自8月5日起，離岸人民幣兌美元早盤已經(jīng)連續(xù)三天跌破7關(guān)口，最低跌至7.1057。隨后，在岸人民幣開盤后也迅速“破7”，最低報7.0414。這是自2008年全球金融危機以來人民幣兌美元匯率的最低水平，因而引發(fā)全球金融市場的高度關(guān)注。

自2015年匯改以來，人民幣一直承受著較大的貶值壓力，經(jīng)歷了多次即將“破7”的敏感時刻，但最后都在6.96關(guān)口止跌回升，牢牢守住了“7的底線”。人民幣多次在“危險的邊緣試探”后終于“破7”牽動著各方神經(jīng)，作為國民經(jīng)濟重要組成部分的汽車業(yè)，也難免會受到此次人民幣匯率貶值的影響。

為此，【汽車維基】對中國汽車行業(yè)進(jìn)行如下三點推斷：

人民幣匯率跌幅，勢必會提升進(jìn)口車型售價，從而導(dǎo)致進(jìn)口車型受到影響，這些都是不爭的事實。

首先，我們先來看一下當(dāng)下車市的現(xiàn)狀。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019上半年中國汽車銷量實現(xiàn)1232.3萬輛，同比下跌12.4%，跌幅顯著高于2018全年的2.8%。

而相比如今持續(xù)萎靡的車市現(xiàn)狀，進(jìn)口車市場卻呈現(xiàn)出一種截然不同的情況。根據(jù)全國乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，2019年1-6月，中國汽車進(jìn)口53萬輛，同比增長5%，其中6月進(jìn)口9.4萬輛，進(jìn)口量同比增107%。具體從車型來看，新能源進(jìn)口車型表現(xiàn)搶眼，2019年6月中國進(jìn)口廣義電動車1.27萬輛；1-6月進(jìn)口新新能源車7.5萬輛，同比增長95%。

而對于此次人民匯率的貶值，資深汽車行業(yè)分析師梅松林表示，進(jìn)口車市場受多方因素影響，美元對人民幣匯率上漲，相當(dāng)于進(jìn)口車成本上漲，會導(dǎo)致市場對進(jìn)口車的需求減弱和持幣觀望，給進(jìn)口車的熱度降溫，同時利好自主品牌汽車。

以2014年的人民幣下調(diào)為例，屆時人民幣對美元貶值2.4%，“匯率波動對我們的沖擊立竿見影，最近因人民幣貶值已影響兩個客人流失?！币患液廊A品牌負(fù)責(zé)人此前表示：“這次的人民幣貶值一次就沖掉該店一個月的業(yè)績，進(jìn)口車生意越來越難，限牌等多重因素影響，加上人民幣近段時間大幅波動，越來越多購車消費者都處于觀望狀態(tài)?！?/p>

而在這樣的情況之下，屆時進(jìn)口車庫存高企更進(jìn)一步加重進(jìn)口車經(jīng)銷商的負(fù)重。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年，進(jìn)口車庫存系數(shù)持續(xù)增加，今年2月，進(jìn)口車庫存系數(shù)已高達(dá)3.95，是庫存標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)的2.6倍以上，環(huán)比增長高達(dá)119%。

另外，不僅是整車進(jìn)口受到人民幣貶值影響，汽車零部件進(jìn)口同樣受到?jīng)_擊。一家合資車企負(fù)責(zé)人表示，公司有部分零部件依靠進(jìn)口，而汽車產(chǎn)品主要在國內(nèi)生產(chǎn)銷售，人民幣貶值增加采購成本，到年底結(jié)算時，預(yù)期的利潤將會有所減少。

從6.98跌至7.1078，人民幣僅跌幅0.2元左右，對于整個進(jìn)口車市的影響也可謂微乎其微，對此，特斯拉就表示，面對匯率“破7”，特斯拉目前暫時不調(diào)價。但未來若人民幣匯率持續(xù)貶值，進(jìn)口車型的銷售受阻，也將成為任何一家車企無法挽救的事實。

人民幣匯率下跌，最為明顯的價格變化是進(jìn)口車型，隨著進(jìn)口車型的價格升高，勢必會使進(jìn)口車型的銷量受阻，進(jìn)而導(dǎo)致一部分持幣觀望的消費者會選擇將購買傾向轉(zhuǎn)移至自主品牌方面。

對此，資深汽車行業(yè)分析師梅松林也表達(dá)了相同的觀點：“進(jìn)口車市場受多方因素影響，美元對人民幣匯率上漲，相當(dāng)于進(jìn)口車成本上漲，會導(dǎo)致市場對進(jìn)口車的需求減弱和持幣觀望，給進(jìn)口車的熱度降溫，同時利好自主品牌汽車?！?/p>

同樣，以2014年為例，據(jù)統(tǒng)計，2014年全年，自主乘用車（不含微客）銷量整體實現(xiàn)兩位數(shù)增長，由2013年的564.71萬輛提升至626.49萬輛，同比攀升了10.9%。其中，增長勢頭最為強勁的當(dāng)屬SUV領(lǐng)域，同比攀升50.9%至188.83萬。

