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滴滴剝離自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，到底是拆分，還是獨(dú)立？

路由社 2019-08-07 18:50:16

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編前語(yǔ)：

8月5日，滴滴出行一紙公告，宣告其自動(dòng)駕駛部門(mén)正式獨(dú)立，并公布了核心高管團(tuán)隊(duì)。幾天來(lái)，關(guān)于滴滴此舉，業(yè)內(nèi)外有諸多分析和討論，大體將其歸因于資本的壓力，滴滴不得不將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)“拆分”。

事實(shí)果真如此嗎？

就在公告當(dāng)天，路由社的兄弟媒體《出行百人會(huì)》刊發(fā)了一篇分析文章，認(rèn)為滴滴此舉的真實(shí)意圖有三：找錢(qián)，落地，上市。而且，該文認(rèn)為與Uber拆分自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的邏輯不盡相同，滴滴并不是簡(jiǎn)單地拆分自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，而是真正將其升級(jí)為獨(dú)立公司。

文章最后提出疑問(wèn)，下一個(gè)獨(dú)立的會(huì)是誰(shuí)呢？毋庸諱言，所指當(dāng)然是傳言已久的百度Apollo，不過(guò)，百度內(nèi)部人士當(dāng)天就對(duì)此可能性予以否認(rèn)。

路由社認(rèn)為，時(shí)移勢(shì)易，現(xiàn)在下斷言還為時(shí)尚早，還是靜觀其變吧。

全文如下，Enjoy！

被拆分是無(wú)人駕駛逃不掉的宿命？

撰文 | 熊宇翔

編輯 | 老司機(jī)

在Uber拆分其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)4個(gè)月后，滴滴的自動(dòng)駕駛部門(mén)宣告獨(dú)立。

在一片滴滴自動(dòng)駕駛部門(mén)將獨(dú)立的流言蜚語(yǔ)中，我們等來(lái)了滴滴的官宣：

滴滴出行宣布旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為獨(dú)立公司, 專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動(dòng)駕駛新公司CEO , 原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強(qiáng)分別擔(dān)任美國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，三人均向張博匯報(bào)。

滴滴的一紙聲明，讓我們得以更清楚地看到這家出行巨頭自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的前進(jìn)方向，同時(shí)也映射出一些在行業(yè)內(nèi)四處流動(dòng)的趨勢(shì)。

滴滴自動(dòng)駕駛四駕馬車(chē)

在滴滴宣布自動(dòng)駕駛部門(mén)獨(dú)立后，有聲音將其解釋為“為集團(tuán)整體發(fā)展考慮，滴滴將自動(dòng)駕駛‘降權(quán)’”。但從滴滴為新公司配備的高管陣容來(lái)看，事實(shí)恰恰相反。

首先，滴滴自動(dòng)駕駛公司CEO由滴滴CTO張博親自掛帥。一方面，強(qiáng)技術(shù)背景的張博能更好地理解技術(shù)創(chuàng)新為核心的自動(dòng)駕駛，推動(dòng)這一業(yè)務(wù)；另外一方面，在此之前，滴滴的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在集團(tuán)層面就是由張博分管，業(yè)務(wù)獨(dú)立后張博再掛帥，實(shí)際上保證了滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的延續(xù)性和戰(zhàn)略地位。

其次，滴滴為獨(dú)立后的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)招來(lái)了順為資本的執(zhí)行董事孟醒出任COO，這與孟醒的投資經(jīng)歷分不開(kāi)。在順為資本任職時(shí)，孟醒主導(dǎo)了順為對(duì)智行者、Momenta、北醒光子三家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)的投資，對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)有清晰且全面的認(rèn)識(shí)。基于孟醒的背景，他的加入，無(wú)論對(duì)滴滴自動(dòng)駕駛公司的管理還是融資，都有裨益。

