近日，寶馬官宣發(fā)布最新的R 1250 GS要上市了，號(hào)稱是“ 性能強(qiáng)勁且高效，煥然一新的水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓騎行體驗(yàn)更加直接……無(wú)論是在城市道路、高速公路、還是越野路面，每前行一米，都會(huì)為您帶來(lái)更多自由和騎行樂(lè)趣……”
又一款新車上市了，對(duì)廣大摩友來(lái)說(shuō)這肯定是好事——對(duì)操控、性能、動(dòng)力要求高的朋友來(lái)說(shuō)又多了一個(gè)選擇，當(dāng)然還要多掏點(diǎn)錢出來(lái)；對(duì)要求沒(méi)有辣么高的可又喜歡GS喜歡到不行的，這時(shí)候或許可以撿個(gè)漏兒買個(gè)上一代的1200GS了。從官宣可以看到，R 1250GS似乎是個(gè)全能選手，豁山豁水豁沙漠豁戈壁，哪兒不適合走它就去哪兒，哪兒路不平它就去哪兒…… 現(xiàn)在的摩托車廠商為什么都在排量越造越大的路上越走越遠(yuǎn)？ 若干年前，我一個(gè)朋友曾兩次騎摩托車進(jìn)藏，第一次騎的是F 650GS，第二次是R 1200GS，回來(lái)坐一起聊天說(shuō)起兩次騎車進(jìn)藏的感受，他就說(shuō)了四個(gè)字“第二次，累！”。問(wèn)及原因，他說(shuō)：“在高原650cc和1200cc的排氣量并沒(méi)有太多差別，跑的公里數(shù)相差無(wú)幾，速度也都不可能那么快。這兩次進(jìn)藏都跑了很多不叫路的路，在那種路況摔個(gè)車很正常。F 650GS很輕，輕輕一抬車扶正，繼續(xù)前行。可R 1200GS就沒(méi)那么容易了，得費(fèi)好大的勁兒才能把車抬起扶正。那可是在海拔五千米的阿里呀，喘口氣都難，往往扶一回車坐那兒得捯半天氣兒才能喘勻?qū)嵙?，后?lái)車摔那兒了都不想再扶它了. 他的故事不能代表所有的人，他的看法或許只代表他自己，但我能體會(huì)他的意思，那就是——排量不能代表一切，適合自己的才最好！ 現(xiàn)在正值騎行季，許多朋友進(jìn)西藏、跑新疆、豁內(nèi)蒙……玩的是不亦樂(lè)乎，那么有沒(méi)有一款輕巧便利、操控優(yōu)秀同時(shí)還顏值高的車款呢？ 當(dāng)然有，來(lái)看看這個(gè)~~~ 大紅的車身非常醒目，不管在哪里都會(huì)是眾人矚目的焦點(diǎn)。 擾流板和一個(gè)黑色小風(fēng)擋融為一體，給車身造型帶來(lái)一些凌厲之感。 單缸四沖程652cc的發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生48匹的馬力，最高速度可達(dá)165公里/小時(shí)。 5擋變速器通過(guò)鏈條將動(dòng)力傳輸至后輪，這樣的設(shè)計(jì)可以保證車子能適應(yīng)各種復(fù)雜路況下安全通過(guò)。 前后輪均為單碟剎車盤，需要?jiǎng)x車時(shí)也足夠應(yīng)付緊急局面。 座椅很低，即使是矮個(gè)子騎手也能駕控自如，并且座椅長(zhǎng)度足夠兩人共同騎乘或者滿足單人騎行后面裝載行李的需求。 對(duì)了，車重僅為173公斤，真摔車了壯小伙子一條胳膊就能給拉起來(lái)了吧，哈哈。 這款車在設(shè)計(jì)上不僅注重了駕控的運(yùn)動(dòng)感，還在旅行舒適性上做了很多文章，可以說(shuō)是一款“全能”車。 想當(dāng)年，在1994年上市的時(shí)候它著實(shí)為寶馬公司贏得了不少市場(chǎng)份額呢！ 嗯~，據(jù)說(shuō)這款車2000年就停產(chǎn)了，現(xiàn)在還有沒(méi)有就不知道了[囧][囧][囧]。 不過(guò)我有啊，我有寶馬公司原廠1:18的合金模型，剛才您看到的就是！ 左邊的就是1:10比例的，右邊就是今天的主角F 650ST，它就是1:18比例的，是不是好小的感覺(jué)？
可別看它小，做工的精細(xì)度可不差，許多小細(xì)節(jié)都是不錯(cuò)的！！ 寶馬原廠還出了同款藍(lán)色的，來(lái)，哥倆一塊秀秀~~~ 怎么著，你10比例的仗著個(gè)頭大想欺負(fù)人??？
哼，一個(gè)干不過(guò)你，我們哥倆一塊上！
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