汽勢(shì)Auto-First｜撒馬爾

【汽車(chē)行業(yè)要具備“十年樹(shù)木”的木本植物思維，堅(jiān)決摒棄“野火燒不盡，一歲一枯榮”的草本植物思維?！?/p>

【白菜價(jià)只能買(mǎi)來(lái)白菜，買(mǎi)不來(lái)金絲楠木。低端競(jìng)爭(zhēng)是一條死胡同，短視的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)讓行業(yè)“翻車(chē)”，唯有高端突破，才是陽(yáng)關(guān)大道！】

【對(duì)于奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍在今年5月14日“奇瑞汽車(chē)安全之夜”上所言“造車(chē)不僅是技術(shù)活，更是良心活”，張國(guó)富對(duì)此深表贊同。】

說(shuō)真話(huà)，是責(zé)任也是底色。5月31日，2025（第三屆）未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)開(kāi)幕。北汽新能源黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張國(guó)富對(duì)于當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)存在的價(jià)格戰(zhàn)、無(wú)限內(nèi)卷、盈利難、品牌向上等事涉整個(gè)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)問(wèn)題暢所欲言，理性、克制但又一針見(jiàn)血。

種種跡象和現(xiàn)實(shí)顯示，新一輪價(jià)格戰(zhàn)已然打得如火如荼。自2024年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，“價(jià)格戰(zhàn)”成為全年主旋律，在一定程度上扭曲了市場(chǎng)機(jī)制，擾亂了公平競(jìng)爭(zhēng)秩序?；貧w技術(shù)和產(chǎn)品，迫在眉睫。

站在行業(yè)的視角，張國(guó)富的發(fā)言不僅是企業(yè)層面聲音，更在一定程度上體現(xiàn)了行業(yè)中堅(jiān)力量對(duì)于行業(yè)健康、用戶(hù)權(quán)益、產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的系統(tǒng)思考。

眾所周知，汽車(chē)行業(yè)是一場(chǎng)馬拉松，不是百米沖刺。對(duì)北汽來(lái)說(shuō)，在漫長(zhǎng)且復(fù)雜多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，在一個(gè)拼實(shí)力、拼財(cái)力的時(shí)代，北汽作為大國(guó)企兜底的底氣，以及大廠造車(chē)的品質(zhì)，長(zhǎng)期主義，是當(dāng)下的造車(chē)新勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)無(wú)法企及的。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，亂云飛渡中，不妨重讀《論持久戰(zhàn)》。正如《論持久戰(zhàn)》中所言，“沒(méi)有一定條件，速勝只存在于頭腦之中，客觀上是不存在的，只是幻想和假道理?！敝挥袌?jiān)持實(shí)事求是，具體問(wèn)題具體分析，我們才能確保贏得最后的勝利。

“盈利難”唯有回歸技術(shù)和產(chǎn)品

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2024年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例高達(dá)41.7%。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年一季度，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率僅3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全年有200多款車(chē)型降價(jià)，今年一季度也有60多款，雖然銷(xiāo)量增加，但利潤(rùn)持續(xù)惡化，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士對(duì)此比喻“搞研發(fā)是修煉內(nèi)功，打價(jià)格戰(zhàn)則是消耗內(nèi)功”。

車(chē)企之間的“價(jià)格戰(zhàn)”，給汽車(chē)企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)較大沖擊，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，更嚴(yán)重的是，新能源汽車(chē)企業(yè)始終無(wú)法走出“盈利難”的困境。

因此，張國(guó)富強(qiáng)調(diào)，要理性看待新能源汽車(chē)的發(fā)展成果。

一方面，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，年產(chǎn)銷(xiāo)突破1200萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超過(guò)40%。得益于新能源汽車(chē)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，自主品牌汽車(chē)在國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的份額達(dá)到65.5%，出口方面也在持續(xù)快速增長(zhǎng)，國(guó)際化步伐大幅加快。

另一方面，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍未走出“盈利難”的困境。張國(guó)富強(qiáng)調(diào)，就算把所有新能源主機(jī)廠的利潤(rùn)加起來(lái)，恐怕也比不過(guò)一個(gè)全球最賺錢(qián)的車(chē)企。

所以，發(fā)展新能源汽車(chē)，我們還有很長(zhǎng)一段路要走。無(wú)限的價(jià)格戰(zhàn)，只會(huì)加劇整個(gè)行業(yè)的盈利困局。

