數(shù)據(jù)顯示，1-6月，20個豪華品牌經(jīng)銷商零售銷量154.2萬輛，同比增長16.9%，6月份，這一數(shù)字更是攀高到48.8%。但自主豪華品牌顯然并未享受到此波紅利，最具代表性的，便是曾讓國人滿懷期待的自主高端領軍品牌“領克”。

最新公布的數(shù)據(jù)顯示，領克上半年銷量同比增長20.81%。但去年領克只有01一款車型，月最高銷量曾爬坡至9000多臺。今年上半年，領克共售出5.5萬輛新車，其中領克01平均單月銷量3933輛，領克02平均單月銷量2983輛，領克03平均單月銷量1966輛，三車銷量總和不足萬輛。

但實際上，比持續(xù)走低的銷量更可怕的，是一個品牌“再而衰、三而竭”的走勢，顯然，領克，遇到了瓶頸！

2017年廣州車展，領克01正式發(fā)布，并且于2018迎來了完整銷售年。借由沃爾沃CMA平臺的技術加持，領克01作為旗下主銷車型完美展現(xiàn)了何為叫好、叫座，2分鐘內(nèi)狂賣6000臺，上市首年全品牌銷量逆勢逐步走高，一度達到9260臺的高光成績。

正是由于領克01的成功，進而帶動了領克品牌全過銷售網(wǎng)絡的盡快完善，并且于2018年中趁熱打鐵推出了緊湊型SUV領克02。相比于01，后者相對精干的外觀更容易切入年輕消費者的購車神經(jīng)。

但是，并沒有獲得老大哥出道時的同等待遇。彼時，車市正處于排放切換的預熱期，各大廠商分別將動力單元小排量化、三缸化，領克02也不例外，雖然其1.5T動力總成表現(xiàn)非常優(yōu)秀，但受市場終端迫于3缸機的負面輿論驅(qū)使，銷量始終無法上一臺階。

再者，領克02的感官設計與01車型高度相似，尤其是內(nèi)飾環(huán)節(jié)的差異化并不大，這導致坊間一度認為領克02就是一款縮水版的01車型。

就這樣，領克02在上市之后的黃金營銷時間段內(nèi)最高實現(xiàn)了連續(xù)兩個月破5000的成績，在進入2019年之后銷量環(huán)比近乎腰斬，與此同時01車型的表現(xiàn)也如出一轍，作為一款年輕的車型，上市一年多后，大咖的背書效應消退，口碑反饋開始成為購車者買車參照，而領克01存在的雙離合變速箱抖動、故障問題，車聯(lián)網(wǎng)沒有信號，車上的電氣系統(tǒng)偶有失靈等負面口碑開始發(fā)酵。領克的第一波信任被透支。

為了進一步?jīng)_擊細分市場，2018年10月領克03問世，這是領克的首款緊湊型轎車，與領克02一樣，1.5T+7速雙離合的動力組合表現(xiàn)堪稱出色，雙離合變速器加持下峰值扭矩輸出區(qū)間十分寬泛，駕駛姿態(tài)穩(wěn)健硬朗。

但，不可否認領克03的設計與產(chǎn)品力都是偏向于前衛(wèi)的，感官上隔絕了一部分消費者的同時，另一部分熱衷于領克品牌的潛在客戶又不愿接受三缸機+DCT的組合，直接導致領克03成為了品牌精神溢價擁簇者和機械素質(zhì)狂熱粉的首要購車標的，從而大幅拉低了領克03銷量的天花板。

于是進入2019年后，領克03的銷量圍繞3000臺逐步走穩(wěn)，至此領克品牌全系車型均同比走低。不久前，領克03+性能版上市，新車在配置和運動基因上進一步強化，如果將配置、售價、機械素質(zhì)綜合一起來看，領克03+在目前市場中的性價比處于高位，但很明顯，新車并不會將領克品牌走出N型反轉(zhuǎn)的態(tài)勢。

領克自品牌誕生以來就一直強調(diào)國際化、潮流時尚的形象，無論是營銷傳播、還是店面裝潢，都區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車品牌，以大量的撞色、幾何圖案設計彰顯年輕。與此同時，領克為了打造品牌形象和口碑，全國范圍內(nèi)實行銷售統(tǒng)一價模式。

說白了，指導價就是銷售價，不存在優(yōu)惠讓利。最初，領克希望打破傳統(tǒng)的4S店模式，以自營為主，同時在全國多個城市開設了體驗中心，希望能參考電子產(chǎn)品的方式，實現(xiàn)網(wǎng)上下訂，線下運輸與售后的模式來迎合年輕客戶群的消費習慣，同時寄希望于此開拓一種更高效的銷售模式。

然而，事與愿違。一方面，大多數(shù)消費者仍舊選擇傳統(tǒng)的購車方式，而另一方面，領克對價格的嚴格把控，卻又難以讓傳統(tǒng)思維下的消費者接受。最終導致終端銷售狀態(tài)與價格所背離，進而出現(xiàn)4S店對于價格守口如瓶，二級市場讓利滿天飛，最終領克的部份銷量需要依靠向二級市場放車來完成。為何會如此呢？

銷售模式的弊端不僅造成了外患，還一定程度上孕育了內(nèi)憂。廠家對于價格嚴格管控，導致經(jīng)銷商與廠家之間存在嚴重隔閡，畢竟終端網(wǎng)店吃了廠家的大餅之后，現(xiàn)階段卻連溫飽都難以解決——售前、售中、售后數(shù)據(jù)三低。

這進而使得，店內(nèi)管理層被迫將庫存放給二級，起碼能換來穩(wěn)妥的銷量數(shù)字。但作為店內(nèi)的一線銷售力量，銷售顧問卻無法承受冷清的店面帶來的打擊，一方面要對銷售線索的優(yōu)惠咨詢守口如瓶，一方面要對外界二級市場的銷售讓利守口如瓶，一方面要忍受業(yè)績無法完成的尷尬現(xiàn)實……

回到品牌層面，目前在國內(nèi)市場，真正實現(xiàn)品牌向上的企業(yè)只有長城、吉利、奇瑞。而此間真正能在市場相互掰腕的也非前二者莫屬，領克已然領先于WEY在轎車領域投入了巨大力量，這將是市場撥開云霧之時，領克的又是增長點。

所以，在銷量下探、口碑分化、市場飄搖的背景下，領克完全依靠沃爾沃技術背書是顯然不夠的，由銷售模式導致的終端危機已悄然而至，并且會影響領克的銷售網(wǎng)點先行擴張，進而影響品牌的發(fā)展天花板。

所以，穩(wěn)固+夯實的思維必定是領克，甚至是吉利下半年的主基調(diào)。此前，吉利已宣布主動下調(diào)10%的年任務，可見母品牌依然保持著危機嗅覺。與此同時，吉利必須權衡好母品牌高端產(chǎn)品和領克之間的差異化范圍，避免自家雙拳左右互搏，最終被愈發(fā)馴化的市場歸為同質(zhì)水準。

作為民族汽車工業(yè)發(fā)展至今第一批向上、向外走的企業(yè)之一，領克品牌當下最頭疼的問題便是無法實現(xiàn)持續(xù)市場滲透，從而實現(xiàn)銷量擴張，長此以往領克必然陷入冷門+小眾的危險境地，從而失去難得培養(yǎng)出的品牌溢價。

目前，領克的一鼓作氣，再而衰，三而竭已經(jīng)上演，任何國人都不希望有關“卒”的因素發(fā)生在民族工業(yè)身上。但是不可否認，領克的向上之路，任重而道遠。