導(dǎo)語

國內(nèi)汽車市場持續(xù)下行，從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌龅母偁?，正在加速行業(yè)洗牌。僅2019上半年，全國乘用車銷量同比下跌就已超過190萬輛，新能源汽車市場雖能繼續(xù)保持增長，但是融資和競爭環(huán)境，也變得惡劣起來。面對(duì)這樣的局勢，新特汽車選擇穩(wěn)重求進(jìn)、平穩(wěn)過冬。

經(jīng)銷+運(yùn)營兩步走

在當(dāng)前的市場環(huán)境中，新特汽車經(jīng)銷+運(yùn)營的全新商業(yè)模式，已經(jīng)開始體現(xiàn)出價(jià)值。新特汽車的經(jīng)銷商同時(shí)融合了B、C兩端的出行服務(wù)，兼顧向C端消費(fèi)者售車，以及提供車輛與司機(jī)作為B端新電出行網(wǎng)約車運(yùn)力的功能。這種兩步走的模式，在一端受到影響的情況下，依舊可以靠另一端保證銷量。

此前，《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見》已經(jīng)提出，2020年后公務(wù)車及公交系統(tǒng)用車基本實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，網(wǎng)約車顯然也被包含在內(nèi)。這樣下來，能源形式的轉(zhuǎn)化，勢必會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營車輛大換血，但是各地獲取網(wǎng)約車牌照的高門檻，又限制了新力量的涌入，僅依靠已在場內(nèi)的少數(shù)玩家，還不足以支撐下來。

新特汽車得益于早期的布局和政府資源，旗下出行品牌“新電出行”已經(jīng)獲得了交通部線上系統(tǒng)認(rèn)證，并拿到成都，貴安新區(qū)、重慶的地方網(wǎng)約車牌照，建立起以西南地區(qū)為核心的網(wǎng)約車布局。

目前，網(wǎng)約車市場用戶量在快速增長，但由于政府對(duì)運(yùn)營車輛資質(zhì)規(guī)范的加強(qiáng)，卻使運(yùn)力出現(xiàn)萎縮跡象。新電出行以為網(wǎng)約車平臺(tái)提供運(yùn)力的方式入局，將伴隨著網(wǎng)約車市場對(duì)運(yùn)力需求的持續(xù)擴(kuò)增，促使新電出行不斷采購車輛，讓新特汽車保持充足的現(xiàn)金流。

另外，網(wǎng)約車市場的需求，還將帶動(dòng)新特汽車產(chǎn)品和技術(shù)的同時(shí)進(jìn)步。對(duì)于用戶而言，在緊湊型轎車作為網(wǎng)約車主體的情況下，定位在微型車市場的DEV 1并不是最好的選擇，他們更愿意選擇大一些的車輛。新電出行也意識(shí)到，想要保持網(wǎng)約車市場的競爭力，就必須提供更高級(jí)別的車型。

新特汽車CEO先越介紹，新特汽車正在與中國一汽合作開發(fā)一款純電動(dòng)緊湊型轎車，該產(chǎn)品的代號(hào)為MEV，僅供網(wǎng)約車市場使用，將在下半年推出。據(jù)悉，新車是基于奔騰B30的平臺(tái)打造，但對(duì)底盤布局進(jìn)行了整改，續(xù)航里程（預(yù)計(jì)為NEDC）可以達(dá)到400公里。

至于現(xiàn)在的DEV 1，新特汽車也在針對(duì)補(bǔ)貼變化、市場需求進(jìn)行改款，分為面向網(wǎng)約車市場的GEV和面向乘用車市場的DEV Lite。其中，GEV在DEV 1基礎(chǔ)上對(duì)配置進(jìn)行了調(diào)整，成本降低接近20%，減少補(bǔ)貼退坡帶來的虧損；DEV Lite主要是續(xù)航里程變化，從305公里降低到150公里，不依靠補(bǔ)貼也不會(huì)虧錢。

另外，新特汽車還與知名汽車設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)ICONA意柯那達(dá)成合作，聯(lián)合研發(fā)一款基于全新平臺(tái)打造的純電動(dòng)微型車AEV（內(nèi)部代號(hào)），新車尺寸與DEV 1接近，但定位更高，主要面向一線城市消費(fèi)者。

終止長江代工計(jì)劃

生產(chǎn)層面，新特汽車旗下產(chǎn)品目前均由一汽代工生產(chǎn)，此前傳出由長江代工的計(jì)劃，已經(jīng)無法繼續(xù)。先越對(duì)此做出了解釋，由于新特汽車與長江汽車都是同一股東投資，曾想通過商乘并舉的戰(zhàn)略，在貴安新區(qū)建設(shè)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈。但是因?yàn)樾陆üS前身貴州客車廠只有商用車資質(zhì)，在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》2018年第22號(hào)令出臺(tái)后，已經(jīng)無法拿到乘用車資質(zhì)，只能被迫終止。