文字丨HW
在中國豪華車市場，曾經(jīng)一直獨孤求敗的奧迪，如今真的被拉下了馬。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，奔馳銷量超過41萬輛，寶馬7月數(shù)據(jù)尚未公布，但是1-6月超過了35萬輛，所以40萬輕松。
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而奧迪1-7月的銷量是36.8萬臺左右，被奔馳寶馬甩開了。當(dāng)然，奧迪肯定不服輸，至少在中國市場奧迪還是有實力的，而反擊和方式眼前是降價促銷，還有一個后手就是盡快啟動上汽奧迪。
由于牽扯到上汽、一汽兩大集團，以及一汽奧迪經(jīng)銷商們的利益分配，上汽奧迪項目進展緩慢，但是卻一刻也沒有停止推進。從2016年11月啟動，到2018年6月奧迪斥資1.15億買了上汽大眾1%的股權(quán)（由德國大眾轉(zhuǎn)讓），參考同樣操作的斯柯達品牌，就知道上汽大眾已經(jīng)具備了奧迪的生產(chǎn)資質(zhì)。
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目前，上汽大眾奧迪事業(yè)部已經(jīng)開始運轉(zhuǎn)，由上汽大眾銷售總經(jīng)理賈鳴鏑掛帥。盡管一波三折，但上汽奧迪還是“板上釘釘”了。今年5月，上汽集團董事長陳虹在上汽股東大會上確認(rèn)，與奧迪的合資車型已有規(guī)劃。
根據(jù)官方公開的信息，上汽奧迪將國產(chǎn)四款車型，分別是A+SUVe、A7L Limousine、B SUV、C SUV。目前，已經(jīng)確定的是A7L，別外三款也不難猜，預(yù)計是Q4 e-tron、Q6和Q8。但是，首發(fā)車型并不是A7L，而是A+ SUVe，即Q4 e-tron，該車最快于2020年正式量產(chǎn)。
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去年10月，上汽大眾在安亭動工新建了新能源汽車工廠，新項目總投入170億元，專為MEB純電動車型生產(chǎn)而全新設(shè)計建造，計劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。這也為奧迪Q4 e-tron在上汽奧迪投產(chǎn)打下了堅實的基礎(chǔ)。
當(dāng)然，考慮到純電動車目前的普及情況，奧迪Q4 e-tron并不能支撐上汽奧迪項目，而真正的當(dāng)家走量車型仍是奧迪A7L。如果說奧迪A6更偏商務(wù)，更成熟穩(wěn)重，那么奧迪A7則更偏運動，年輕時尚。在外觀設(shè)計上，A7L更像轎跑車，會更受年輕人的喜愛，但價格也會比A6L貴一些。據(jù)悉，新車有望在2020年和消費者見面。
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目前，奧迪A7以進口車的形式在國內(nèi)銷售，2019款新車于去年底上市，搭載3.0T六缸發(fā)動機，配48V輕混，最大功率250kW，最大扭矩500N·m，匹配7擋雙離合變速箱，同時匹配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速5.3秒，工信部油耗6.8L。不過價格還是非常貴的，兩款車型分別為79.08萬元和85.98萬元。
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當(dāng)然，國產(chǎn)化已經(jīng)是“萬事俱備，只欠東風(fēng)”，奧迪A7基于 MLB Evo平臺打造，而上汽大眾通過生產(chǎn)輝昂，已經(jīng)擁有了MLB EVO的生產(chǎn)能力。生產(chǎn)線都是現(xiàn)成的，正好輝昂賣的不好，正好產(chǎn)能給奧迪A7用。由于這個級別主銷車型是價格是50萬左右，所以肯定還會上2.0T，參考2.0T的A6L價格在40-50萬之間，那么A7L如果起價在45萬左右。
當(dāng)然，對于奧迪來說，必須要平衡好一汽和上汽兩個合資伙伴的關(guān)系，不能顧此失彼，畢竟奧迪的基本盤還是一汽，主力車型也都在一汽。目前來看，奧迪在產(chǎn)品線上會與一汽形成互補關(guān)系，而不是像大眾、豐田和本田那樣搞直接競爭的“姐妹車”。
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首先在豪華車市場，消費者的要求更高，搞換殼拉皮的車型未必有市場，原汁原味更有把握。其次，奧迪與奔馳寶馬競爭的不只是銷量，還有品牌形象，而將上汽奧迪定位為“轎跑系”有利于品牌提升。目前，奧迪旗下轎跑系已經(jīng)很全，A4對應(yīng)A5、A6對應(yīng)A7、Q5對應(yīng)Q6、Q7對應(yīng)Q8等等。由于年輕運動是汽車發(fā)展的必然趨勢，所以奧迪這算是提前布局，未雨綢繆。
再加上，一汽與奧迪合作多年，利益捆綁也很深，尤其是經(jīng)銷商體系，所以奧迪劈腿也不得不顧忌一汽。而通過車型定位的區(qū)分，使內(nèi)斗減少到最低，也容易得到一汽的理解和支持。而上汽拿到了奧迪這個“硬通貨”，無疑是又找到了一個“會下金蛋的雞”，將進一步鞏固其在中國汽車?yán)洗蟮牡匚弧?/p>