再看滴滴自動(dòng)駕駛公司兩位直接技術(shù)負(fù)責(zé)人——分管美國(guó)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的賈兆寅是滴滴杰出工程師，在加入滴滴之前，他在美國(guó)谷歌無(wú)人車(chē)項(xiàng)目中工作了三年，離職前是感知模塊的技術(shù)主管，2017年加入滴滴之后直接帶領(lǐng)滴滴的智能駕駛團(tuán)隊(duì)，并長(zhǎng)期在滴滴美國(guó)研究院工作。

分管中國(guó)團(tuán)隊(duì)的鄭建強(qiáng)在加入滴滴則在百度工作，是百度基礎(chǔ)架構(gòu)部的高級(jí)技術(shù)經(jīng)理，主要從事云計(jì)算方面的工作。值得一提的是，滴滴有兩家經(jīng)營(yíng)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的子公司，法人都是鄭建強(qiáng)。

在這樣的人事架構(gòu)中，張博統(tǒng)御全局，孟醒主抓管理與融資，賈兆寅與鄭建強(qiáng)分管中美技術(shù)研發(fā)，剛好形成了一個(gè)“四駕馬車(chē)”的體系。

滴滴為自動(dòng)駕駛獨(dú)立公司排出這樣的高管陣容，也一定程度上反映了其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)目前的戰(zhàn)略重點(diǎn)——專(zhuān)注技術(shù)研發(fā)，摸索商業(yè)節(jié)奏。

為何獨(dú)立？找錢(qián)、落地、上市

從此前動(dòng)作來(lái)看，滴滴將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立公司并非是突然的決定，至少經(jīng)歷了一段時(shí)間的準(zhǔn)備。

2018年11月，滴滴于蘇州設(shè)立的全資子公司蘇州滴滴旅行科技，進(jìn)行了經(jīng)營(yíng)范圍的變更，加入了“智能汽車(chē)及其車(chē)載設(shè)備、零部件設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試及技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)服務(wù)”。

今年3月，滴滴又在上海成立了全資子公司上海滴滴沃芽科技，其經(jīng)營(yíng)范圍包含“交通設(shè)備技術(shù)、智能駕駛汽車(chē)技術(shù)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)”等。

而Uber自動(dòng)駕駛部門(mén)ATG（Advanced Technology Group）在今年4月拆分并獲得10億美元融資的舉動(dòng)，無(wú)疑給了滴滴一個(gè)良好的操作范本。

綜合多位行業(yè)人士觀點(diǎn)，路由社認(rèn)為，滴滴將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)有三點(diǎn)意義：

1、找錢(qián)

在官方聲明中，滴滴提到其自動(dòng)駕駛部門(mén)有超過(guò)200名員工，這意味著每年光是人力成本支出就達(dá)到上億元。同時(shí)，滴滴主體業(yè)務(wù)目前處于不盈利的狀態(tài)，燒錢(qián)且將長(zhǎng)期燒錢(qián)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

在獨(dú)立之后，滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)可以像Uber的ATG那樣引入外部融資，解決發(fā)展資金來(lái)源問(wèn)題。

不過(guò)，滴滴未對(duì)路由社關(guān)于新公司是否開(kāi)啟融資的問(wèn)題予以置評(píng)。而此前有消息稱(chēng)，軟銀有意投資滴滴的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)（軟銀同樣投資了Uber的ATG）。

滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)估值如何尚不明確。作為參考，Uber ATG今年融資時(shí)估值為72億美元，當(dāng)時(shí)其員工超過(guò)1000人。

2、落地

在官方聲明中，滴滴自動(dòng)駕駛獨(dú)立公司CEO張博講且只講了一句話——“新公司希望進(jìn)一步開(kāi)放與汽車(chē)主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)伙伴的戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化，真正落地成為產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)入每個(gè)人的生活。”

從張博的話里，可以讀出滴滴對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的渴望。在此之前，滴滴的自動(dòng)駕駛以海量數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)著稱(chēng)，但業(yè)務(wù)進(jìn)展不算快，長(zhǎng)期保持低調(diào)。按照小公司總是更靈活、跑得更快的邏輯，有了更獨(dú)立的地位、更清晰的人事架構(gòu)和分工后，滴滴自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程有望加速。

