竟敢叫板30萬級豪華SUV，吉利星越憑的是實力和底氣
使用平臺化模式生產(chǎn)的自主品牌車型其實并不算多，而使用CMA架構的星越對于吉利品牌來說更是擁有重要的戰(zhàn)略意義。CMA架構對于大家來說應該不是特別陌生的事物。首發(fā)于2016年的CMA架構由沃爾沃和吉利聯(lián)合開發(fā)，覆蓋了從A級到B級的不同車型開發(fā)需求。而對于吉利星越而言，平臺化生產(chǎn)給其帶來了兩大優(yōu)勢，一方面是大量的通用件能有效降低制作以及日后維護的成本，這一點對于大眾的用戶來說應該是比較能理解的。其次，CMA平臺也為星越帶來了更高的制造標準。對于消費者而言，你買到的這臺車，有可能會顛覆你對自主品牌車型的印象。
不僅如此，CMA架構在電子電氣、底盤、動力總成這“新三大件”上都擁有較大的操作空間。因此你會發(fā)現(xiàn)，星越實現(xiàn)了純?nèi)加?、輕混與插混的全覆蓋，這在自主品牌SUV中并不多見。很不幸的是，我本次試駕的車型竟為最常規(guī)的2.0T+8AT版本?！皟H”有175kW的2.0T渦輪增壓發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)似乎并不強勁，但星越的實際加速效果卻讓人感到驚喜。在與愛信的8速手自一體變速箱配合下，這套動力總成賦予了新車僅6.8秒的百公里加速成績。不說你可能不知道，這個成績已經(jīng)星越成為了燃油動力下加速最快的中國品牌SUV車型。
能取得如此成績不單單是動力系統(tǒng)的功勞，許多不起眼的配置也為新車的動力性貢獻良多。我們試駕的這款2.0T頂配車型配有AGS智能可變進氣格柵。這項以往只出現(xiàn)在豪華車上的配置，如今正逐步地在自主品牌車型上得到普及。格柵的主動調(diào)節(jié)能提高發(fā)動機溫升、改善空調(diào)采暖，從而有效提高整車的動力性和經(jīng)濟性。
除此之外，高性能的輪胎也是不可或缺的一個配置。星越頂配車型使用的是固特異Eagle F1夏季花紋輪胎，該輪胎有著較強的運動取向，在濕滑路面操控性能更佳。近年來，不少自主SUV不僅追求“大腳”，而且還追求“好鞋”。雖然在成本上可能會有一定的提高，但好輪胎對于車輛性能的影響也同樣是立竿見影。這不，星越在好輪胎和大尺寸前制動盤的幫助下，取得了35.3m的百公里制動距離。
如果非要我說這臺車在動態(tài)方面有什么缺點，我想是在底盤的調(diào)校上。據(jù)主機廠的工作人員介紹，即便星越使用的是與領克和沃爾沃XC40同樣的架構，但在底盤調(diào)校上卻使用了不同的團隊。因此，沃爾沃XC40和星越的動態(tài)表現(xiàn)完全不能簡單地劃等號。倘若以一臺家用SUV的標準來衡量星越的話，星越絕對是及格的。但當你看到它的外觀，了解了它的動力系統(tǒng)后，你不禁會把運動的標簽貼在它身上。而此時，底盤的表現(xiàn)卻狠狠地打了你的臉。懸架調(diào)校偏中性，你能明顯感覺到它在運動和舒適之間去找平衡。快速并線的時候，你還是能感覺到車身那不安分的晃動。但在面對一些細小的顛簸時，底盤的處理又相當?shù)皿w。此時你會反問自己：偏激的調(diào)校是不是真的適合一臺15萬級的SUV呢？像星越這樣的調(diào)校是不是更符合我們國人的需求呢？
作為一臺自主品牌車型，星越在配置上的表現(xiàn)肯定不會讓人失望。諸如9寸超大屏全彩顯示的抬頭顯示系統(tǒng)、人臉識別系統(tǒng)、自適應全自動泊車、L2級別智能駕駛系統(tǒng)、BOSE音響、冷暖杯托等高端配置都顯得格外亮眼。就算是30萬級的SUV，我都不敢保證能把這些配置給配齊。頂配車型上還配有由博格華納提供的四驅(qū)系統(tǒng)，前后輪最大扭矩分配比可達50：50，輸出給后輪的扭矩可達到1050Nm。遺憾的是，四驅(qū)系統(tǒng)僅為頂配車型獨享。倘若日后廠家能把這樣的配置多下放到一兩個車型上，消費者的選擇余地將會更多。
本次試駕的頂配車型還選裝了矩陣式的LED大燈。這套大燈總成由著名供應商法雷奧提供，它可實現(xiàn)自適應光型調(diào)節(jié)、隨動轉向彎道照明、防眩目遠光、人車互動光語等豐富的功能。如今能把燈玩出花樣的還真不僅僅只有奧迪，自主品牌在做燈這件事上也有了自主獨到的見解。
簡單粗暴地去堆配置，去拉長拉寬地造車方式越來越不符合我們國人的購車需求。大家希望買到的是高品質(zhì)，有內(nèi)涵的產(chǎn)品，而吉利星越正是這樣一臺高階運動SUV。“越級”“高性價比”這樣的夸詞用在星越上可以說是毫不夸張。坐在車內(nèi)時，你想到的不是這臺車到底有多值，而是在自豪我們國人也能造出這樣高水平的產(chǎn)品。
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