奧迪Q4 e-tron是一汽奧迪下半年推出的最重磅電動(dòng)SUV。相對(duì)而言，Q2L e-tron小了點(diǎn)，而e-tron又貴了點(diǎn)，Q4 e-tron剛剛好，價(jià)格和尺寸都比較適合主流人群。它最大的潛在對(duì)手是特斯拉Model Y，這是在電動(dòng)SUV里賣得極其好的選手，8月賣了3萬臺(tái)。作為豪華電動(dòng)新秀，Q4 e-tron有哪些“資本”來和Model Y掰手腕呢？品牌、設(shè)計(jì)、品質(zhì)，還是動(dòng)力續(xù)航？

多一個(gè)新選擇，對(duì)消費(fèi)者總是一件好事，況且奧迪是一家百年車企，造車資質(zhì)無可挑剔，首先在品質(zhì)上就讓人放心了。電動(dòng)車在限牌城市可以直接上綠牌，在92號(hào)汽油超過8元/升的當(dāng)下，電動(dòng)車的用車費(fèi)用顯得非常劃算。而且相對(duì)而言，電動(dòng)車在座艙智能化、駕駛輔助方面都領(lǐng)先不少，這些都是比汽油車更值得買的地方。不管你承不承認(rèn)，電動(dòng)化大趨勢(shì)越來越明顯，我們未來可能都會(huì)開上電動(dòng)汽車，因此車企的競(jìng)爭(zhēng)越多對(duì)用戶越有利。

設(shè)計(jì)誰更有高級(jí)感？

我們直接來看看兩款車的對(duì)比，從外觀到內(nèi)飾Q4 e-tron和Model Y完全是兩種風(fēng)格。

首先是Q4 e-tron，從前臉你可以清晰地分辨出這是一臺(tái)奧迪，因?yàn)檫@副多邊形大嘴格柵已經(jīng)成為奧迪的標(biāo)志。稍有不同的是，Q4 e-tron由于電動(dòng)車的身份，它把格柵封閉起來，但又用黑條狀裝飾給你一種錯(cuò)覺，這種“封閉又非封閉”的設(shè)計(jì)消費(fèi)者會(huì)容易接受一些。

來到電動(dòng)化時(shí)代，大燈依然是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)，前大燈進(jìn)行了細(xì)節(jié)性加亮，與車身車漆形成了明顯視覺沖擊，時(shí)尚感更強(qiáng)，而尾燈則采用貫穿式3D立體效果。此外，Q4 e-tron還帶有離/回家的動(dòng)畫效果，尊貴感滿滿。

而Model Y則是經(jīng)典的“無臉男”造型設(shè)計(jì)，完全是無進(jìn)氣格柵的樣式。特斯拉是最早開啟這種風(fēng)格的，自然會(huì)延續(xù)下來。它經(jīng)常被吐槽和Model 3長(zhǎng)得太像，可以區(qū)別3和Y的是后者車尾墊高了一些，這么相似的設(shè)計(jì)是出于成本控制的考慮。

Q4 e-tron和Model Y在外觀比較一致的點(diǎn)是，兩款車都幾乎不使用銀色鍍鉻，而是更多的用上黑化裝飾，這顯示它們?cè)诤廊A感和運(yùn)動(dòng)感的平衡上，可能更偏向于后者。

內(nèi)飾風(fēng)格上，Q4 e-tron咋一眼看你不容易發(fā)現(xiàn)它和燃油的奧迪車有什么區(qū)別，因?yàn)樗⑽匆晃兜亩汛笃粒菍?shí)體按鍵和多個(gè)屏幕相搭配，既有科技感又保留實(shí)用性，這種設(shè)計(jì)顯得更成熟一些。

常用的空調(diào)、座椅加熱等用實(shí)體鍵，更易盲操作，其余的才集合到屏幕內(nèi)。座艙的顯示區(qū)域可劃分為四部分，分別是10.25英寸的虛擬駕駛艙、11.6英寸的中央MMI觸摸顯示屏、空調(diào)溫度信息功能屏。這套智能座艙用的是MIB3車機(jī)，雖然屏幕UI界面不算炫酷，但是很高清有質(zhì)感，滑動(dòng)流暢，人機(jī)交互體驗(yàn)還是很不錯(cuò)的。

Model Y這邊就很“科技范兒”了，恨不得把所有的實(shí)體按鍵都去掉，而儀表屏也被取消，這在剛出來時(shí)震撼了所有人，幾乎把所有功能都集合到中控15英寸大屏幕上。

不過，這也并非說這樣的科技簡(jiǎn)約風(fēng)設(shè)計(jì)不好，慢慢就習(xí)慣了。而且非常難得的是，整套車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行沒有絲毫遲滯卡頓，特斯拉在軟件算法上是第一梯隊(duì)，因此會(huì)盡量把功能集成在大屏上，年輕人還是可以接受這種造車新潮流的。