但這仍會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。張博表示無(wú)人車(chē)大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用仍需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，未來(lái)最快讓普通人真實(shí)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的方式，很可能是通過(guò)出行服務(wù)平臺(tái)提供混合派單，例如：在路況相對(duì)簡(jiǎn)單的條件下，平臺(tái)通過(guò)分析評(píng)估可能會(huì)派出配有安全駕駛員的自動(dòng)駕駛車(chē)輛；而大多數(shù)復(fù)雜路況訂單仍要派給專(zhuān)業(yè)的駕駛員。自動(dòng)駕駛可以在特定場(chǎng)景下提供運(yùn)力補(bǔ)充，填補(bǔ)供需不足。

3、為滴滴上市鋪路

還有部分行業(yè)人士認(rèn)為，將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立是滴滴為其IPO采取的措施。

今年，Lyft與Uber在美國(guó)相繼上市，在資本市場(chǎng)上為網(wǎng)約車(chē)刻畫(huà)出了大致的估值/市值模型。在國(guó)內(nèi)，與滴滴同時(shí)期創(chuàng)立的美團(tuán)、小米等公司相繼上市，網(wǎng)約車(chē)賽道上不斷出現(xiàn)新對(duì)手。于內(nèi)于外，滴滴都有著不小的IPO壓力。

若要IPO，則滴滴需要一份好看的財(cái)報(bào)，一個(gè)沒(méi)有沉重包袱的未來(lái)預(yù)期。將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)剝離出去，可以有效地降低自動(dòng)駕駛這臺(tái)“資金抽水機(jī)”對(duì)滴滴上市估值的負(fù)面影響。

下一個(gè)獨(dú)立的會(huì)是誰(shuí)？

借滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立，回顧一下一些大公司的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展歷程，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)歷史驚人地相似。

2016年末，谷歌將其苦苦孵化了7年的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)拆分為子公司W(wǎng)aymo，為行業(yè)做出了一個(gè)“榜樣”。

通用與福特兩家大車(chē)企的部門(mén)雖然沒(méi)有拆分，但他們各自收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Cruise和Argo.AI時(shí)，均保持了兩者獨(dú)立運(yùn)作的形態(tài)。這種相對(duì)獨(dú)立的模式，保障了Cruise和Argo.AI分別從一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（本田、大眾）處拿到了數(shù)十億美元融資。

而Uber在臨近上市時(shí)，也選擇了拆分自動(dòng)駕駛部門(mén)。

各個(gè)企業(yè)異曲同工的操作，反映的是自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟周期之長(zhǎng)，已經(jīng)超過(guò)一般性企業(yè)和一般的資本投資回報(bào)周期太多。本該是條條大道通羅馬的大家，被逼上了最能保命的同一條道。

在業(yè)績(jī)承壓時(shí)讓燒錢(qián)兇猛的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立，讓其更方便地融資、商業(yè)化，幾乎成了減輕壓力、分散風(fēng)險(xiǎn)的唯一解。

而主機(jī)廠們一份份延后的自動(dòng)駕駛時(shí)間表，也會(huì)再度放大這一操作方式的重要性——研究機(jī)構(gòu)Gartner去年8月發(fā)布的2018年新興技術(shù)成熟度曲線顯示，社會(huì)對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的期望正在進(jìn)一步下墜。Gartner認(rèn)為，L4級(jí)自動(dòng)駕駛還需要超過(guò)10年時(shí)間才會(huì)完全成熟。

顯然，沒(méi)有幾家企業(yè)能在如此漫長(zhǎng)的時(shí)間中獨(dú)力頂住壓力、找到機(jī)會(huì)。那么，下一個(gè)獨(dú)立的又會(huì)是誰(shuí)呢？

—END—

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