1，軟件故障　奧迪美國召回14萬輛車

                     

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，存在缺陷的安全氣囊又一次導(dǎo)致了車輛召回事件，不過這一次與高田公司并沒有關(guān)系。大眾集團(tuán)美國公司宣布，奧迪將會對部分車輛進(jìn)行召回。

　　據(jù)美國高速公路安全管理局（NHTSA）披露，奧迪在2017-2018年生產(chǎn)的和2018 款A(yù)4轎車和Allroad、S4轎車、A5兩門車型、敞篷車型和Sportback以及S5兩門車型、敞篷車型和Sportback存在軟件故障，有可能導(dǎo)致車內(nèi)安全氣囊發(fā)生故障。

　　如果自診斷連接線纜檢測到電纜線內(nèi)部的電器屏蔽部分表面出現(xiàn)氧化，就會變得過于“敏感”，因此車內(nèi)的乘客檢測系統(tǒng)可能會導(dǎo)致盧森堡IEE S.A.所制造的原件無法啟動(dòng)。在這種情況下，儀表盤上的警示燈會提示司機(jī)安全氣囊出現(xiàn)故障，在發(fā)生事故的時(shí)候，有可能會導(dǎo)致嚴(yán)重受傷或乘客死亡事件。

　　一共有144092輛汽車受到了此問題的影響，奧迪公司將在9月15日之前通知車主和經(jīng)銷商，并且在當(dāng)日開始召回。奧迪將會給車輛安裝具有調(diào)整后的診斷闕值的新軟件，那些已經(jīng)在此前對此問題進(jìn)行了修復(fù)的車主，將作為保修的一部分進(jìn)行賠償。

　　奇怪的是，奧迪尚未在車輛的組裝過程中修復(fù)這個(gè)缺陷，消息稱奧迪正在對此進(jìn)行評估。然而，當(dāng)前并沒有關(guān)于2018年7月31日后生產(chǎn)的車輛的現(xiàn)場報(bào)告。（來源：星云 蓋世汽車）

 

2，特斯拉生產(chǎn)質(zhì)量總監(jiān)將于本月離職

（圖片來自特斯拉官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉公司又將損失一名高管，該公司弗里蒙特工廠的生產(chǎn)質(zhì)量總監(jiān)J.Eric Purcell將于本月離職，并且加入吉普森吉他公司。

　　據(jù)了解，Purcell已經(jīng)在特斯拉工作了將近7年的時(shí)間。在特斯拉工作期間，他擔(dān)任過多個(gè)職位，包括該公司加州弗里蒙特工廠的車身、沖壓件和工具模具制造總監(jiān)。在過去三年間，Purcell的職務(wù)為特斯拉的生產(chǎn)質(zhì)量總監(jiān)。Purcell在本周更新了自己的LinkedIn賬號，確認(rèn)了他將離開特斯拉，并且將于本月前往田納西州加盟吉普森吉他公司。

　　一直以來，特斯拉都在努力提升其生產(chǎn)質(zhì)量。在上個(gè)月的財(cái)報(bào)電話會議期間，特斯拉汽車業(yè)務(wù)總裁JeromeGuillen說到：我們正在努力提升車輛的質(zhì)量——并且每日對其進(jìn)行監(jiān)測，最近生產(chǎn)的車輛中，需要到站維護(hù)的數(shù)量正在變得越來越少，我們已經(jīng)獲得了良好的趨勢。我們還需要大大減少工廠內(nèi)完成車輛制造所需的工作。

　　Purcell的離職似乎是過去幾個(gè)月中特斯拉制造業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)層重大改組的一部分。一個(gè)月以前，特斯拉前生產(chǎn)總監(jiān)Peter Hochholdinger也宣布離職。在Hochholdinger離職之前，特斯拉另外兩名負(fù)責(zé)生產(chǎn)的高管也離開了該公司。今年早些時(shí)候，在特斯拉工作了超過6年的負(fù)責(zé)車身制造和沖壓的高級工程師Charles Mwangi宣布離職。算上Purcell，特斯拉在2019年中已經(jīng)有4名負(fù)責(zé)制造的高管先后離職。（來源： 星云 蓋世汽車）

