)一步利用到 “CASE” （自動(dòng)駕駛、電氣化轉(zhuǎn)型）等新技術(shù)的先行開發(fā)和研究。

“開發(fā)費(fèi)用是巨額的，為了減輕負(fù)擔(dān)，我們后續(xù)會(huì)考慮與其它公司攜手合作?！奔锸匦⒃跊Q算現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)，即將到來的CASE時(shí)代，因?yàn)槎唐跓o法輕易看到利益回報(bào)，所以財(cái)報(bào)利益有所波動(dòng)是常態(tài)，但從中長期來看，這些投資都不會(huì)白費(fèi)。

在今年4-6月，豐田的研發(fā)費(fèi)用較去年同期相比增加了300億日元，為2974億日元，已經(jīng)達(dá)到季度歷史上的最高投入水平。隨著對(duì)新技術(shù)的不斷加碼，預(yù)計(jì)到2020年3月期財(cái)年，豐田將在這一領(lǐng)域累計(jì)投入1.1萬億日元。

而根據(jù)普華永道的一組新技術(shù)研發(fā)投入報(bào)告，與汽車智能互聯(lián)相關(guān)的領(lǐng)域，新技術(shù)研發(fā)在2018年投入最高的是谷歌母公司Alphabet，其次是大眾集團(tuán)和美國蘋果。

豐田在2018年的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用約為100億美元（約合1.06萬億日元），另一家日本汽車制造巨頭本田為70億美元（約合0.74萬億日元），福特汽車則為80億美元（約合0.84萬億日元）。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，吉田守孝透露了最新產(chǎn)品計(jì)劃。截至2021年，豐田計(jì)劃在未來兩年內(nèi)向市場(chǎng)投放包括轎車、SUV、商用車在內(nèi)的18種車型，這也意味著，旗下將有60%的約650萬產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為全新車型。