誰更大，配置誰更豐富？

雖然都來到了30萬的級(jí)別，但兩者的豪華程度還是有一些差別的。奧迪一如既往在用料和做工上保持高水準(zhǔn)，而特斯拉卻還是有美系車一貫的“粗獷”做派，比較不拘一格。

兩款車的車廂基本都用上了軟質(zhì)包裹，但Q4 e-tron加入了不少銀色鍍鉻、高光亮的鋼琴烤漆和精細(xì)縫線做裝飾，例如在方向盤、中控扶手、副駕前方等處，這對(duì)于豪華氛圍的營(yíng)造起到很大的作用。

而Model Y基本不在乎這些格調(diào)的營(yíng)造，走“工業(yè)風(fēng)”精簡(jiǎn)之美。不過，選擇特斯拉的用戶大多是沖著它的駕駛輔助和智能體驗(yàn)去的，在豪華感這點(diǎn)可能寬容度比較高。

性價(jià)比方面，兩款車誰更好呢？我們選擇了價(jià)格相近的兩個(gè)版本進(jìn)行對(duì)比，主要配置差異表現(xiàn)如下：

可以看出，配置側(cè)重點(diǎn)有所不同，互有優(yōu)勢(shì)。但我們別忘了，奧迪怎么說也是個(gè)豪華品牌，30多萬的價(jià)格給到這么多配置也算挺厚道的了，性價(jià)比不輸特斯拉，當(dāng)然它的豪華身份能不能從燃油時(shí)代延續(xù)到電動(dòng)時(shí)代就看每個(gè)人的認(rèn)知了。

Q4 e-tron不是奧迪e-tron家族最大的，但是空間是適合絕大多數(shù)家庭使用的，而Model Y也處于這一區(qū)間。

數(shù)據(jù)上看，Model Y比Q4 e-tron大一圈，但兩者都為五座版本，后排的空間都沒有問題。但Model Y車高反而短了2mm，因?yàn)樗脑煨透鼮榱锉常^頂空間不大，幸好配有全景大天幕，很有開揚(yáng)感?？傊?，在空間上兩款車都不需要擔(dān)心，需要關(guān)心的反而是座椅的寬厚柔軟度，Q4 e-tron采用了珠光Nappa真皮材質(zhì)，高配車型則是Microfiber絨面革，透氣性好，觸感親膚，比Model Y的仿皮材質(zhì)更好一些。

前后排的側(cè)重也有一點(diǎn)區(qū)別，Q4 e-tron更注重前排舒適度，提供腿托和更多向的調(diào)節(jié)，而Model Y更注重后排的舒適度，靠背角度可調(diào)節(jié)帶來更舒服坐姿。

誰的動(dòng)力更強(qiáng)，續(xù)航更長(zhǎng)？

不得不說，特斯拉在動(dòng)力系統(tǒng)和續(xù)航上做得很領(lǐng)先，甚至能僅通過OTA升級(jí)就把動(dòng)力增強(qiáng)5%左右，這在燃油車上是做不到的。雖然續(xù)航比不過國(guó)內(nèi)動(dòng)輒宣稱上千公里的，但是它的電池?zé)峁芾砀?，續(xù)航也是根據(jù)實(shí)際駕駛條件動(dòng)態(tài)調(diào)整顯示的，實(shí)測(cè)更實(shí)在一些，降低用戶續(xù)航焦慮。與Model Y不同，Q4 e-tron全系都是三元鋰電池，電池能量密度高，電池包也更大一些。當(dāng)然，實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)還是要看具體實(shí)測(cè)，我們也在另一個(gè)視頻上對(duì)它們進(jìn)行真實(shí)比較。

在同價(jià)位之間的對(duì)比中，奧迪全系是NCM811三元鋰電池，這點(diǎn)比特斯拉低配只用磷酸鐵鋰電池來得厚道一些。

兩款車都有提供后驅(qū)和四驅(qū)版本，Q4 e-tron的最低版本電機(jī)動(dòng)力輸出達(dá)到150kW/310Nm，這已經(jīng)相當(dāng)于燃油車2.0T動(dòng)力水平了，在動(dòng)力性上完全滿足家用。如果對(duì)動(dòng)力有更強(qiáng)需求的話，雙電機(jī)版（230kW/472Nm）也是不錯(cuò)的選擇，6.8秒實(shí)現(xiàn)零百加速，比單電機(jī)版快了整整2秒，性能大大提升。

Model Y的動(dòng)力輸出還要更強(qiáng)一些，特別是全輪驅(qū)動(dòng)版本，實(shí)際感受加速更猛更直接，只是它的動(dòng)能回收功能用戶不可自行調(diào)節(jié)強(qiáng)度，收電門時(shí)拖曳感很強(qiáng)，雖然這能一定程度減緩續(xù)航掉落，但很多用戶難以適應(yīng)這個(gè)設(shè)定。

