上世紀(jì)90年代正值日系性能車的發(fā)展黃金期，各路好手百家爭鳴，許多經(jīng)典車型讓不少車迷懷念至今，比如號稱“東瀛法拉利”的本田NSX，橫掃歐洲豪強(qiáng)的日產(chǎn)GT-R等等，而時過境遷，如今性能車市場基本是德系的天下，寶馬M系、奔馳AMG、奧迪RS在國內(nèi)的能見度一點都不比豪車低，日系性能車眼看已淪為邊緣車型。

但事實上日本車企對于性能車的追求從未停止，無論是全新一代NSX還是即將上市的Supra都預(yù)示著日系性能車的再度崛起，更不用說至今依然擁有極高人氣的Type R、MX-5和GTR了，而更好的消息就是得益于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的成立，三菱的精神圖騰Lancer Evolution自2015年停產(chǎn)后即將被復(fù)活，日系性能車的輝煌或?qū)⒕痛酥貑ⅰ?/span>

與生俱來的賽道基因

Lancer Evolution在設(shè)計之初就是為了代表三菱出戰(zhàn)WRC A組賽事，初代車型于1992年首次亮相，搭載了經(jīng)典的紅頭發(fā)動機(jī)4G63，這臺2.0L DOHC渦輪增壓發(fā)動機(jī)能爆發(fā)出250馬力/6000rpm的最大功率，并且采用了5擋手動變速箱和帶黏耦式中央差速器的4WD系統(tǒng)，不過可惜的是初代車型僅僅生產(chǎn)了5000臺，十分稀有。

第二代以及第三代車型的變化不大，主要是在動力、底盤和四驅(qū)系統(tǒng)上進(jìn)行了升級，但上市后依然被一掃而空，足以證明其魅力。

而到了第四代車型，基于換代后的Lancer打造的Lancer Evolution同樣來了一次大升級，包括外觀、動力、底盤等方面都進(jìn)行了革新，比如超大型前霧燈和擾流板等等，動力上的4G63也經(jīng)過重新設(shè)計，最大功率達(dá)到了280馬力/6500rpm，當(dāng)然這不是極限，只是受限于當(dāng)年日系性能車的君子協(xié)議，后期的改裝潛力巨大。

此后的第五代和第六代車型都只是進(jìn)行了小幅度升級，比如最大功率依然限定在280馬力，但是車身重量有所減輕并且機(jī)械部件進(jìn)行了加強(qiáng)。而第七代車型雖然動力上只有扭矩進(jìn)行了提升，但是外觀上也有了較大變化，變得更加低調(diào)內(nèi)斂，2002年時還首次推出了自動擋車型，只是由于平庸的設(shè)計以及電子設(shè)備的加入讓這一代車型并沒有取得想象中的成功。

第八代車型的外觀終于回歸狂野，然而動力上只是升級了扭矩和更換了6速手動變速箱，不過三菱在英國市場推出了EVO Ⅷ FQ-400性能版車型，最大功率400馬力，零至百公里加速僅需3.5秒，也向大家展示了4G63發(fā)動機(jī)的驚人潛力，但從這一代開始Lancer Evolution已逐漸開始向市場妥協(xié)，至于后面的第九代和第十代車型幾乎完全就是市場化的產(chǎn)品，所以即將回歸的第十一代車型也注定要備受期待。

換裝全新平臺，馬力或超300匹

在加入了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟后，最大的好處就在于資源共享，所以全新的EVO將基于CMF-CD F4平臺打造，并將和下一代梅甘娜RS最強(qiáng)版本使用同樣的動力系統(tǒng)，搭載1.8T或在其基礎(chǔ)升級而來的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率將超過300匹馬力，峰值扭矩高達(dá)420牛·米，而為了進(jìn)一步提升動力表現(xiàn)，新車還將加入48V輕混技術(shù)，綜合馬力可達(dá)346匹，扭矩可達(dá)433?！っ?。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，Lancer Evolution將搭載三菱引以為傲的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，作為世界上唯一一個前橫置發(fā)動機(jī)中央差速器（帶中央差速鎖）式四輪驅(qū)動系統(tǒng)，獨特性不用多說，傳動效率也超過了任何一套中央差速器式的四驅(qū)系統(tǒng)，并且新車還將推出四門和五門版車型，消費者也能有更多選擇。

復(fù)活后依然純粹

EVO迷人之處在于擁有強(qiáng)大性能的同時，價格卻并不算高昂，并且擁有極高的后期改裝潛力，所以當(dāng)聽聞全新11代EVO用上雷諾梅甘娜RS的動力時，可能會有車迷覺得EVO不純粹了，但如果從性能來看的話，這套動力完全不是泛泛之輩，就在不久之前雷諾梅甘娜RS Trophy-R以7分40.1秒的成績刷新了紐博格林北環(huán)最快前驅(qū)車的記錄，比本田思域Type R足足快了3.7之多。

要知道梅甘娜RS Trophy-R的賬面數(shù)據(jù)并不如思域，可見雷諾的底盤調(diào)校功力也非同凡響，不過由于排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，這臺引擎的改裝潛肯定不如當(dāng)年的4G63，當(dāng)然如果你想追夢的話，在全新EVO上移植一副4G63發(fā)動機(jī)也不是不可能，畢竟此前已經(jīng)有全新Supra的車主移植2JZ的先例了，只是在國內(nèi)的限制諸多。

按照以往EVO超過50萬的售價來說，除了動力外其它的內(nèi)飾、配置最多也就是20萬的水平，所以未來如果全新EVO真的進(jìn)入國內(nèi)，不知道真粉絲會不會買單，畢竟在大多數(shù)人面前，一輛寶馬奔馳怎么也要比一輛“破三菱”強(qiáng)，你覺得呢？

轉(zhuǎn)自我愛改裝車