?不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，近幾年長相硬派的SUV越來越少了，汽車設(shè)計(jì)越來越出彩，但造型卻越來越“娘化”。

▲奔馳GLK級

奔馳GLK級、路虎神行者2、路虎發(fā)現(xiàn)4相繼停產(chǎn)，接任GLK級的奔馳GLC級雖然在銷量上相比前者有了不少的提升，但仍舊有不少人懷念GLK級的硬派造型；而接替發(fā)現(xiàn)4的發(fā)現(xiàn)5，則因?yàn)檫^于“圓潤”的造型和非承載式車身的取消遭到了不少吐槽，上市之夕甚至引發(fā)了一波發(fā)現(xiàn)4的搶購潮。

對流線性的追求是沒有錯(cuò)，畢竟好看的同時(shí)也能降低一些風(fēng)阻，但橫平豎直、方方正正的硬派造型還是有不少擁護(hù)者的。

現(xiàn)今看來，造型上看起來還算比較硬派的也就只有奔馳G級了，但其150萬+的售價(jià)讓很多“純爺們兒”也有些望塵莫及。

然而天無絕人之路，在即將上市的奔馳GLB級身上，似乎能嗅到一些與GLK級相似的硬派味道。

從奔馳CLS級開始，奔馳新一代的“三角眼”家族式設(shè)計(jì)就遭到了不少的吐槽，過于前衛(wèi)的風(fēng)格突變令很多人無法接受，不過好在，奔馳在GLB級的造型設(shè)計(jì)上保守了些。

方方正正的前大燈，方方正正的車身造型，再加上敦實(shí)的尾部造型，奔馳GLB級確實(shí)與之前的GLK級有些異曲同工之妙，雖然沒有那么“硬”了，但這對懷念GLK級硬派造型的潛在車主來說仍有不少的吸引力，而且其4638*1834*1687/1700mm的三圍與GLK級也相差不多。

然而，在這個(gè)時(shí)候把一款已經(jīng)停產(chǎn)的SUV “改頭換面”復(fù)出出來顯然也難以服眾，所以在GLB級身上，我們看到了奔馳屢試不爽但又總能吸引人的雙屏內(nèi)飾。

從命名來看，GLB級介于GLC級和GLA級之間，但在內(nèi)飾方面，GLB級的“內(nèi)在美”是遠(yuǎn)超后兩者的，而且在內(nèi)飾家族式設(shè)計(jì)之外，GLB級在右側(cè)副駕駛飾板處的設(shè)計(jì)進(jìn)行了一些改變，在豪華氣息之中再度加入了一些硬派的味道，其中不難看出奔馳的誠意。

在汽車同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的時(shí)代，奔馳能夠放棄“套娃”路線，重新設(shè)計(jì)一款長相硬派的GLB級實(shí)屬難得，只是雖然GLB級的內(nèi)外顏值都可圈可點(diǎn)，但硬件方面似乎略有些差強(qiáng)人意。

奔馳GLB級是基于第二代MFA平臺打造的，此前基于這個(gè)平臺打造的車型還有新A級和新CLA等。

而從整體來看，GLB級似乎也與A級有不少相似之處。

同樣風(fēng)格的雙屏內(nèi)飾，同樣的1.3T+7速雙離合的硬件配置（后續(xù)據(jù)傳會(huì)有2.0T+8速雙離合新組合），這套動(dòng)力總成在奔馳A級上百公里加速時(shí)間為8-9s之間，換到整備質(zhì)量更高的GLB級身上，不出意外會(huì)在10s開外，因而GLB可能會(huì)成為奔馳家族動(dòng)力最弱的SUV。

當(dāng)然，考慮到同級別的主流車型大多都是用的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬X1的低配都用上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳肯用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不錯(cuò)了。

▲奔馳A級低配內(nèi)飾

奔馳A級曾經(jīng)因?yàn)檫@些“槽點(diǎn)”和相比同級競品更高的價(jià)格而不被業(yè)內(nèi)看好，但鑒于出彩的內(nèi)飾和同級最大的空間，A級還是吸引了不少年輕消費(fèi)者的眼球，如今小幅優(yōu)惠之下已經(jīng)能夠拿下單月6000臺左右的銷量。

那么，GLB級是否能夠成為A級之后的又一個(gè)銷量突破點(diǎn)呢？

目前的豪華品牌緊湊級SUV大致可以分為兩種類型，分別是以奔馳GLA級、寶馬X2等為代表的走顏值路線的轎跑SUV，以及以寶馬X1、奧迪Q3等為代表的實(shí)用主義SUV。

▲奔馳GLA級

所以我們看到，對于面向?qū)嵱弥髁x的消費(fèi)者來說，奔馳GLA級顏值雖高，但空間的確相對小了些，而向上一步到GLC級的話，價(jià)格又會(huì)一舉攀升至40萬元左右區(qū)間，即便是對奔馳存有情懷的消費(fèi)者，此時(shí)很大可能也會(huì)去選擇價(jià)格與GLA級相近，但空間明顯更寬敞的寶馬X1。

