叫板豪華SUV，星越有何底氣成為緊湊型SUV市場(chǎng)新標(biāo)桿？
當(dāng)年輕消費(fèi)者想用20萬(wàn)元預(yù)算選購(gòu)一臺(tái)緊湊型SUV，他們的購(gòu)車需求實(shí)際上是高度相似的。
首先，購(gòu)車預(yù)算不會(huì)過(guò)度拔高，能在20萬(wàn)-22萬(wàn)元內(nèi)落地；
其次，在保證車輛品質(zhì)的基礎(chǔ)上，追求性價(jià)比最優(yōu)化；
最后，能打破常規(guī)，讓用戶眼前一亮，遠(yuǎn)離中年油膩感。
從這些普遍需求來(lái)看，CR-V和奇駿是一定會(huì)出現(xiàn)的選項(xiàng)，畢竟這兩款車是目前市場(chǎng)認(rèn)可度最高，也是用戶口碑最好的兩款合資車。參考兩車的銷量，2019上半年，CR-V累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)88.1%；奇駿累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)6%，稱它們是細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿也毫不夸張。
需要注意的是，雖然CR-V和奇駿是不錯(cuò)的選項(xiàng)，但絕不是必選，尤其在星越等高品質(zhì)中國(guó)品牌SUV出現(xiàn)后。上市不到2個(gè)月，在沒(méi)有終端優(yōu)惠的背景下，星越累計(jì)銷量已達(dá)到3540輛，其中6月銷量2431輛，甚至倒逼售價(jià)一向堅(jiān)挺的CR-V和奇駿分別給出2萬(wàn)元和3萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，要知道星越的售價(jià)已經(jīng)去到20萬(wàn)元級(jí)別，能取得這樣的銷量成績(jī)實(shí)屬不易。
那么，同樣是20萬(wàn)元的預(yù)算，CR-V、奇駿與星越到底該如何選擇？
年輕消費(fèi)者選車，首先關(guān)注的自然是設(shè)計(jì)，這也是星越和CR-V、奇駿完全不同的地方。后者主打性價(jià)比，而星越則為年輕人創(chuàng)造出更多可能。
星越的“動(dòng)感瞬間”設(shè)計(jì)理念賦予它更多的運(yùn)動(dòng)元素，通過(guò)細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)將SUV的硬朗和轎車的運(yùn)動(dòng)相互平衡，營(yíng)造出更加輕盈的運(yùn)動(dòng)感。從尾部線條的勾勒，到凌厲的車身腰線，星越的設(shè)計(jì)顯然要比CR-V、奇駿更加激進(jìn)。
作為城市SUV，CR-V和奇駿的設(shè)計(jì)相對(duì)保守，就像CR-V在官網(wǎng)上的外觀界面都在介紹全景天窗等實(shí)用配置一般，東風(fēng)本田似乎并不在意CR-V的設(shè)計(jì)是否會(huì)受到年輕消費(fèi)者的認(rèn)可，只要性價(jià)比高就足夠了。
相比CR-V，奇駿的設(shè)計(jì)要更加年輕，其采用動(dòng)感光繪外觀設(shè)計(jì)，追求力與美的合一，V-motion家族式前臉一定程度上提升了辨識(shí)度，但相比星越的轎跑SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格，仍缺少一些亮點(diǎn)。
同樣，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，星越要比CR-V和奇駿更為大膽，呈現(xiàn)不規(guī)則的非對(duì)稱設(shè)計(jì)，并通過(guò)曜黑NAPPA+麂皮座椅及以駕駛者為中心的運(yùn)動(dòng)駕享座艙營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。
當(dāng)然，內(nèi)外飾設(shè)計(jì)是見(jiàn)仁見(jiàn)智，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)可根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行選擇，并不能作為評(píng)判車型好壞的標(biāo)準(zhǔn)。那在車身尺寸、配置及動(dòng)力方面，三款車型的表現(xiàn)又如何呢？
20萬(wàn)元的預(yù)算，我們可以買到2019款星越350T自動(dòng)四驅(qū)馭星者及分別優(yōu)惠2萬(wàn)元和3萬(wàn)元的2019款CR-V 240TURBO CVT四驅(qū)豪華版及2019款奇駿2.0L CVT智聯(lián)七座舒適版 2WD三款車型。
不難發(fā)現(xiàn)，CR-V和奇駿在動(dòng)力方面是無(wú)法與星越抗衡的，關(guān)鍵數(shù)據(jù)的全面領(lǐng)先讓星越成為細(xì)分市場(chǎng)中性能最為強(qiáng)勁的車型。當(dāng)然，這一切都可歸功于吉利CMA架構(gòu)。作為新一代世界級(jí)C位架構(gòu)，CMA架構(gòu)擁有比肩，甚至部分超越豐田TNGA、大眾MQB的實(shí)力，畢竟它具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)，一定程度上彌補(bǔ)了前者在工藝上的不足。