 

3，內(nèi)賊外患不斷　特斯拉專門成立“反欺詐”部門

（圖片來源：特斯拉官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，此前特斯拉發(fā)布了一封招聘信息，這則信息被同步到領(lǐng)英上，資料顯示，特斯拉正加緊努力，以在公司內(nèi)部防止欺詐和浪費(fèi)。

　　根據(jù)招聘信息，特斯拉正在尋找一位“財(cái)務(wù)（反欺詐）分析與調(diào)查經(jīng)理”，負(fù)責(zé)新成立的部門。特斯拉準(zhǔn)備建立一個(gè)“全球欺詐管理”新團(tuán)隊(duì)，旨在讓特斯拉員工的行為更加符合道德標(biāo)準(zhǔn)，并通過預(yù)防、調(diào)查和矯正來減少公司內(nèi)部的欺詐、浪費(fèi)和濫用。新部門負(fù)責(zé)人將會與公司關(guān)鍵股東合作，為特斯拉制定全球反欺詐戰(zhàn)略，打造一支世界級欺詐預(yù)防、偵測和響應(yīng)團(tuán)隊(duì)。

　　特斯拉工廠一直存在浪費(fèi)、混亂等問題。例如，特斯拉員工透露，很難在公司內(nèi)部多個(gè)不同的系統(tǒng)中跟蹤項(xiàng)目預(yù)算和特殊采購訂單；在Model 3汽車生產(chǎn)線負(fù)責(zé)快速修復(fù)的員工說，他們的做法并不完全符合公司的官方程序和政策。

　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也認(rèn)為，公司周圍充斥著不友好的人，有的人甚至從公司內(nèi)部進(jìn)行破壞。例如2018年6月，馬斯克向公司所有員工發(fā)送電子郵件，敦促他們找出內(nèi)賊并停止背叛。馬斯克在一份郵件中表示，“一名特斯拉員工對公司的運(yùn)營進(jìn)行了大規(guī)模的破壞。”馬斯克指的是特斯拉超級工廠的前員工Martin Tripp，此人聲稱特斯拉使用了有缺陷的電池制造方法并向公司股東隱瞞了相關(guān)信息，Tripp現(xiàn)在還在與特斯拉打官司。

　　馬斯克還在郵件中表示，“有很多人和組織都希望看到特斯拉失敗，其中包括華爾街的賣空者。另外一些石油和天然氣公司也討厭特斯拉，不喜歡特斯拉推動(dòng)太陽能和電動(dòng)汽車發(fā)展的想法?！?/p>

　　2018年11月，一名名叫Salil Parulekar的特斯拉前員工被控挪用特斯拉930萬美元資金；今年第一季度，特斯拉對跳槽至自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Zoox和中國小鵬汽車的前員工提起了兩項(xiàng)訴訟，指控他們竊取商業(yè)機(jī)密。（來源：占亞娥 蓋世汽車）

 

4，日韓貿(mào)易摩擦加劇　日系汽車在韓銷量急劇下滑

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，7月，日系汽車在韓銷量大幅下滑，原因是兩國之間外交糾紛不斷，導(dǎo)致韓國消費(fèi)者紛紛抵制日貨，而韓國政府也在努力減少本國經(jīng)濟(jì)對日本進(jìn)口的依賴。

　　8月5日，韓國工業(yè)數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車在韓銷量較上年同期大跌32%，而本田的跌幅為34%。據(jù)外媒報(bào)道，一位本田韓國高級職員表示，“展廳參觀人數(shù)在不斷減少，消費(fèi)者紛紛推遲簽約?！庇捎诖耸录哂忻舾行?，該官員要求不具名。本田韓國發(fā)言人表示，有必要對7月銷量下滑的原因進(jìn)行分析，無論是否與日本限制出口或暑假有關(guān)。豐田韓國發(fā)言人拒絕就銷量下滑置評。

