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幾年前，我和同事集結(jié)博瑞、，H6、CR-V等幾組對手做了一場橫評。從當(dāng)時的情況看，自主品牌與合資品牌之間還有非常明顯的差距。但與此同時必須看到，相同尺寸下，自主品牌產(chǎn)品確實也便宜得多。這一方面是因為自主品牌定位更低，很多地方選擇了成本更低的技術(shù)和材料，另一方面也是因為合資品牌有著更高的品牌溢價。之后相當(dāng)長一段時間，編輯部同事們在吃瓜八卦之余又有了新的爭論話題——如果那些已經(jīng)擁有不少技術(shù)積淀的頭部自主品牌想要做一款與合資品牌價格、尺寸相近的車，他們可以做的一樣好嗎?在試過吉利星越之后，我們終于可以來試著得出一個結(jié)論了。

看起來不錯！是吉利星越給人的第一印象。漣漪造型的中網(wǎng)和大燈輪廓依然是吉利家族的經(jīng)典style，黑色吉利LOGO、保險杠上夸張的散熱器造型和貨真價實的雙邊共四出排氣都極力強(qiáng)調(diào)著這是一款運(yùn)動車型。

我最喜歡設(shè)計師對雙腰線和側(cè)裙線條的處理。很多溜背式SUV會顯得有些臃腫，因為上揚(yáng)的車身姿態(tài)和下壓的車頂線條會讓后門部分有一種膨脹感，而星越通過巧妙得當(dāng)?shù)墓庥靶Ч饬诉@一尷尬。盡管漣漪中網(wǎng)、回紋裝飾等細(xì)節(jié)已經(jīng)成了吉利的一大特色，但我仍然堅持認(rèn)為這有赴會意味的中國元素并不好看，甚至可以稱為自主品牌設(shè)計中的一大惡趣味。依我看，或許外籍設(shè)計師們提煉出來的民族文化情結(jié)有些太具象、太直白了，缺少意蘊(yùn)之美。

記得設(shè)計副總裁彼得·霍布里曾在博瑞首發(fā)儀式上豪言，說后續(xù)車型要“徹底改變大家對未來吉利的看法，在世界汽車舞臺上將吉利推向新高度?！爆F(xiàn)在看，這位曾在沃爾沃、阿斯頓·馬丁和路虎供職多年的英國設(shè)計師確實所言不虛。

開起來也不錯！是短暫接觸之后，星越給我的另一個印象。這很大程度上得益于吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA架構(gòu)，幾乎相同的底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計為星越帶來了行駛質(zhì)感的保障，同時2.0T發(fā)動機(jī)和沃爾沃的Drive-E系列有著千絲萬縷的親密關(guān)系。硬件方面，星越與領(lǐng)克01、沃爾沃XC40最大的不同是采用了來自愛信的8擋自動變速箱。雖然理論上燃油經(jīng)濟(jì)性會略遜于雙離合，但平順性和可靠性更為人接受。

按照官方數(shù)據(jù)，星越的2.0T四驅(qū)版本可以在6.8秒內(nèi)破百。這個數(shù)據(jù)在同價位純內(nèi)燃機(jī)車?yán)镲@得非常耀眼。不過它的底盤調(diào)教卻是出人意料的舒適取向，減震器對于大小顛簸的過濾都相當(dāng)溫和，沒有了領(lǐng)克01那種鮮明的“北歐基因”，顯然更符合中國消費(fèi)者的喜好。

在整體駕駛感受方面。星越?jīng)]有達(dá)到緊湊型SUV的頂尖水準(zhǔn)，一些細(xì)節(jié)還有待進(jìn)一步完善，比如轉(zhuǎn)向助力在隨速變化時不夠均勻和線性?；蛟S這些細(xì)微之處大部分駕駛者很難感知到，但在所有能列表對比的項目上，星越有著非常顯著的優(yōu)勢。

星越提供7款車型可供選擇。除兩款低配車型外，其余五款車型均搭載2.0T發(fā)動機(jī)和8擋變速箱，從動力參數(shù)表現(xiàn)上來看，在同級同價位競品中有所優(yōu)勢非常明顯，即使比之于價格更高的合資競品也毫不遜色。

如果看配置，星越的優(yōu)勢就更為明顯，用越級形容毫不過分。比如高配車型的BOSE音響，Nappa真皮和麂皮拼接座椅，A柱位置可以識別駕駛者面容從而進(jìn)行座椅、后視鏡等預(yù)設(shè)調(diào)節(jié)的攝像頭，以及有加熱及制冷功能的水杯架等等。

尺寸巨大的無邊框中控屏視覺效果極好， UI設(shè)計、清晰度和操作的流暢感都讓人挑不出毛病。GKUI系統(tǒng)的功能也十分強(qiáng)大。美中不足的是，屏幕距離方向盤很近，以我的駕駛姿勢坐好后，屏幕最左側(cè)部分會被方向盤擋住，而這一區(qū)域恰好又集中了標(biāo)簽頁選擇，導(dǎo)航功能按鍵等一些需要觸控操作的核心內(nèi)容。另外，對于一款軸距剛剛達(dá)到2700毫米的緊湊型SUV來說，副駕駛座椅靠背上的老板鍵也顯得有些多余了，我更愿意用它來多換兩個后排USB接口或者后座出風(fēng)口溫度調(diào)節(jié)。

至于空間，星越達(dá)到了緊湊型SUV的中游水平。軸距2700毫米，車身長度4605毫米，是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級身材。B柱之后就開始下墜的車頂線條也讓后排乘客的頭部空間收到了些許侵蝕。坦白講，星越的空間只能算“夠用”而已，它可能是第一款不以空間取勝的自主品牌SUV了。不過值得一提的是，星越并沒有為偷出空間而犧牲坐墊和椅背厚度，因此舒適性值得稱道。另外，掀背式設(shè)計也為后備廂帶來了很好的實用性。

從單純的交通工具角度講，星越和同價位合資車已經(jīng)找不出什么本質(zhì)的差距了。但汽車是一個非常復(fù)雜的存在，就像衣服一樣。做為可能是一般人能接觸到的，最貴的個人消費(fèi)品，它不可避免有著社會屬性。就吉利而言，通過并購、人才引進(jìn)等方式，硬實力與合資品牌的差距已經(jīng)很大程度上得到了彌合，但品牌軟實力的積累可能需要一個更漫長的過程。如何在實惠、實用等基礎(chǔ)口碑上塑造出起自己的品牌特色，賣出腔調(diào)賣出溢價，是包括吉利在內(nèi)，許多自主品牌下一步需要思考的問題。