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大師車評丨上半年銷量第一的國產(chǎn)新勢力車型，有多牛？

SUV大師 2019-08-09 09:21:33

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前一段時間，我們編輯部團隊對新能源品牌進行了暗訪探店，包括各個新勢力品牌。其中，威馬留下的印象較深，這是因為，一是它的官方體驗中心目前并沒有建好，就單論進店看車買車體驗的話，威馬其實是不如其余像是小鵬、蔚來以及車和家等新勢力品牌；二，雖然購車體驗一般，店鋪裝修也沒有那么豪華，但卻能夠真切的感受到威馬的“實在”。

官方的質(zhì)保政策便是第一個“實在”點。電池終身質(zhì)保的政策，的確很大程度上減輕了不少消費者心中對于電池質(zhì)量的疑慮，也彰顯了威馬品牌對于消費者和用戶負(fù)責(zé)人的態(tài)度；另外，由于威馬擁有自己的工廠，所以交付時間相對于大部分新勢力品牌來說周期較短的優(yōu)勢也會給人很靠譜的感受，不至于交了定金遲遲等不到新車的到來。上述的內(nèi)容，其實都是一款車一個品牌優(yōu)秀與否的附加值，最關(guān)鍵的，還是得看車型的產(chǎn)品力。

在產(chǎn)品力方面，威馬EX5的動態(tài)體驗是超過預(yù)期的，可以負(fù)責(zé)任的說，整個動態(tài)體驗，威馬EX5一定是不輸于同價位的自主品牌燃油車。

底盤方面，因為EX5的機械結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，所以很容易讓人對它產(chǎn)生不佳的好感。但是實際上，在日常駕駛時（日常平穩(wěn)駕駛，不包括快速過彎等情景）它是有高級感體現(xiàn)出來，其中高級感最大的來源是讓車艙與地面形成了一種隔絕感。而隔絕感的來源，一是隔音，二是濾震。

濾震方面，雖說在過大的坑洼時，它不能夠一次過濾干凈避免余震出現(xiàn)，但的確也是將令車內(nèi)人員感到不適的震動隔絕在外，底盤的運動性不足但舒適感較強。而在隔音方面，我個人認(rèn)為輪胎這次給它的幫助很大，米其林浩悅的靜音胎，的確是有很大的功勞。如果有機會我們會再次體驗EX5的低配車，低配車的輪胎并不是這個型號，如果低配車型上的隔音表現(xiàn)也是如此，那說明它的底盤隔音是真的不錯。

在動力總成上，感受層面威馬EX5是出色的。運動和普通的駕駛模式所呈現(xiàn)出的性能變化較大，但油門和剎車踏板的響應(yīng)都是積極且線性的，腳感極佳，這樣的感受與一輛調(diào)校出色的自吸車型非常接近。另外，EX5的轉(zhuǎn)向手感也不錯，力度適中，雖有曠量，但整體還是精準(zhǔn)的，且轉(zhuǎn)向力度的隨速增益做的也還可以。

雖說動態(tài)方面整體令人滿意，但靜態(tài)尤其是細(xì)節(jié)方面的確就難稱優(yōu)秀了。

一進入車內(nèi)，就會面臨第一個問題，找不到啟動按鈕。它的啟動按鈕是在電子檔桿上的，上面并沒有寫明START等字樣，僅僅是一個P加上方的一個閃電標(biāo)識，有點隱蔽。

第二個問題，來源于車內(nèi)的異味。雖然我們拿到的試駕車還處于新車狀態(tài)，但是異味也的確是有些大，而且EX5是有新風(fēng)系統(tǒng)的，官方聲明能有效過濾掉有害氣體保證車內(nèi)空氣質(zhì)量，但實際上即使我們把車內(nèi)空調(diào)的所有有關(guān)功能都打開，幾天下來也還是沒能清除掉異味的存在。

第三個問題，則是人機交互系統(tǒng)。UI界面設(shè)計的很酷炫，看的出來威馬是動了心思，但還是有個使用方面的小問題，比如開車在用車機導(dǎo)航時，對其進行語音控制，如果語音沒能識別，屏幕是會停留在對話界面而不會自動退出，這會導(dǎo)致如果我們不去進行手動控制干預(yù)，就看不到導(dǎo)航了。而且，對于EX5不熟悉的人來說，想找到返回鍵或者HOME鍵也不是一件容易的事情。

第四個問題，是座椅的舒適性。雖然底盤感受是舒適的，但座椅它給的是一體式的運動座椅，舒適性有些打折，而且整個座椅材質(zhì)都有些偏硬，對于腰部的支撐也不是那么足夠。

最后，雖說威馬EX5還有著這樣那樣的細(xì)節(jié)體驗問題，但對于一個新品牌新車型來說，它能把動態(tài)部分做到這樣，其實對于我來說已經(jīng)是挺驚喜了。夏天實測300公里左右的綜合續(xù)航，直流快充30%-80%三十分鐘的充電速度，以及對于冬天北方用戶非常友好的柴油加熱電池組，這些都是城市日常代步的保障。

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