　　韓國汽車進(jìn)口商與經(jīng)銷商協(xié)會(KAIDA)的數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯的銷量較上月下降25%，但仍較上年同期增長33%。在韓國，雷克薩斯是僅次于奔馳和寶馬的第三大進(jìn)口汽車品牌。盡管汽車制造商仍在分析致使7月銷量下滑的主要因素，但業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，如果外交緊張局勢加劇，8月份銷量將持續(xù)下滑。

　　7月，日本收緊了對韓國的出口控制，圍繞戰(zhàn)時(shí)被強(qiáng)迫勞工的外交糾紛加劇，由此引發(fā)了韓國消費(fèi)者紛紛抵制日本產(chǎn)品和服務(wù)，小到鋼筆、啤酒，大到汽車、旅游。8月2日，日本將韓國從“白名單”中移除，加劇了緊張局勢。韓國政府宣布，計(jì)劃在未來7年投資約7.8萬億韓元（合64.8億美元）用于本土材料、零部件和設(shè)備的研發(fā)，以減少對日本進(jìn)口的依賴。

　　盡管外國品牌汽車在韓國國內(nèi)汽車銷量中只占一小部分，但商界擔(dān)心，由于政治原因，消費(fèi)者對日本進(jìn)口汽車的抵制，可能會蔓延到零售市場的其它領(lǐng)域。8月1日，日本朝日集團(tuán)(AsahiGroup Holdings)表示，韓國消費(fèi)者抵制日貨的蔓延對其啤酒銷售有所影響，該公司對利潤預(yù)期進(jìn)行了略微下調(diào)。（來源：吳瓊英 蓋世汽車）

 

5，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官：對合并結(jié)盟持開放態(tài)度自己也能繼續(xù)前進(jìn)

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）首席執(zhí)行官M(fèi)ike Manley向雷諾和其他潛在的合作伙伴表示，“我們很樂意討論合作問題，但我們亦可孤身前進(jìn)?！?/p>

　　Manley在接受記者采訪時(shí)表示，“戰(zhàn)略上，我們的未來一片光明，并且有著明確的計(jì)劃安排，我們也為此投入資本，一切都在有條不紊的進(jìn)行。”此前，F(xiàn)CA發(fā)布了其上半年業(yè)績，明顯好于預(yù)期。“這并不是說，如果結(jié)盟、合作或兼并對FCA未來更有利，我們不愿意與其他公司合作?！?/p>

　　Manley表示，愿意與雷諾重啟兼并談判，但雷諾并非是唯一一家可以幫助其擴(kuò)大規(guī)?；驈浹a(bǔ)技術(shù)、車型陣容的潛在合作伙伴?！耙f他們是唯一的合作伙伴，這個(gè)問題的答案肯定是否定的?！?月份，在法國政府官員介入談判后，F(xiàn)CA撤回了與雷諾350億美元的合并提議，并試圖推遲對合并做出最終決定。據(jù)外媒報(bào)道，8月2日，雷諾有可能減持日產(chǎn)股份，雙方正努力重塑聯(lián)盟，并解決曾導(dǎo)致與FCA合并談判流產(chǎn)的諸多分歧。

　　此前，F(xiàn)CA與競爭對手標(biāo)致建立了商用車合作伙伴關(guān)系。知情人士透露，在FCA向雷諾提出收購邀約之前，兩家公司討論了更廣泛的合并。Manley 表示，“有些合作可以在特定技術(shù)上提供幫助。我們在考慮消費(fèi)者—汽車層面時(shí)也有與其他公司合作，你可以看到前所未有的合作?！?/p>

　　從業(yè)務(wù)層面來看，得益于Ram卡車和JeepSUV車型 ，F(xiàn)CA北美業(yè)務(wù)強(qiáng)勁，但在其他國家市場，該公司仍面臨持續(xù)的挑戰(zhàn)。該公司正在對以菲亞特品牌為基礎(chǔ)的歐洲主流市場業(yè)務(wù)進(jìn)行全面改革。第二季度，F(xiàn)CA在歐洲、中東和非洲的業(yè)務(wù)利潤較低，2018年實(shí)現(xiàn)了1.8%的利潤率。Manley對此設(shè)定的目標(biāo)是3%的營業(yè)利潤率，遠(yuǎn)低于該公司對北美市場10%的預(yù)期。

