作為全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，去年我國新能源汽車保有量達到261萬輛，產(chǎn)銷量紛紛突破百萬輛。今年上半年，我國新能源汽車銷量達到61.7萬輛，比去年同期增長了49.6%。盡管隨著補貼政策的變動，有可能導(dǎo)致新能源汽車價格有所浮動，爆發(fā)式增長中斷，但從目前各大廠商在價格上的“維穩(wěn)”政策來看，今年新能源汽車產(chǎn)銷量還將繼續(xù)創(chuàng)新高。

相比新能源新車市場的火爆，新能源二手車市場的情況卻不甚樂觀。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，今年上半年國內(nèi)二手車完成了686.2萬輛的交易，累計同比增長3.9%，交易量已經(jīng)逼近新車。但值得關(guān)注的是，在二手車市場中，新能源汽車無論是從流通量還是殘值率上來看，都沒有優(yōu)勢。

在北京車源最優(yōu)渥和交易量的二手車交易市場——花鄉(xiāng)（北京舊車市場），無論是展廳內(nèi)還是露天展區(qū)，似乎很難找到一輛電動車的身影。汽勢Auto-First在實地探訪后，也并沒有發(fā)現(xiàn)一輛新能源汽車。

一位二手車經(jīng)紀人告訴汽勢Auto-First，整個市場幾乎沒有電動車，也幾乎沒有人會問詢電動車二手車。“我們公司從來不收電動車，貶值率太低了，放在這里根本沒人問。如果你想買電動車，我勸你也不要買二手的，續(xù)航不能保證。”他表示。

在走訪了十余家二手車經(jīng)紀公司后，汽勢Auto-First得到的回答幾乎如出一轍：沒有電動車。經(jīng)紀人張先生告訴則表示，其實有車主找過他，但是在評估檢測后由于貶值太嚴重，最后車主都會選擇留著開，不如不賣。

與此同時，汽勢Auto- First也采訪了瓜子二手車相關(guān)負責(zé)人，其表示：“目前在平臺上流通的二手新能源車也并不多”。談及貶值率，對方也表示由于流通數(shù)量太少，并不足以支撐數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

在和銷售顧問攀談后，汽勢Auto- First得知，在目前的新能源二手車市場上，其實賣家需求并不少，但成交率并不高。只有特斯拉等相對保值率較高的車型才能以6折左右的價格成交，至于一些低端品牌，幾乎無人問津。

去年中國汽車保值率報告顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%。也就是說，一輛10萬元的新能源汽車使用3年后，成為二手車只能賣到2萬元。正所謂“一年打六折，兩年打四折”，在實地探訪過后，我們發(fā)現(xiàn)貶值率是造成新能源二手車無法流通的最大因素，那究竟是什么影響了新能源二手車的貶值率呢？

在汽勢Auto-First看來，電池是首要因素。眾所周知，影響汽車自身價值的核心是主動力系統(tǒng)的新舊程度，也就是發(fā)動機的好壞。而對于新能源汽車而言，主動力系統(tǒng)就是電池的續(xù)航能力，雖然廠家方面給出了電池保障壽命，但在用戶具體使用中，有些電池衰減存在較大問題，尤其是在冬季。

其次是評估標(biāo)準。燃油車發(fā)動機公認的殘值計算方法為：每年減少現(xiàn)售價的11%（隨里程數(shù)的不同該數(shù)值適當(dāng)增減）。而新能源二手車價值評估方面還存在一定的技術(shù)問題，比如電池的衰減、真實續(xù)航里程等，目前都沒有具體的考量標(biāo)準。這就導(dǎo)致了從業(yè)者普遍不具備完善的評估能力，大多只依靠“經(jīng)驗”評定。

三是技術(shù)更新過快。目前新能源技術(shù)發(fā)展速度太快也是影響新能源二手車保值率的重要因素。目前市面上推出了一些續(xù)航里程更高的電動車，直接導(dǎo)致一兩年前兩三百公里續(xù)航的電動車大打折扣。

拿小鵬汽車來說，小鵬G3新車上市不過半年時間，很多車主購買的19款車型綜合續(xù)航最高365KM。但剛買完車，小鵬就推出了續(xù)航高達520KM的新款小鵬G3。而小鵬給出的補償措施則是，小鵬G32019款三年內(nèi)置換回購是6折，這從一定程度上來說，也反映出保值率的問題。

在新能源二手車保值率問題上，精真估崔璨女士曾表示，新能源二手車交易量低，除了換代快的原因外，還缺乏處置渠道；廠商主導(dǎo)的官方認證二手車，與新能源車非常契合。新能源車企除了關(guān)注技術(shù)問題，還應(yīng)該考慮二手車殘值問題。

事實上，汽車殘值率遠遠低于同價位、相同車齡的燃油車。電動汽車買車容易賣車難，新能源車輛殘值太低，成為消費者購買新能源汽車的最大阻礙，也成為影響新能源銷售和流通的主要障礙。針對新能源二手車低保值率的情況，一些車企提出了保值回購方案。

比如，云度汽車宣稱，車輛使用3年以后，車主就可以向云度申請回購服務(wù)，在6萬公里以內(nèi)，云度以客戶購車時成交價的50%回購車輛。長城歐拉還提出，歐拉R1則在使用一定年限后置換長城汽車全系車型，可由指定第三方公司進行回購，根據(jù)車輛使用年限及行駛里程不同，保值率最高可達原車價的70%。

北汽新能源則提出了置換業(yè)務(wù)，舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價，還可以享受最高1萬元的補貼。另外還有車企在探索以租代購模式，北汽新能源推出“租售通”，消費者僅需承擔(dān)最低55元的日租金，就可獲得整車的使用權(quán)，并享受廠家包攬上牌、保險等服務(wù)，3年之后可選擇是否過戶為己有……

值得關(guān)注的是，目前新能源二手車價格已出現(xiàn)提升，轉(zhuǎn)手率也逐步增長。但從根本上來看，要解決新能源二手車的流通問題還需要相關(guān)部門提升新能源二手車殘值管理，在交付環(huán)節(jié)有部門考慮，比如回購、渠道、其他的定價等。此外，在廠家層面更要做好長期規(guī)劃。