例如，一般歐美、日韓系發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)壽命在24萬(wàn)公里，而出自CMA架構(gòu)的GEP3發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壽命可達(dá)到35萬(wàn)公里，整整提升了46%。另外，基于CMA架構(gòu)全新研發(fā)的7DCT變速箱也做到比全球同類產(chǎn)品更耐用，相比全球水平提升46%。
除了數(shù)據(jù)上的巨大差距外，同樣的預(yù)算，星越可以買到高性能2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)及愛(ài)信8AT變速箱，而CR-V只能買到1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，奇駿則更為夸張，仍采用相對(duì)老舊的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速成績(jī)更是與星越相差近5秒。
再看消費(fèi)者普遍關(guān)注的空間及配置，不難發(fā)現(xiàn)，奇駿和星越的車身尺寸是明顯占優(yōu)的，后排空間絕對(duì)滿足日常需求。值得一提的是，星越并沒(méi)有因采用轎跑SUV的設(shè)計(jì)而犧牲空間，并在車身寬度方面做到了最佳，這也讓星越有著更為寬大的視覺(jué)效果。
至于配置，星越的優(yōu)勢(shì)則更為明顯。除了常見(jiàn)的配置外，星越還搭載了像無(wú)線充電、遠(yuǎn)程啟動(dòng)及座椅加熱/通風(fēng)等實(shí)用性非常強(qiáng)的配置，而CR-V和奇駿卻沒(méi)有配備，差距非常之大。再比如，星越除了搭載同為12.3英寸的液晶儀表和高清液晶中控屏，還配備了GKUI2.0，在桌面交互、智能語(yǔ)音識(shí)別及地圖導(dǎo)航等功能實(shí)現(xiàn)全面迭代升級(jí)。
但同價(jià)位的CR-V和奇駿不但沒(méi)有配備當(dāng)下主流的語(yǔ)音識(shí)別控制，甚至連基本的GPS導(dǎo)航都沒(méi)有出現(xiàn)，CR-V采用的5英寸非觸控中控屏也遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于星越。
不得不說(shuō)，星越是同級(jí)別車型中安全配置最為豐富的車型，除了配齊基本的安全配置外，星越還搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，包括ICC智能領(lǐng)航、LCA變道輔助、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等多重越級(jí)安全配置，并在車身四周緊密配備了22個(gè)行業(yè)頂級(jí)傳感器，最大限度減少了視野盲區(qū)。
不僅如此，在CMA架構(gòu)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)下，星越車身重要部位使用最高1600兆帕的超高強(qiáng)度鋼板以及激光深熔焊技術(shù)，使新車的焊接強(qiáng)度提升50%，進(jìn)一步提升安全性能。
雖然CR-V的高配車型上配備的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也滿足L2級(jí)自動(dòng)駕駛，并且有著不錯(cuò)的功能和使用體驗(yàn)，但高配車型的售價(jià)的確讓人望而生畏，尤其對(duì)剛畢業(yè)的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)。因此，從配置方面看，星越的產(chǎn)品力和性價(jià)比是“爆棚”的。
正因強(qiáng)大的產(chǎn)品力，星越才得以從競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)中脫穎而出，并吸引大量合資車主進(jìn)行置換。從終端的反饋來(lái)看，星越的銷量主要集中在一、二線城市，并有3成左右的用戶是由合資品牌轉(zhuǎn)化而來(lái)，甚至還有寶馬車主來(lái)置換了星越。
我敢肯定，如果寶馬車主置換的是其它中國(guó)品牌車型，那一定有制造噱頭的成份在其中。但對(duì)星越來(lái)說(shuō)，豪華車主置換星越的現(xiàn)象在未來(lái)將會(huì)更加頻繁的出現(xiàn)。
當(dāng)然，CMA架構(gòu)帶給星越的代際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是一方面，它讓吉利的用戶群體得以“擴(kuò)圈”，覆蓋到諸多合資、豪華品牌用戶。另一方面，年輕消費(fèi)群體對(duì)豪華車的認(rèn)知正在發(fā)生變化，據(jù)調(diào)查顯示，90后在購(gòu)車時(shí)更愿選擇產(chǎn)品力，而并非品牌影響力，這意味著可以感受到的豪華感和品質(zhì)要比一個(gè)車標(biāo)更為重要。