5月31日，針對(duì)近日汽車(chē)行業(yè)掀起的新一輪價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。當(dāng)流量和喧囂散去，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，最核心的競(jìng)爭(zhēng)力還是把握核心技術(shù)、整車(chē)集成和銷(xiāo)售服務(wù)的能力。

從國(guó)家層面到企業(yè)家層面，無(wú)論博弈的主體是主機(jī)廠、供應(yīng)鏈龍頭、自主合資、國(guó)企央企還是新勢(shì)力，在新能源與智能化的時(shí)代洪流中，在當(dāng)下無(wú)限內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，更需要長(zhǎng)期主義和人間清醒。

而這一切，需要行業(yè)警醒和清醒的人。

這個(gè)行業(yè)依舊有清醒的人

這個(gè)時(shí)代，最稀缺的是什么，當(dāng)然不是財(cái)富，于社會(huì)，是共識(shí)，于汽車(chē)行業(yè)，是回歸造車(chē)本質(zhì)。今年5月14日，在“奇瑞汽車(chē)安全之夜”上，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)“造車(chē)不僅是技術(shù)活，更是良心活”。張國(guó)富坦言自己對(duì)此深表贊同。

這一點(diǎn)，英雄所見(jiàn)略同。

與此同時(shí)，這個(gè)行業(yè)，也不乏有清醒的人。在這樣的背景下，張國(guó)富強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)守初心和底線，彎道超車(chē)不要變成彎道翻車(chē)。他舉例說(shuō)：“我們和用戶(hù)的關(guān)系就好比物業(yè)和業(yè)主，業(yè)主真正在意的，是下水道堵了、停水停電了，物業(yè)能立馬出面解決，而不是今天搞個(gè)跳蚤市場(chǎng)、明天送個(gè)磨刀的活動(dòng)。“

他表示，作為整車(chē)企業(yè)，我們?nèi)魏螘r(shí)候都不要忘記，用戶(hù)才是品牌存在的根本。我們應(yīng)該比誰(shuí)都更懂我們的用戶(hù)，提供真正貼心的產(chǎn)品和服務(wù)，用一次次的認(rèn)可積累口碑，持續(xù)打造值得信賴(lài)的品牌。

當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)是，傳統(tǒng)車(chē)企之間圍繞配置、價(jià)格、促銷(xiāo)強(qiáng)度的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，造成了終端信任危機(jī)，渠道生態(tài)承壓，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、供應(yīng)商維權(quán)等事件頻發(fā)。與此同時(shí)，新能源市場(chǎng)補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)效應(yīng)逐漸減弱，部分新勢(shì)力企業(yè)因資金鏈斷裂、盈利模式不可持續(xù)而接連倒閉。

唯有回歸技術(shù)和產(chǎn)品，才是長(zhǎng)久之計(jì)。在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，全球汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，局面復(fù)雜，未來(lái)的市場(chǎng)充滿(mǎn)不確定性，尤其是關(guān)稅沖擊、智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，對(duì)于車(chē)企而言，是一場(chǎng)艱難的戰(zhàn)略突圍戰(zhàn)。

正如張國(guó)富所言，要把整個(gè)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)起來(lái)，發(fā)展起來(lái)，以整車(chē)為圓心，以協(xié)同為半徑，畫(huà)出最大的同心圓，攜手“賣(mài)”向全世界。

“高端突破，才是陽(yáng)關(guān)大道”

曾經(jīng)，合資車(chē)企和BBA啟蒙了中國(guó)汽車(chē)，尤其是30萬(wàn)以上價(jià)位的豪華轎車(chē)市場(chǎng)，是合資豪華品牌比如BBA長(zhǎng)期占據(jù)統(tǒng)治地位的領(lǐng)地。二十年后，智能化奔涌而來(lái)，自主品牌倚智能化而上。在這場(chǎng)全球汽車(chē)行業(yè)的盛宴中，涌動(dòng)的是中國(guó)車(chē)企和自主品牌向上突破的力量。

眾所周知，北汽是與華為合作最早的為數(shù)不多的車(chē)企之一，沒(méi)有人比北汽更懂與華為的跨界合作，雙方合作的享界S9代表著中國(guó)自主汽車(chē)工業(yè)沖擊高端市場(chǎng)的一條全新路徑。