此外，“破７”也有利于自主車企增加出口量。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2014年，我國出口汽車為89.7萬輛，總價值為769.8億元人民幣，同比增長3.5%。具體來看，下半年漲幅最為顯著，下半年出口47.1萬輛，同比增長3.8%，除8月、11月同比增長減少外，其余月份均明顯增長，其中，12月出口8.8萬輛，同比增長20.1%。

而值得注意的是，如今隨著自主車企近年來針對海外市場的不斷探索，不是出口體量還是出口集中密度，都取得長足的進(jìn)步。我國汽車出口量自2015年起逐年上漲，并于2017年首次突破百萬輛，2018年更是以121.6萬輛，同比增長17.6%的成績再創(chuàng)歷史新高。其中，自主車企出口“前四強”表現(xiàn)最為亮眼，分別為上汽自主、奇瑞、江淮汽車、長城汽車。

2018年，上汽自主實現(xiàn)整車出口及海外銷售27.7萬輛，同比增長62.5%，整車出口，連續(xù)三年排名全國第一。而上汽集團(tuán)主要是以名爵品牌為主力軍去征戰(zhàn)海外，2018年上汽名爵品牌海外銷量同比增長高達(dá)250％，總銷量超過7萬輛。

奇瑞汽車整體出口126993輛，同比增長18%，經(jīng)過這近20年的海外市場積累，奇瑞產(chǎn)品已走向80多個國家和地區(qū)的，在海外樹立了“中國制造”新形象。

江淮汽車實現(xiàn)出口7.48萬輛，同比增長13%。并且，這是江淮汽車這些年來出口量首次突破7萬輛大關(guān)，位居中國汽車出口第四位。得益于商用車的強勢，江淮汽車的海外營銷網(wǎng)絡(luò)不斷擴張，如今已覆蓋至南美洲、非洲、中東、東南亞、南亞和東歐等130余個國家和地區(qū)。

長城汽車2018年出口量為4.7萬輛，截至目前，長城汽車已經(jīng)在全球重點布局了19個市場，遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲和大洋洲。長城汽車在俄羅斯圖拉州建設(shè)的工廠也在2019年6月份已經(jīng)正式投入生產(chǎn)，圖拉工廠的產(chǎn)品不但面向俄羅斯市場，還將成為長城汽車“進(jìn)軍”歐洲市場的“橋頭堡”。

因此，正處出口市場上升階段的自主品牌，隨著此次人民幣匯率的下調(diào)，從而使自主品牌出口車型的在價格方面更具優(yōu)勢，或?qū)⒘钭灾髌放瞥隹诹吭賱?chuàng)新高。

請問：“人民幣貶值1%，到你們公司的利潤影響大概多少？”網(wǎng)上一位匿名投資者向上海吉祥航空股份有限公司問道。

該公司董事會秘書回答稱，根據(jù)2018年12月31日公司美元負(fù)債及美元資產(chǎn)的情況，假定除匯率以外的其他風(fēng)險變量不變，人民幣兌美元匯率變動使人民幣升值或貶值1%，將導(dǎo)致本公司2018年度的凈利潤增加或減少295.68萬元。

面對此次人民的貶值，關(guān)于車企的盈利影響，我們不妨參考一下中國在海外市場的慘痛教訓(xùn)。

俄羅斯一直是我國自主車企海外擴張的重要市場之一。據(jù)2014年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，力帆在俄羅斯91個城市，共計擁有155家經(jīng)銷店；奇瑞在65個城市共計有102家經(jīng)銷中心；吉利在56個城市共計有82家；長城在59個城市共計84家；華晨在21個城市共計30家；一汽在51個城市共計81家。

而2014年又被視作中國車企在俄羅斯擴展市場最為關(guān)鍵的一年。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車在俄羅斯新增汽車銷售店161家，力帆新增27家，海馬和江淮分別新增25家。當(dāng)時，長城和力帆均已在俄羅斯開始建廠。

然而，天有不測風(fēng)云，2014年俄羅斯貨幣盧布竟呈現(xiàn)出暴跌的趨勢，這也成為中國車企在俄羅斯投資史上最為慘痛的一年。以吉利汽車為例，有媒體報道，吉利汽車發(fā)布盈利預(yù)警稱，盧布貶值帶來外匯匯兌出現(xiàn)虧損，2014年的純利將大跌約五成，吉利的股價應(yīng)聲下挫22%。“盧布的貶值導(dǎo)致吉利在應(yīng)收賬款上損失了8億元人民幣?！币晃蛔C券公司港股分析師表示。

我們再把目光放回到國內(nèi)市場，同樣的道理，人民幣匯率的影響對于在華的投資商而言至關(guān)重要。但從目前來看，外商也不必對人民幣貶值過于悲觀。而且從匯率波動性看，人民幣相當(dāng)穩(wěn)定。截止目前11年間，人民幣、歐元、日元、英鎊和美元的匯率指數(shù)月度平均變化率分別為0.97%、1.04%、1.79%、1.29%和1.08%。綜上所述，從長遠(yuǎn)來看，外商并不會因此次人民幣的下調(diào)而盲目采取措施，屆時，考驗它們更多的是“察言觀色”的能力。