二季度寶馬汽車銷量增長1.5%至64.7萬輛，營收增長3%，達257.15億歐元。但稅前利潤卻從28.66億歐元降至20.53億歐元，下滑28.4%。在銷量數(shù)據(jù)上，寶馬、MINI和勞斯萊斯共計銷售出647504輛新車，同比增長1.5%。

寶馬集團表示，公司一直在擴大對純電動車和插電式混合動力車的投入，并繼續(xù)優(yōu)化內(nèi)燃機，利潤下滑的原因是電動汽車支出增加拉低了利潤率。

目前，寶馬集團再次大幅加快研發(fā)電動汽車的步伐，最初宣布的2025年的25款電動汽車將于2023年上市，比原計劃提前了兩年。明年，首次搭載第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的寶馬iX3將在沈陽工廠投產(chǎn)，并將銷往世界的其他市場。

戴姆勒集團發(fā)布的第二季度財報顯示，集團凈利潤虧損12.42億歐元，而去年同期為18.25億歐元。這是戴姆勒集團自2009年來出現(xiàn)的首次季度虧損。

凈利潤大幅下滑的另一邊，新車銷量也有所下滑。乘用車方面，整體銷量下降了3%，為57.5萬輛。 

為應對利潤下滑，到2025年前戴姆勒將削減梅賽德斯-奔馳的研發(fā)成本，同時將于今年11月起將集團業(yè)務拆分為三大實體，分別為梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動出行公司。 

大眾近日宣布，其今年第二季度營業(yè)利潤同比增長30%至57.1億美元。雖然二季度銷量下降1.8%，但受利潤率更高的SUV車型和保時捷、斯柯達品牌的拉動，大眾凈利潤增長24.2%。像大眾探歌和斯柯達柯珞克約占上半年交付總量的35%，比去年同期高出10個百分點。

盡管2019年全球汽車市場受到競爭激烈、匯率波動、經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定等不良因素影響，但大眾集團依然對2019年全年銷量正增長抱有信心，在財報中，大眾集團預計2019年全年乘用車和商用車業(yè)務銷售收入將同比增長5%，營業(yè)利潤預計為6.5%-7.5%。

豐田汽車一如既往保持穩(wěn)健，近日，豐田汽車公布了最新一季的財報。數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車的總凈營收為7.65萬億日元，同比增長3.8%；營業(yè)利潤達到了7419.5億日元，同比增長8.7%。

由于日元兌換匯率的調(diào)整低于此前預期，豐田汽車認為日元升值會削弱公司的獲利情況，因此對公司全年利潤預期從原先的2.55萬億日元下調(diào)到2.4萬億日元。不過，豐田并未對全年900萬輛的銷售目標作出改動。

近日，本田汽車披露最新一季度的業(yè)績情況。報告期內(nèi)，本田汽車銷售收入較之于2018年同期減少1%至3.99萬億日元，營業(yè)利潤同比減少16%至2524億日元，凈利潤同比減少29%至1723億日元。

不過，第二季度本田在中國市場表現(xiàn)較為搶眼，共計銷售41萬輛新車，同比增長高達33.1%。旗下多款車型同樣表現(xiàn)搶眼，在6月份共有6款車型的銷量超過萬輛，并且cr-v和思域兩款車型更是突破兩萬臺。

此前本田已經(jīng)預計到2019年會面臨銷量下滑，將銷量目標定在516萬輛，低于去年532.3萬輛的銷量。如今在第二季度業(yè)績發(fā)布后，本田繼續(xù)將銷量目標下調(diào)至511萬輛，同時也將全財年的銷售收入下調(diào)了500億日元。 

日產(chǎn)汽車財報顯示，該公司最近一個季度營業(yè)凈利潤為64億日元，較去年同期1091億日元的凈利潤暴跌94％。

銷量上，日產(chǎn)全球總銷量為123萬輛，下滑6.0％。其中，日本市場銷量下滑2.6％至12.6萬輛。在中國市場，銷售額增長2.3％至34.4萬輛。

在財報發(fā)布當天，日產(chǎn)也正式宣布裁員1.25萬人，并表示將在2022財年結(jié)束前將全球產(chǎn)能縮減10%。 

近日，馬自達公布了2019年第二季度的財報，財報顯示，馬自達二季度營收8489億日元，同比2018年第二季度下滑2.7%，而利潤則是69.52億日元，同比下滑78.8%。這是馬自達自2012年以來，業(yè)績最差的一個財季。