Q4 e-tron在操控上則更像燃油車，降低學(xué)習(xí)成本，它提供給用戶三檔可調(diào)節(jié)的動(dòng)能回收強(qiáng)度和自動(dòng)滑行動(dòng)能回收模式。所謂自動(dòng)滑行動(dòng)能回收系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)用戶自身駕駛需求，自由選擇“滑行D1、低減速度D2和高減速度D3”滑行動(dòng)能回收水平，車輛會(huì)根據(jù)與前方車流狀況，自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度，控制與前車距離，具體操作是直接使用MMI界面或者方向盤背后的“換擋”撥片即可。此外，Q4 e-tron還有B檔模式，提供更接近“單踏板模式”的駕駛感受。當(dāng)車輛處于B檔同時(shí)松開“電門”，車輛會(huì)以0.15g的能量回收力度為電池進(jìn)行充電，以最大限度延長(zhǎng)車輛續(xù)航表現(xiàn)。三檔可調(diào)節(jié)的能量回收強(qiáng)度+B檔的設(shè)計(jì)，將駕駛習(xí)慣的選擇權(quán)還給了用戶。

在轉(zhuǎn)向方面，Q4 e-tron標(biāo)配了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度會(huì)與速度、駕駛模式有相關(guān)性，日常駕駛轉(zhuǎn)向力輕盈，激烈駕駛時(shí)不失精準(zhǔn)。它的轉(zhuǎn)彎半徑也小于Model Y，在狹窄道路和窄路段泊車會(huì)很輕松。除了“水平”上可調(diào)，在“垂直”上Q4 e-tron也控制得挺到位，高配版裝備了動(dòng)態(tài)阻尼控制懸架，提供舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)三種模式可選，舒適模式下很舒適，運(yùn)動(dòng)模式下很運(yùn)動(dòng)，完美適應(yīng)各類駕駛情景和不同人的駕駛偏好，自由調(diào)節(jié)舒適與運(yùn)動(dòng)的平衡點(diǎn)。

而Model Y的懸架偏硬，底盤整體性好，方向盤偏小，轉(zhuǎn)向比也小，力度很沉，這點(diǎn)和Q4 e-tron很不一樣，是明顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校，無邊框車門導(dǎo)致其高速行駛時(shí)風(fēng)噪略大，削弱了檔次感。Q4 e-tron雖然沒有采用雙層玻璃，但是有更好的整車剛性、密封性、裝配工藝和車內(nèi)聲學(xué)包設(shè)計(jì)，使得NVH性能明顯好于Model Y，在這塊就凸顯了奧迪的豪華屬性了。

誰更適應(yīng)電動(dòng)化時(shí)代？

奧迪是豪華的代名詞，特斯拉是科技的代名詞，但并非說特斯拉不豪華，奧迪沒科技。特斯拉以百萬級(jí)的Model S入局，一早奠定了高檔車的印象，但隨后為了更走量占領(lǐng)市場(chǎng)，主推Model Y和Model 3，也確實(shí)更受主流人群歡迎，成為電動(dòng)車?yán)镒詈觅u的SUV和轎車，逐漸“平民化”。

但特斯拉賣得好也帶來一些是非，強(qiáng)硬的公關(guān)回應(yīng)讓它受到很多爭(zhēng)議，造成網(wǎng)絡(luò)輿論焦點(diǎn)，購(gòu)買的用戶需要有強(qiáng)大的心理，奧迪相對(duì)就沒有這個(gè)維度的擔(dān)憂。

現(xiàn)在看這款?yuàn)W迪電動(dòng)車，它的豪華氣質(zhì)沒有打折，車內(nèi)用料做工、配置表現(xiàn)等等都不失豪華水準(zhǔn)。在以往30萬不容易買到又大又精致的奧迪SUV，但Q4 e-tron做到了，這一定程度受到特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的影響。在很多人眼中，奧迪的標(biāo)簽還是很加分的，擁有著優(yōu)質(zhì)的渠道和服務(wù)，100多年的高標(biāo)準(zhǔn)造車經(jīng)驗(yàn)也讓人更認(rèn)可，只要它努力把品牌的豪華調(diào)性延續(xù)到新能源時(shí)代，通過營(yíng)銷造勢(shì)、技術(shù)升級(jí)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)等等方式。

回過頭來看我們的問題，Q4 e-tron能叫板Model Y嗎？也許難以撼動(dòng)這個(gè)電動(dòng)界巨頭，但它也是要品牌有品牌，要實(shí)力有實(shí)力，價(jià)格也沒有超出預(yù)期，能不能PK Model Y并不重要，重要的是讓30多萬的電動(dòng)SUV市場(chǎng)卷起來，最終造福的才是消費(fèi)者。