作為一家老牌的自主車企，獵豹汽車在這一輪的車市寒冬中也遭遇了前所未有的生存壓力。

近日，有媒體報道，長豐獵豹汽車因銷量腰斬式下滑，被曝實行停產(chǎn)降薪。據(jù)一份內(nèi)部會議文件顯示，長豐集團決議從6月起，進行員工薪酬調(diào)整及減負降薪，以解燃眉之急。

根據(jù)文件顯示，2019年2月，長豐集團和獵豹股份公司高管已經(jīng)下調(diào)預支工資30%。本次再下調(diào)20%，累計下調(diào)工資50%。綜合來看，高管下調(diào)工資50%，研究院員工工資下調(diào)10%到50%，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%到50%。

此次實行員工集體降薪和工廠停產(chǎn)，無疑是獵豹汽車緩解當下發(fā)展困境的一種“救火”舉措，從長遠來看，獵豹汽車還需要找到治標又治本的“良藥”。

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降薪壓力

迫于市場拓展壓力，通過裁員、降薪、減產(chǎn)等策略來扭轉(zhuǎn)困局，是國內(nèi)汽車業(yè)界比較常見的舉措。

據(jù)獵豹汽車此次發(fā)放的文件，大部分員工將“放假”。因工作需要上班的一線工人、一線工程技術(shù)人員的工資保持不變，而無任務安排待崗或輪休的員工，均按照本年度所在地區(qū)的最低標準發(fā)放工資。

對于處于業(yè)績下滑期的獵豹汽車而言，降薪停產(chǎn)是否是最恰當?shù)慕鉀Q方式？對此，《一品汽車》聯(lián)系了獵豹汽車副總裁胡邊疆。

“目前市場下行企業(yè)主動作為實屬正常，采取措施的并非只有獵豹汽車一家。停產(chǎn)只是部分國五產(chǎn)品停下來了，國六產(chǎn)品四季度已經(jīng)準備好了生產(chǎn)。八月份據(jù)了解很多的主機廠都放了長期的高溫假?！焙吔硎尽?br>

此外，獵豹汽車某高層也給出了相同的答復：“獵豹汽車的體量較小，但眼下遇到的困難卻很大，我們采取降薪減負的措施，其實也是一個很正常的舉措。在車市持續(xù)下行的大環(huán)境下，不光是我們獵豹汽車，包括力帆、眾泰、北汽幻速等自主品牌，都過得十分艱難?！?/span>

而降薪減產(chǎn)在國內(nèi)汽車業(yè)界也普遍存在。今年7月1日，貴州長江汽車被爆20多名員工堵在公司門口討薪。此外，貴州長江汽車、杭州長江汽車以及長江汽車重慶創(chuàng)新中心都出現(xiàn)了欠薪。而蔚來汽車也陷入了裁員風波。據(jù)悉，截至7月底，蔚來汽車的員工已經(jīng)由今年3月份的約9800人減少到了約8400人。

但業(yè)內(nèi)人士認為，不論是降薪，還是拖欠工資，抑或是工廠停工，這些做法僅僅只能緩解車企的燃眉之急，從長遠發(fā)展來看，找出企業(yè)自身存在的問題，并依托更多變革良策扭轉(zhuǎn)頹勢，才是各大面臨困境的車企眼下最為緊迫的事情。

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發(fā)展受挫

正如獵豹汽車高層所言，其在當下面臨的發(fā)展壓力的確不小。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，獵豹汽車累計銷量僅為2.8萬輛，月銷量僅僅超過4000輛，旗下多款主力車型均出現(xiàn)不同程度的下滑。

當然，2019年并非獵豹汽車的“首個冬天”。2015-2017年，可以稱得上是獵豹汽車的輝煌時期，得益于SUV的爆發(fā)式增長，主打城市SUV車型的獵豹汽車，贏得了SUV市場紅利，2017年銷量全年超過12萬輛，增長率近40%，達到歷史最高點。

但2018年市場“變天”和SUV熱度“退燒”，給押寶SUV車型的獵豹汽車打了個措手不及。經(jīng)歷了短短三年多時間的野蠻式增長后，獵豹汽車自去年開始也迎來了發(fā)展“拐點”。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年累計銷量為86402輛，同比下滑32%。