　　據(jù)報(bào)道，F(xiàn)CA可以通過擴(kuò)大JeepSUV產(chǎn)品線，推出重新設(shè)計(jì)的菲亞特 500車型，包括電動(dòng)和混合動(dòng)力版，以及體積更大的車型，來提高在歐洲的盈利能力。Manley表示，將增加意大利每個(gè)工人生產(chǎn)的汽車數(shù)量，減少意大利小時(shí)工的人數(shù)，短期內(nèi)他準(zhǔn)備用犧牲銷量來提高利潤率。他表示:“在未來3至5年，歐洲的利潤率絕對至關(guān)重要?！贝送猓€表示，與特斯拉達(dá)成的排放積分協(xié)議，是FCA管理不斷上升的排放合規(guī)成本的戰(zhàn)略選擇。在中國，F(xiàn)CA與合資伙伴廣汽集團(tuán)結(jié)盟重組的成本正在降低，廣汽需要推出更多的Jeep車型?！耙?yàn)樵谥袊袌錾衔覀兡壳爸挥腥钇??！?/p>

　　FCA面臨的另一挑戰(zhàn)是重振高端品牌瑪莎拉蒂。該品牌在2019年上半年一直處于虧損狀態(tài)，部分原因是租賃業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳累積了一定的庫存。該公司已表示，計(jì)劃在今年下半年消化瑪莎拉蒂的庫存。Manley表示，在2020年日內(nèi)瓦車展上推出新款車型之后開始對瑪莎拉蒂產(chǎn)品線全面調(diào)整。（來源：吳瓊英 蓋世汽車）

 

6，印度汽車需求放緩　鈴木第一財(cái)季營業(yè)利潤大跌46%

（圖片來源：鈴木官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月5日，鈴木汽車公布，由于該公司改善了其車輛檢測系統(tǒng)，導(dǎo)致國內(nèi)產(chǎn)量下降，再加上其最大單一市場印度的汽車需求量下滑，其第一財(cái)季（4-6月）營業(yè)利潤出現(xiàn)了46.2%的跌幅。

　　具體說來，鈴木第一財(cái)季凈銷售額較上財(cái)年同期下降了800億日元（跌幅為8.1%），達(dá)9075億日元（合85.3億美元）；營業(yè)利潤也從去年同期的1165億日元下降至627億日元（合5.92億美元），低于Refinitiv八位分析師690.9億日元的平均預(yù)期。歸屬于母公司股東的凈收入下降454億日元（同比跌幅為52.8%）至405億日元。盡管第一財(cái)季利潤下滑，鈴木重申了全年盈利預(yù)期，預(yù)計(jì)營業(yè)利潤將達(dá)3300億日元，較上一財(cái)年同比上漲1.7%。

　　以Swift和Baleno緊湊型車而出名的鈴木，正準(zhǔn)備迎接今年印度市場的疲弱增長。在印度，每售出兩輛汽車，其中就有一輛是鈴木汽車。該公司堅(jiān)持了今年汽車銷量將小幅增長的預(yù)測，但同時(shí)承認(rèn)，由于經(jīng)濟(jì)增長放緩和更嚴(yán)格的排放法規(guī)可能會降低銷量，未來幾個(gè)月其可能需要下調(diào)銷量預(yù)期。

　　利潤增長放緩可能會阻礙該公司投資開發(fā)低排放汽車和按需出行服務(wù)的能力，而這些都是在當(dāng)前汽車行業(yè)技術(shù)劇變中生存所必需的。鈴木早就承認(rèn)，其無法獨(dú)自承擔(dān)開發(fā)電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車的成本，該公司已向豐田汽車尋求合作，豐田將向鈴木汽車供應(yīng)其汽油混合動(dòng)力系統(tǒng)。（來源：占亞娥 蓋世汽車）