但GLB級的出現(xiàn)，卻有望改變這一態(tài)勢。

從數(shù)據(jù)上可以看到，GLB級一改GLA級在尺寸上的劣勢，超過4.6m的車長令其甚至已經(jīng)有半只腳踏入了中型SUV領(lǐng)域，而2829mm的軸距也超過了國產(chǎn)加長的寶馬X1。

不難猜測，如同奔馳A級一樣，出彩的內(nèi)飾和同級最大的空間將會(huì)同樣成為GLB級的殺手锏，按這個(gè)趨勢，就算GLB級定價(jià)高于寶馬X1等對手，仍舊有可能游刃有余。

然而，GLB級的優(yōu)勢并不只有這些……

除了傳統(tǒng)的5座布局之外，奔馳還為GLB級設(shè)計(jì)了這一級別車型前所未有的7座布局。

即便GLB級已經(jīng)成為這一級別“最強(qiáng)壯的仔”，但往一輛緊湊型SUV里塞上7個(gè)座椅著實(shí)還是有些牽強(qiáng)，而奔馳官方其實(shí)也早已準(zhǔn)備好了話術(shù)，即第三排座椅“更適合身高168cm以下乘客”，所以第三排的舒適度也能夠猜個(gè)大概，更多可能還是會(huì)作為應(yīng)急使用。

但正如那句話所說：有些東西我可以不用，但你不能沒有。畢竟即便是車長超過5m的大眾途昂，也不敢說第三排的舒適度能有多高。

所以車轍君不禁想到，作為最便宜的擁有7座布局的豪華品牌SUV，GLB級的野心是否也包括蠶食合資品牌7座SUV的市場？

奔馳GLB級的定位介于GLA級和GLC級之間，所以起售價(jià)大概率會(huì)定在30萬元左右，即與大眾途昂接近。

在與相似價(jià)位的合資品牌SUV對比時(shí)，能夠看出GLB級的尺寸優(yōu)勢早已不在，而且1.3T的動(dòng)力水平也是最低階的，畢竟表格中的合資品牌都是2.0T起步的。

但在較真的實(shí)用主義者眼中，似乎有沒有7座、空間夠不夠用是更重要的因素，而且這4款車型的造型多屬于偏硬派的，也能符合這一階級“純爺們兒”的審美。

四款車型中途昂的第三排無疑會(huì)是最寬敞的，但其價(jià)格又與GLB級相近。

而途昂作為基于大眾“最低階”的MQB平臺打造的中大型SUV，雖然內(nèi)部空間達(dá)到了這個(gè)價(jià)位的幾乎最高水準(zhǔn)，但在整車質(zhì)感和用料檔次方面還是存在一些“槽點(diǎn)”。

所以，近似價(jià)位，究竟是選擇品牌溢價(jià)更高而且內(nèi)飾更好看的奔馳呢？還是空間明顯更大一些的空間的途昂呢？It’s a problem。

而對于豐田漢蘭達(dá)和福特銳界，雖然其尺寸仍舊比GLB級大不少，但第三排表現(xiàn)也比較局促，空間上的差距并不明顯。

前兩者的優(yōu)勢在于全系2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力基本可以達(dá)到1.3T GLB級的1.5倍以上，而且起售價(jià)格相對較低。

但當(dāng)GLB級逐漸開始出現(xiàn)優(yōu)惠時(shí)，漢蘭達(dá)和銳界的潛在車主是否會(huì)咬咬牙，加點(diǎn)錢買更洋氣一些的奔馳呢？這也是一個(gè)糾結(jié)的問題。

▲凱迪拉克XT5

除此之外，GLB級的出現(xiàn)對于那些價(jià)格已經(jīng)降至30萬元左右的二線豪華品牌中型SUV如凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等，也能造成不少的壓力。

對于選擇豪華品牌的這類車主，關(guān)注的重點(diǎn)又會(huì)偏向?yàn)闄n次感和空間的表現(xiàn)，此時(shí)奔馳的雙屏內(nèi)飾就能顯露出格外的優(yōu)勢，何況考慮到GLB級的尺寸已經(jīng)逼近中型SUV，而且能夠提供后者提供不了的7座布局。

“向上”挑戰(zhàn)二線豪華中型SUV，奔馳GLB級也同樣不虛。

總的來說，GLB級就像是豪華品牌緊湊級SUV中的一把瑞士軍刀，麻雀雖小但五臟俱全，它不僅能填補(bǔ)GLC級和GLA級之間針對實(shí)用主義SUV的空缺，而且奔馳賦予它的多功能定位也給了它“上下通吃”的可能性。

同國產(chǎn)奔馳A級長軸距版相似，奔馳GLB級看上去也像是一款專為中國人打造的車型。

它擁有硬派的造型、華麗的內(nèi)飾、同級幾乎最大的空間，以及國人常常會(huì)講究的7座布局。

作為一款多功能的緊湊型SUV，國人所需要的、想要的、甚至內(nèi)心想要但卻沒想到能得到的，GLB級幾乎都能滿足，而且基于定位，其售價(jià)又不會(huì)很高，這是奔馳的高明之處。

只是，回歸到車型本身，還是希望奔馳在GLB級上能少一些“套路”，畢竟身價(jià)已經(jīng)到了30萬元左右，低配再用后扭力梁非獨(dú)立懸架實(shí)在有些不合適了……

《探車》| 作者：韓中正

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