數(shù)據(jù)顯示，馬自達第二季度全球銷量為35.43萬輛，同比下滑12%。其中，作為馬自達最大單一市場的美國，季度銷量為6.8萬輛，相比去年同期下滑15%。在中國的銷售情況同樣堪憂，數(shù)據(jù)顯示，馬自達二季度在中國的銷量為5.4萬輛，同比下降21%。 

在國內(nèi)市場上，今年下半年馬自達品牌將推出換代車型的全新馬自達3以及同步海外設(shè)計的中期改款阿特茲，這或?qū)⒂兄谄放频匿N量增長。 

福特汽車第二季度總營收388.5億美元，低于去年同期的389.2億美元；凈收入降至1.48億美元，同比暴跌86%。其中，福特在中國市場的虧損達到1.55億美元。 

據(jù)福特公布的第二季度在華銷量來看，福特汽車及其合資公司在中國市場的銷量為15萬輛，同比下降21.7%。但相較于第一季度，福特及林肯在華銷量分別實現(xiàn)了24%和28%的增長，福特要想扭虧為盈還得看中國市場的后續(xù)表現(xiàn)。

特斯拉二季度財報，公布了該公司有史以來最好的汽車交付業(yè)績，向客戶交付了95200輛電動汽車，其中包括72531輛價格較低的Model 3轎車。

但這不足以讓這家車企恢復盈利，特斯拉第二季度營收為63.5億美元，凈虧損為3.89億美元，較去年同期的凈虧損為7.43億美元有所收窄，增長45.8%。在公布財報后，特斯拉股價在盤后交易中下跌12%。 

通用汽車第二季度凈收入為361億美元，凈利潤為24億美元，同比增長1.6%。通用方面表示，之所以在第二季度取得了較穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)，主要憑借通用在北美市場的銷量表現(xiàn)和卓有成效的成本控制。

通用方面表示，這主要受到了整體市場環(huán)境和大規(guī)模產(chǎn)品升級的影響，通用汽車計劃2019年在中國推出約20款全新或改款車型，大部分產(chǎn)品將于下半年發(fā)布，其中三分之二為SUV車型。

數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度FCA營收245億歐元，同比下降5%；息稅前利潤10.7億歐元，較去年同期下降29%。FCA利潤的下滑主要歸因于銷量下滑，今年第一季度，F(xiàn)CA全球共售出103.7萬輛汽車，同比下降14%。

而FCA陷入困境的中國業(yè)務銷量下降30%，使其在亞洲地區(qū)出現(xiàn)900萬歐元的虧損，這也是FCA在亞洲的業(yè)務連續(xù)第四個季度出現(xiàn)虧損，中國市場無疑將成為FCA接下來發(fā)力的重點。

在中國市場失意的PSA，卻在全球市場實現(xiàn)了上半年凈利潤20.48億歐元，同比19.56%的增長。營收383.4億歐元，同比微降0.7%，這主要得益于其在歐洲市場實現(xiàn)了17.4%的市場份額。

對成本的管控是PSA營收下降、凈利潤上漲的主因，上半年生產(chǎn)成本同比減少6.4億歐元。面對中國市場62.1%的下滑，PSA表示正在試圖扭轉(zhuǎn)在中國的業(yè)務。有外媒稱，PSA或許會通過出租工廠設(shè)施的方式減少在中國的產(chǎn)能。

通過整理發(fā)現(xiàn)，12家車企中有9家全球銷量下滑，并且只有大眾、通用、豐田、PSA、特斯拉實現(xiàn)了凈利潤的同比增長。從各大跨國車企公布的財報來看，目前全球汽車市場環(huán)境并不樂觀。同時，也反映出了中國市場的重要性。