 

7，PSA集團(tuán):整合車型生產(chǎn)　歐寶工廠產(chǎn)能利用率提高

　　據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，那些批評標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）收購歐寶/沃克斯豪爾的人士表示，唐唯實(shí)（Carlos Tavares）或不得不解雇數(shù)千名工人、關(guān)閉工廠或兩種措施并舉，才能使曾經(jīng)是通用汽車的這項(xiàng)歐洲業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。兩年之后，歐寶員工人數(shù)確實(shí)減少了大約10%到15%，這主要是通過減員以及買斷實(shí)現(xiàn)的。另一方面，雖然歐寶的銷量有所下降，但歐寶的產(chǎn)能利用率卻呈上升趨勢。

　　LMC汽車公司的生產(chǎn)分析師賈斯汀·考克斯（Justin Cox）表示，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)裝配廠的平均產(chǎn)能利用率約為75%，這剛剛在盈利區(qū)間以內(nèi)?？伎怂贡硎?，到2022年，這一比率預(yù)計(jì)將增加到85%，這個(gè)數(shù)值將通過“車型歸還”的方式來實(shí)現(xiàn)，原先這部分車型是在其他工廠、由其他汽車制造商根據(jù)合同，或通過合資企業(yè)來生產(chǎn)的。

　　那些有望填補(bǔ)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)歐洲工廠空缺的車型包括歐寶/沃克斯豪爾Mokka X車型，這是一款暢銷的小型SUV，平均年產(chǎn)量約為15萬輛。Mokka X主要是在通用汽車位于韓國富平（Bupyeong）的工廠生產(chǎn)的。而下一代Mokka將使用標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的建造平臺，并極有可能在法國普瓦西（Poissy）工廠建造。

　　歐寶翻新后的輕型商用廂式貨車，其中包括Combo、Vivaro和Movano的生產(chǎn)也正在轉(zhuǎn)移到標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的工廠之中。Combo被增添到葡萄牙和西班牙的工廠，Vivaro被轉(zhuǎn)移至英國盧頓工廠，而Movano最終將前往波蘭格利維采（Gliwice）生產(chǎn)。此外，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)還將向豐田提供不同版本的緊湊型廂式貨車，加深了歐洲汽車制造商與豐田之間的合作。

　　考克斯說：“起初我認(rèn)為唐唯實(shí)必須對標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的生產(chǎn)足跡進(jìn)行大刀闊斧的改革，因?yàn)樗刑嗟墓S沒有生產(chǎn)足夠的汽車?！?唐唯實(shí)有計(jì)劃提高工廠的產(chǎn)能利用率，“即使他不得不對一些工廠進(jìn)行一些修整”，其中包括減少生產(chǎn)線和班次。

　　在唐唯實(shí)麾下，產(chǎn)能利用率實(shí)現(xiàn)顯著提高的工廠包括：法國雷恩（Rennes）工廠，產(chǎn)能利用率將從2016年的25%增長至了2018年的45%；西班牙薩拉戈薩（Zaragoza）工廠從79%提升到了98%;；法國索肖（Sochaux）工廠從83%提升到了118%。

　　實(shí)際上，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)歐洲14家工廠中有4家的產(chǎn)能利用率已經(jīng)達(dá)到了100%或者更高，其中包括斯洛伐克特爾納瓦（Trnava）工廠和葡萄牙曼瓜爾迪（Mangualde）等的低工資工廠。今年，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)將在摩洛哥蓋尼特拉（Kenitra）的一家新工廠開始生產(chǎn)標(biāo)致208。

　　然而，前通用汽車工廠——英國盧頓和埃爾斯米爾港（Ellesmere Port）工廠的產(chǎn)量下降；歐寶在德國呂瑟斯海姆（Ruesselsheim）和愛森納赫（Eisenach）工廠，以及波蘭格利維采工廠的產(chǎn)量均有所下降。

