自從2014年，Mustang通過福特官方引入中國市場以來，成為了最受歡迎的"平民肌肉跑車"。并且同時推出了5.0 V8自然吸氣發(fā)動機和2.3T渦輪增壓發(fā)動機兩款不同排量的版本車型，其中2.3T渦輪增壓發(fā)動機的版本飽受爭議，很多人都說2.3T的車型只是"小野驢"，不夠正宗算不上是肌肉車，而5.0 V8自吸才是真正意義上的"Pony Car"。但是我卻不這么認為，小排量版本的推出更多是為了中國汽車市場的實情，所以2.3T的Mustang也是"野馬"。

只有大排量自吸才算得上肌肉車嗎？2.3T動力性能也絲毫不弱！

以2019款Msutang為例，從外觀看來，幾乎分不出2.3T和5.0L的區(qū)別在哪。同樣擁有動感且時尚的造型，隨處可見充滿運動氛圍的元素。所以光從外觀上來看，2.3T的Mustang就是一輛不折不扣的肌肉性能車。那在動力層面能匹配上這樣的外觀設計嗎？要知道2.3T版本車型的最大功率達到了220KW（約合299匹馬力），最大扭矩434?！っ住?/p>

都在說動力是Mustang的靈魂，2.3T的爆發(fā)力是足夠的，無論是起步加速，還是行駛中的提速，2.3T的油門響應是非常靈敏，動力儲備也是非常充足的，而且整體的協(xié)調性方面也是非常均衡，不存在所謂的動力不足的情況，畢竟它擁有299匹馬力，零到百公里加速僅需5.8秒。顯然2.3T的Mustang是擁有靈魂的。

不僅在實際駕駛中顯得突出，2.3T的Mustang還匹配10速手自一體變速箱、配備LSD限滑差速器的后輪驅動、前四活塞的制動卡鉗、以及五種駕駛模式，包括日常、濕地/雪地、運動、賽道和直線競速，其中還有Link Lock彈射預備暖胎模式。這些配置都是為了性能去服務，難道還能說2.3T的Mustang是"野驢"嗎？

根據(jù)中國市場，2.3T的Mustang也許才更加符合它的定位

其實，早在1974年推出的第二代Mustang就搭載了4缸發(fā)動機，那時福特是為了在石油危機中應對日本小排量跑車的挑戰(zhàn)。并且在1979年推出的第三代野馬就提供了4缸渦輪增壓發(fā)動機的動力可選，當時那款發(fā)動機的最大功率為132馬力，甚至超越了后來搭載在改款車型上的V8發(fā)動機。

如今，Mustang面向國際市場也需要作出必要的改變。2.3T版本的Mustang在燃油經(jīng)濟性上明顯是要比5.0 LV8更加省油，畢竟不是每個國家都和Mustang的"老家"美國是同樣的油價。并且小排量渦輪增壓車型的排放低，享有國家專門的優(yōu)惠政策。對于超過4.0L排量的車型來說，昂貴的排量稅以及車船稅也是消費者不得不考慮的重要因素之一。

那到底什么才是"野馬"。Mustang的制造初衷就是為了能讓更多的人買的起跑車，也將目標定在了年輕的消費群體。引入國內市場以來，為了更加符合年輕人的定位，福特才引進了售價更低的小排量渦輪增壓發(fā)動機，廠商指導價在36.98萬元，而所謂最"正宗"5.0 V8版本的Mustang售價57.68萬元，足足高出了20余萬元。這顯然是大多數(shù)年輕人所不能接受的價格，所以2.3T的版本更加符合野馬的定位。

5.0L V8的野馬固然有魅力，那些崇尚大排量自吸的人也是對其充滿了好感，但一直以來，Mustang賣的最火的仍然還是V6和其它小排量的車型。現(xiàn)如今，包括奔馳AMG也在推出排量更小3.0T V6的車型，比如C43、E43等，那難道說他們就不是AMG了嗎？況且2.3T版本的Mustang是非常適合現(xiàn)階段國內的用車環(huán)境，既滿足了年輕人對肌肉車的追求，動力和操控性能上也足夠出色，燃油經(jīng)濟性也很好，價格也很實惠。所以，根據(jù)動力以及國情來說，2.3T的Mustang也是非常正宗的"野馬"。