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六月小“高潮”過后七月車市一片哀鴻？奔馳比亞迪長(zhǎng)城均說NO！ I 車市裴聊

車市裴聊 2019-08-08 21:01:07

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大環(huán)境再不理想，永遠(yuǎn)還有一波有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng)。在總體銷量下滑、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，車市的結(jié)構(gòu)無疑會(huì)更加趨向高質(zhì)量發(fā)展，這對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)無疑是好事一樁。

文 / 聊哥

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一邊花團(tuán)錦簇一邊逆流成河，諾大的中國(guó)車市，其復(fù)雜性和多元性外界擁有猜不透。

八月上旬即將過去，從最近幾天開始已經(jīng)有不少車企，相繼對(duì)外曬出了新一期的“成績(jī)單”。

總體來看，依舊是幾家歡喜幾家愁，但相比于此前外界對(duì)于七月份車市的普遍悲觀預(yù)測(cè)，結(jié)合目前已知的多家合資、自主乃至豪華品牌車企的市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)來看，七月份的車市似乎遠(yuǎn)沒有業(yè)界想象的那般糟糕。

舉幾個(gè)典型的例子。合資品牌中以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的“日系車”，七月份均繼續(xù)延續(xù)了各自逆市增長(zhǎng)的勢(shì)頭不說，東風(fēng)本田這樣的企業(yè)同比增幅還一如既往地維持在兩位數(shù)以上超高速增長(zhǎng)。

豪華品牌中，據(jù)戴姆勒官方公布的數(shù)據(jù)顯示，7月梅賽德斯-奔馳品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到59435輛，同比增長(zhǎng)13%。

自主品牌中，龍頭型企業(yè)吉利雖說同比依舊出現(xiàn)較大幅度下滑，但單月銷量依舊超過九萬輛、且環(huán)比呈現(xiàn)出了上升的苗頭。長(zhǎng)城則繼續(xù)保持了較長(zhǎng)一段時(shí)間以來的穩(wěn)健和良好勢(shì)頭，七月份單月銷量超過六萬輛、同比大幅增長(zhǎng)11%。新能源領(lǐng)域的全球“一哥”比亞迪，盡管燃油車板塊仍未見好轉(zhuǎn)，但新能源汽車卻是銷量長(zhǎng)虹。

就連過去一段時(shí)期以來處于下行通道的奇瑞，也在七月迎來了較快增長(zhǎng)。據(jù)奇瑞集團(tuán)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，7月份，奇瑞集團(tuán)銷售汽車4.9萬輛，其中自主車型國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)10.7%，旗下兩大明星車系“瑞虎”和“艾瑞澤”表現(xiàn)出色，為奇瑞下半年市場(chǎng)銷售贏得一個(gè)良好的開局。

這么來看，縱使車市大環(huán)境依舊動(dòng)能不足、整體延續(xù)著低迷態(tài)勢(shì)，尤其是當(dāng)六月份的突發(fā)“小高潮”，從極大程度上提前透支了七月份乃至下半年的新車銷量，但事實(shí)勝于雄辯，上述代表性車企的市場(chǎng)表現(xiàn)讓我們意識(shí)到，大環(huán)境還遠(yuǎn)沒有惡化到令車市一片哀鴻的地步。

當(dāng)然，眼下和前幾年的好光景自然是沒法比。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的周度銷量數(shù)據(jù)，7月份前四周的銷量同比均為負(fù)增長(zhǎng)，其中第一周、第二周同比增長(zhǎng)都為-7%，而第三周、第四周負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)更為猛烈，為-18%和-25%，相比前兩周可謂是翻倍下降。

尤其是當(dāng)曾經(jīng)“火”的一塌糊涂的SUV細(xì)分市場(chǎng)，整體也開始出現(xiàn)了銷量下滑的跡象時(shí)，諸如江淮、華晨、海馬等一眾過去身處二線、三線的自主品牌，無論是市場(chǎng)銷量還是品牌等層面，都在加速地被推向淘汰的邊緣。此外，強(qiáng)如大眾、通用、福特這樣的跨國(guó)巨頭，在華的處境也今非昔比，同時(shí)還均面臨“大象轉(zhuǎn)身”的痛楚與困境。

一個(gè)利好消息是，據(jù)中汽協(xié)透露，隨著7月1日國(guó)家購(gòu)置稅新政的正式實(shí)施及部分地區(qū)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的成功切換，消費(fèi)動(dòng)能或?qū)⒂兴纳?，這些將會(huì)給下半年的國(guó)內(nèi)車市注入一絲活力。不過鑒于上半年的低迷表現(xiàn)，中汽協(xié)認(rèn)為，上半年完成情況低于預(yù)期，其對(duì)全年總體將呈現(xiàn)“負(fù)”增長(zhǎng)的總體預(yù)判并沒有改變。

在筆者看來，關(guān)于車市接下來走向的判斷，我們始終不能忽視國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的趨勢(shì)走向。畢竟經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下行壓力沒有得以有效緩解甚至企穩(wěn)回升的情況下，國(guó)民消費(fèi)者普遍還得勒緊褲腰帶過日子，像這種僅次于房產(chǎn)的大件消費(fèi)，自然是會(huì)慎之又慎。

一個(gè)很大的不確定性因素在于，持續(xù)了較長(zhǎng)一段時(shí)間的中美貿(mào)易“摩擦”問題，幾經(jīng)周折迄今依舊沒有得以妥善解決。更加讓世人不安的是，受到多方因素的影響，就在近期這一問題大有升級(jí)之勢(shì)，幾天前人民幣兌美元中間價(jià)甚至一度“破7”。而除了中美兩個(gè)全球最大的經(jīng)濟(jì)體之外，今年以來，日韓等國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)問題也頻頻被推至劍拔弩張的境地。

這些錯(cuò)綜復(fù)雜的紛爭(zhēng)與分歧交織在一起，難免讓人對(duì)于今年全球經(jīng)濟(jì)的前景產(chǎn)生擔(dān)憂。常言道，皮之不存毛將焉附。如若宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不向好，我們?cè)趺纯赡苡谐渥愕讱饪春闷囘@樣的實(shí)體經(jīng)濟(jì)行業(yè)？

況且，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)在于，當(dāng)今的汽車市場(chǎng)大多是分期，所以與金融市場(chǎng)的繁榮穩(wěn)定有著密切關(guān)聯(lián)，一旦經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不佳消費(fèi)者勢(shì)必將減少信用消費(fèi)，汽車行業(yè)整體銷量下滑也就成為了必然事件。

不過話又說回來，過去我們就經(jīng)常強(qiáng)調(diào)，中國(guó)車市年銷量超2800萬輛的基盤已經(jīng)非常之大，增速放緩、甚至出現(xiàn)一定幅度的負(fù)增長(zhǎng)又如何？即便按照兩位數(shù)百分之十的跌幅來計(jì)算，車市全年的銷量規(guī)模依舊有超過2500萬輛之多，依舊穩(wěn)坐全球第一大汽車市場(chǎng)的寶座。

更為重要的是，在總體銷量下滑、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，車市的結(jié)構(gòu)無疑會(huì)更加趨向高質(zhì)量發(fā)展，這對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)無疑是好事一樁。

別忘了，一如前面所提到的，大環(huán)境再不理想、悲傷逆流成河的時(shí)候，永遠(yuǎn)還有一波有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)花團(tuán)錦簇、勢(shì)頭良好。

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