　　考克斯表示：“其實(shí)，唐唯實(shí)非常樂意讓銷售和生產(chǎn)下降，那樣的話，他們便沒有這些巨額庫存，他們也不必打折、以虧本價(jià)格或者非常低的利潤銷售汽車了?！?/p>

　　唐唯實(shí)曾表示，通用汽車的工廠效率遠(yuǎn)低于標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)工廠效率因產(chǎn)品的內(nèi)部競爭而變得更加高效。

　　杰富瑞集團(tuán)（Jefferies）分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）表示：“大多數(shù)汽車制造商都會這樣做，但標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)將工廠之間的內(nèi)部競爭帶到了另一個(gè)層面。我確信這有點(diǎn)令人緊張，這樣的話，你才能在產(chǎn)品生命周期內(nèi)保證安全?！?span>（來源：網(wǎng)易汽車）

 

8，外媒:美聆風(fēng)或臨電池老化問題車主呼吁給出對策

　　目前新能源汽車電池技術(shù)面臨的一個(gè)棘手問題是，組成電池組的電池壽命有限。這些電池可以被充放電成百上千次，但最終，它們將無法充放電。

　　正是這一事實(shí)讓人們對日產(chǎn)聆風(fēng)(NissanLeaf)等早期生產(chǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)生了擔(dān)憂，其中最老的一款車型已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了電池組的保修期，從理論上講，這款車的使用壽命可能已經(jīng)接近尾聲。當(dāng)電池組無法正常工作時(shí)，這些電池會發(fā)生什么變化？它們曾經(jīng)驅(qū)動(dòng)過的汽車會發(fā)生什么變化?現(xiàn)在，一些美國的聆風(fēng)車主在互聯(lián)網(wǎng)論壇上表達(dá)了自己對汽車電池老化的擔(dān)憂，并呼吁日產(chǎn)推出價(jià)格合理的替換電池。

　　《汽車新聞》(Automotive News)周一發(fā)表的一篇報(bào)道稱，一些公司一直在研究解決這一問題的辦法，日產(chǎn)日前表示，該公司正“考慮在美國市場啟動(dòng)一項(xiàng)（新的）電池替換計(jì)劃”，但其拒絕透露具體時(shí)間安排。不過，細(xì)心的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)最初以5500美元的價(jià)格推出的電池替換計(jì)劃已經(jīng)升至8500美元。

　　自2010年推出聆風(fēng)車型以來，日產(chǎn)在美國已經(jīng)售出了約13.5萬輛。日產(chǎn)汽車目前在日本也運(yùn)營著一個(gè)電池回收和翻新項(xiàng)目。但在美國，類似的項(xiàng)目卻很少被人們接受和了解。

　　《汽車新聞》援引2012年款聆風(fēng)車主的話說，這輛車行駛6萬英里后，充電量僅為額定容量的一半。這并不理想，尤其是這一結(jié)果將阻止車主將該車轉(zhuǎn)售給別人。

　　分析人士指出，因?yàn)槲覀冞€處于電動(dòng)汽車的相對早期階段，所以預(yù)測一個(gè)電池組在給定的車輛中能夠使用多長時(shí)間仍然具有挑戰(zhàn)性，尤其是當(dāng)你考慮到?jīng)Q定汽車壽命的幾乎無窮多個(gè)變量時(shí)更是如此。但是聆風(fēng)電動(dòng)車暴露出來的電池老化問題為電動(dòng)汽車行業(yè)敲響了警鐘。比如，特斯拉最早推出的車型Model S在2012年上市，也將超過8年的電池保修期。寶馬2014年在美國推出了全電動(dòng)i3，這款車也將在幾年后超過電池保修期。從目前來看，日產(chǎn)對于美國市場大量聆風(fēng)電動(dòng)車?yán)吓f電池的再循環(huán)使用仍欠缺規(guī)劃，外界對許多細(xì)節(jié)都不清楚，紛紛猜測日產(chǎn)將推出怎樣的替換計(jì)劃以及如何處理這些被替換下來的電池。（來源：網(wǎng)易汽車）