舉例來(lái)說(shuō)，BMW X4在上市之初就緊跟X6的步伐玩起轎跑SUV風(fēng)格，上市多年，已在中國(guó)市場(chǎng)收獲上萬(wàn)名用戶，絕對(duì)稱得上是細(xì)分市場(chǎng)中的標(biāo)桿車型。既然如此，我心生一個(gè)大膽的想法，星越和X4，孰強(qiáng)孰弱？
既然是與豪華品牌進(jìn)行對(duì)比，那我們就直接揪出最核心的三大件、豪華感營(yíng)造及舒適性配置等中國(guó)品牌車型相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)進(jìn)行較量。
性能是BMW最愛(ài)強(qiáng)調(diào)的，那我們首先對(duì)售價(jià)為45.58萬(wàn)元的2019款BMW X4 xDrive25i M運(yùn)動(dòng)套裝和售價(jià)為19.58萬(wàn)元的2019款星越350T馭星者四驅(qū)版的性能進(jìn)行對(duì)比。
雖然兩款車相差21萬(wàn)元，但星越的動(dòng)力性能明顯要強(qiáng)過(guò)X4，并有著更為豐富的駕駛模式選擇。值得一提的是，在可靠性方面，星越的核心動(dòng)力總成領(lǐng)先全球同級(jí)，其中也包括X4的這款2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，通過(guò)CMA架構(gòu)打造的線控底盤(pán)與創(chuàng)新設(shè)計(jì)，星越的操控性也毫不遜色于X4。
再看豪華感營(yíng)造及舒適性配置，按理說(shuō)，21萬(wàn)元的差價(jià)已經(jīng)非?？鋸埩?，星越應(yīng)該沒(méi)有獲勝的可能。但通過(guò)對(duì)比兩款車的配置表，我才發(fā)現(xiàn)星越的優(yōu)勢(shì)依然明顯。
BMW X4的配置不低，常見(jiàn)且實(shí)用的配置幾乎全部配齊。但除了那些基本配置外，星越反而在專為營(yíng)造豪華感的配置上完勝身為豪華車的BMW X4，這是我沒(méi)有想到的。
比如，X4要通過(guò)選裝才能擁有的車內(nèi)香氛裝置、前排座椅通風(fēng)及前排無(wú)線充電等配置，星越不但實(shí)現(xiàn)全部搭載，還比X4多出車載空氣凈化器、車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置及加熱/制冷杯架等專為中國(guó)消費(fèi)者打造的實(shí)用配置。在營(yíng)造豪華感的基礎(chǔ)上，星越還能考慮到駕乘人員的健康，可謂十分細(xì)心。
星越之所以能做到比豪華車還懂消費(fèi)者需求，是因?yàn)榧谄焚|(zhì)、技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，結(jié)合豪華品牌用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，融入新時(shí)代中國(guó)用戶對(duì)東方文化及人性關(guān)懷的消費(fèi)訴求，打造了首部中國(guó)原創(chuàng)的用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)——“GCPA-101”標(biāo)準(zhǔn)。從說(shuō)明書(shū)字體到按鍵大小，星越在交給客戶前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)上萬(wàn)次測(cè)試。
因此，通過(guò)“中國(guó)人的奧迪特”標(biāo)準(zhǔn)打造的星越，完全具備重新定義豪華車的實(shí)力，這才是“最懂你的中國(guó)車?！?/strong>
通過(guò)一系列的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，星越不僅在對(duì)標(biāo)同級(jí)合資SUV時(shí)有巨大優(yōu)勢(shì)，即便越級(jí)對(duì)比售價(jià)將近50萬(wàn)元的豪華SUV也絲毫不輸，況且我還著重對(duì)中國(guó)品牌車型相對(duì)薄弱的三大件品質(zhì)、豪華感營(yíng)造及安全性能等方面進(jìn)行對(duì)比，足以說(shuō)明星越是經(jīng)得住考驗(yàn)的，同時(shí)也證明了吉利CMA架構(gòu)在與世界級(jí)架構(gòu)對(duì)比時(shí)，仍能在安全、可靠、品質(zhì)層面實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先。
正因如此，星越才能突破中國(guó)品牌的價(jià)格天花板，與同級(jí)別合資競(jìng)品，甚至越級(jí)與豪華車爭(zhēng)奪市場(chǎng)，并收獲更多高學(xué)歷、高職位、高收入的精英群體用戶。就像吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍所說(shuō)，星越推出后，吉利的客戶群體擴(kuò)圈比較明顯，現(xiàn)在已經(jīng)不是吉利汽車從前那個(gè)群體的人在買星越了，這個(gè)也是星越給吉利品牌帶來(lái)的價(jià)值之一。此外，這也足以證明，星越已經(jīng)具備成為緊湊型SUV市場(chǎng)新標(biāo)桿的實(shí)力。
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