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從剛剛回歸的豐田Supra開始，日系品牌的高性能車型似乎開始了他們的回歸之路。這當(dāng)中最令車迷們興奮的就是于已經(jīng)停產(chǎn)的經(jīng)典車型——三菱Lancer Evolution或也將回歸。并且還將作為三菱重歸性能車市場(chǎng)的重點(diǎn)車型。

老淚縱橫有沒有？

網(wǎng)友假想圖

EVO在眾車友和媒體心中的地位毋庸置疑，從最初為拉力競(jìng)標(biāo)賽而生的初代車型，到2016年停產(chǎn)的十代車型，幾乎每一個(gè)汽車編輯都為它梳理過編年史。

短短25年，平均每2.5年換代一次，為拉力而生，為激情Evolution（進(jìn)化），EVO所帶來的那種原始快感是現(xiàn)今許多性能車都給不到的，這也是車迷們至今仍對(duì)之念念不忘的重要原因。

其實(shí)Evolution的復(fù)興，是三菱董事長(zhǎng)Osamu Masuko一直所期望的，也是讓三菱重返性能車市場(chǎng)的殺手锏。

Masuko先前曾制定三菱Lancer Evolution X繼任者的計(jì)劃，不過在三菱遭遇財(cái)務(wù)問題，并于2016年被日產(chǎn)收購(gòu)后暫時(shí)擱置。

而幸運(yùn)的是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，給了EVO復(fù)活的機(jī)會(huì)，聯(lián)盟能夠?yàn)镋VO提供的大量資源以及財(cái)力的支持。

在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟促進(jìn)下，三菱的全新計(jì)劃中Lancer Evo不再只是一款四門掀背車，而是四門和五門都有。這在 Lancer Evo的家族里極其少見，要知道，在此之前只有9代Evo有Wagon旅行版車型。

所有車迷最關(guān)注的動(dòng)力系統(tǒng)，外媒也有所披露，11代目的EVO或?qū)⑹褂煤拖乱淮?span>Megane梅甘娜RS最強(qiáng)版本同樣的動(dòng)力系統(tǒng)。

注：近期雷諾梅甘娜RS Trophy-R以7分40.1秒的成績(jī)刷新紐博格林北環(huán)最快前驅(qū)車的記錄，以3.7秒之多的時(shí)間差打敗了此前本田思域Type R。

11代目的EVO極有可能搭載1.8T或者2.0T四缸渦輪引擎，1.8T的那版可輸出299匹／390 牛米。EVO車迷或許會(huì)說：這個(gè)數(shù)據(jù)在EVO里不算高。

三菱也這么覺得，因此有消息稱新車還會(huì)增添一套48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，有望超過340匹以及420牛米。

據(jù)外媒報(bào)道，這還不是最終數(shù)據(jù)，最終確定的數(shù)據(jù)或許將遠(yuǎn)高于奔馳最新的A35 AMG。

在傳動(dòng)系統(tǒng)上，11代目EVO或許將同時(shí)搭配雙離合變速箱和三菱的S-AWC四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

要知道讓EVO獲得無數(shù)光環(huán)的，除了那個(gè)潛力無限的紅頭4G63發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還有這套獨(dú)特的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)。

與車則之前寫的帕杰羅的超選四驅(qū)不一樣，S-AWC是一套偏公路性能的四驅(qū)系統(tǒng)，而且這套四驅(qū)比斯巴魯STI的四驅(qū)系統(tǒng)要復(fù)雜得多，絕大多數(shù)四驅(qū)的轎車都采用發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的布局，中央差速器布置在變速箱之后，它將動(dòng)力通過一前一后兩根傳動(dòng)軸傳遞給前后輪。

S-AWC四驅(qū)示意圖

但是EVO的發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置布局，那要怎么處理呢？

三菱直接在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上開發(fā)了一套四驅(qū)系統(tǒng)。生生折騰出了世界上唯一一個(gè)前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)中央差速器（帶中央差速鎖）式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它的傳動(dòng)效率超過了任何一套中央差速器式的四驅(qū)系統(tǒng)。

具體的做法是將中央差速器直接布置在前軸上，通過兩套差速器殼體分別控制前后軸的動(dòng)力輸出，并且能夠很好地實(shí)現(xiàn)四輪扭矩分配與輪胎偏轉(zhuǎn)控制。

這套四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就在于體積小、結(jié)構(gòu)緊湊，并且單位質(zhì)量也比較輕而且因?yàn)?/span>中央差速器直接布置在前軸上，傳動(dòng)效率就變得出奇得高。

當(dāng)然了...但是缺點(diǎn)也很明顯，制造成本極貴，這也決定了其售價(jià)不菲，但是對(duì)EVO的死忠而言，再貴都值得擁有！

網(wǎng)友假想圖

不過，EVO畢竟已經(jīng)離開了那么久，隨著新一代高爾夫GTI和高爾夫R的到來，斯巴魯WRX與WRX STI車型的緊逼，是否能夠突圍還是另外一回事。

但是，WHO CARE？只要是EVO，就會(huì)帶來驚喜。

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