張國(guó)富說(shuō)：“我們一直在向華為學(xué)習(xí)。從去年開(kāi)始，我們學(xué)習(xí)的態(tài)度更好，學(xué)到了很多把事情做深做透的道理?！?/p>

他還說(shuō)，下一步，我們和鴻蒙智行體系內(nèi)類(lèi)似價(jià)位的其他幾界一起，先從極致性能的使用價(jià)值開(kāi)始，在華為科技賦能下，打造超越BBA的越級(jí)產(chǎn)品，降維超越，最終塑造享界的品牌價(jià)值，使得“純血鴻蒙”和Stelato成為科技時(shí)代新豪華的代表。

為此，張國(guó)富表達(dá)了兩個(gè)核心觀點(diǎn)：

第一，北汽將享界作為第一戰(zhàn)略?xún)?yōu)先級(jí)，摘取自主品牌向上突破的王冠，用純血鴻蒙定義科技新豪華。

第二，作為鴻蒙智行體系下定位30萬(wàn)以上豪華轎車(chē)市場(chǎng)的享界，我們一定要為中國(guó)自主品牌摘下這頂王冠！

對(duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在無(wú)限卷配置、卷算力、卷智能的當(dāng)下，越來(lái)越多的中國(guó)品牌開(kāi)始注重汽車(chē)產(chǎn)品的本質(zhì)，操控、服務(wù)、性能。正是在這樣的背景下，自主品牌高端向上才能實(shí)現(xiàn)并脫穎而出。張國(guó)富對(duì)此異常堅(jiān)定，他認(rèn)為：“低端競(jìng)爭(zhēng)是一條死胡同，短視的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)讓行業(yè)“翻車(chē)”，唯有高端突破，才是陽(yáng)關(guān)大道?！?/p>

根據(jù)投行分析，30萬(wàn)以上2024年銷(xiāo)量350萬(wàn)輛，占比1/6，但銷(xiāo)售收入占比1/3，而市場(chǎng)價(jià)值占比超過(guò)50%，但目前自主品牌滲透率只有30%左右。

張國(guó)富對(duì)此斷言，如果能成功摘下這頂王冠，將是中國(guó)自主品牌崛起的重要標(biāo)志。他舉例說(shuō)，享界S9增程版發(fā)布后，根據(jù)購(gòu)車(chē)網(wǎng)站提供的信息，消費(fèi)者拿享界S9跟BBA對(duì)比購(gòu)車(chē)的比例越來(lái)越高。

與此同時(shí)，北汽新能源5月銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛達(dá)17120輛，同比增長(zhǎng)215.11%。極狐汽車(chē)5月銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高達(dá)13509輛，同比增長(zhǎng)200.20%。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，北汽新能源和極狐雙創(chuàng)新高，不僅驗(yàn)證了國(guó)企+新勢(shì)力“混搭風(fēng)”路線的可行性，也為行業(yè)提供了通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)突圍向上的全新解題思路。

這樣的北汽和享界，無(wú)疑值得所有人期待。

汽勢(shì)觀：行業(yè)清醒與國(guó)家層面同頻共振

在新能源競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)之后，越來(lái)越多的品牌開(kāi)始意識(shí)到：價(jià)格戰(zhàn)不可持續(xù)，是殺敵八百自損一千的招數(shù)。對(duì)于企業(yè)掌舵者而言，需要對(duì)行業(yè)的深度思考，對(duì)對(duì)不正之風(fēng)的及時(shí)糾偏，以及對(duì)一個(gè)企業(yè)價(jià)值觀的正確把握。

正因如此，行業(yè)亂象叢生，反內(nèi)卷正式進(jìn)入國(guó)家層面。

2024年7月，中共中央政治局會(huì)議明確提出要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)；2024年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出要“綜合整治'內(nèi)卷式'競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為”。2025年5月20日，國(guó)家發(fā)展改革委召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，政策研究室副主任、新聞發(fā)言人李超指出，發(fā)改委將從創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、地方約束、產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)自律四個(gè)方面，系統(tǒng)整治當(dāng)前多個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”問(wèn)題。

以張國(guó)富為代表的汽車(chē)人，在時(shí)代洪流里，保持警醒，保持清醒，與國(guó)家層面同頻共振。最后，時(shí)間終將褒獎(jiǎng)那些長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守者和破局者。