作為一家有軍工背景的自主品牌，獵豹汽車究竟在哪個環(huán)節(jié)出了問題？有分析人士認為，獵豹汽車銷量暴跌的背后，最大的與原因是產(chǎn)品質(zhì)量問題多發(fā)。了解獵豹汽車的人都知道，其過去多年來以“軍工品質(zhì)”聞名，旗下越野車也曾留給消費者結(jié)實耐用的品牌形象。

但大數(shù)量的產(chǎn)品召回，讓“軍工品質(zhì)”屢遭質(zhì)疑。2019年1月，獵豹汽車召回147136輛CS10汽車，在1月汽車召回總量中占比22.8%，原因是由于制動踏板存在安全隱患。要知道，2018年獵豹的全年累計銷量僅為27954輛，這對本來就陷入銷量困局的獵豹汽車無疑是雪上加霜。

獵豹汽車的產(chǎn)品質(zhì)量出問題，跟2015-2017年間快速擴張無不關(guān)系。正如汽車行業(yè)知名專家所言，“任何一家車企，一旦市場銷售快速擴張，必然要求生產(chǎn)制造部門加快產(chǎn)品供應，既有新增供應商的需求，也有采購體系管理上的壓力?！?/span>

對獵豹汽車而言，如果產(chǎn)品質(zhì)量問題得不到重視和解決，這必將成為其接下來發(fā)展的掣肘。從這個層面來看，處在“獵變”時期的獵豹汽車，未來將走向何方？

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苦練內(nèi)功

汽車產(chǎn)業(yè)已迎來全新的變革時期，而處在變革時代的獵豹汽車，無疑也需要在變革中求變、求新。

有人說，悲劇的開端往往也是榮耀的起點。近兩年因市場業(yè)績下滑而飽受非議的獵豹汽車，也在試圖通過一些戰(zhàn)略變革來改善眼下所面臨的困境。

事實上，獵豹汽車出現(xiàn)銷量危機后，其就開始在積極“補課”。今年上海車展上，獵豹汽車就發(fā)布了“獵·變”品牌戰(zhàn)略和全新品牌LOGO。按照獵豹汽車董事長劉康林的說法，始于獵豹汽車內(nèi)部的“獵·變”，將不止于企業(yè)內(nèi)部，而是要通過穩(wěn)扎穩(wěn)打的行動，為實現(xiàn)銷量的回穩(wěn)提供強有力的支撐。

但從目前來看，獵豹汽車的這一戰(zhàn)略似乎還未奏效。

中國車市正在經(jīng)歷新一輪洗牌。眼下，國內(nèi)車市銷量持續(xù)下滑，加之國六標準的提前鋪開，外界對國內(nèi)車市“看空”心態(tài)在短期內(nèi)依然在繼續(xù)，而弱勢品牌很有可能面臨“被淘汰”的結(jié)局。面對復雜的車市環(huán)境，與大多存在危機的品牌一樣，獵豹汽車現(xiàn)階段最應該做的事情就是苦煉內(nèi)功。

獵豹汽車某高層表示，“過去獵豹汽車并沒有把‘內(nèi)功’練好，我們應該檢討自己，到底存在什么問題，需要解決什么問題，應該采取哪些措施，并順著市場導向去滿足客戶需求。”

在其看來，“自立自強，加大研發(fā)、加強成本控制、質(zhì)量管理以及提升產(chǎn)品品質(zhì)，這都是包括獵豹汽車在內(nèi)的自主品牌需要做的事情，不過，要實現(xiàn)真正的體系化提升，并不是一蹴而就的，需要很長時間的積累。”從這個層面來看，獵豹汽車對于未來的發(fā)展思路似乎很明確。

一品君認為，獵豹汽車遭遇的這些挫折是自主品牌從年少輕狂走向成熟穩(wěn)重的必經(jīng)階段。但面對競爭激烈的車市，獵豹汽車能否重新贏回市場的尊重，我們靜觀其變。