想了解發(fā)動(dòng)機(jī)性能，看發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)往往是最基本技能！科技時(shí)代，一切都用技術(shù)說話，比如當(dāng)今一臺(tái)1.6L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以與幾年前的1.8L甚至2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相媲美，而燃油經(jīng)濟(jì)性則更加出色，這就是技術(shù)發(fā)展所帶來的成果。為了讓大家更加了解發(fā)動(dòng)機(jī)，下面這些技術(shù)我們一定要看懂。

　　1、DOHC

　　(雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī))表示雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。通常發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有2個(gè)氣門，近幾年來也不斷出現(xiàn)了4氣門、5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，這無(wú)疑為提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣效率功率開辟了途徑。此類發(fā)動(dòng)機(jī)適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，并可適當(dāng)降低高轉(zhuǎn)速時(shí)的燃油消耗。

　　2、FSI

　?。ǜ變?nèi)直噴分層燃燒引擎）FSI是Fuel Stratified Injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)利用電子芯片經(jīng)過計(jì)算分析精確控制噴射量進(jìn)入氣缸燃燒，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)混和燃油比例，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的一種技術(shù)。與傳統(tǒng)技術(shù)把燃油噴入進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)有：動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時(shí)提升、燃油消耗降低。而TFSI是指渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)比FSI多出來的T字代表的則是渦輪增壓。

　　3、Turbo

　　(渦輪增壓)即渦輪增壓，其簡(jiǎn)稱為T，一般在車尾標(biāo)有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，將更多空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。

　　4、VTEC

　?。勺儦忾T配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)） 由本田汽車開發(fā)的VTEC是世界上第一款能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng) ，現(xiàn)在已演變成i-VTEC 。i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同是，中低速和高速會(huì)用兩組不同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪 ，并可通過電子系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換 。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變氣門的開啟時(shí)間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗的目的。

　　5、i-VTEC

　　(智能可變氣門正時(shí)和升程系統(tǒng)) i-vtec.系統(tǒng)是本田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的本田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了i-vtec系統(tǒng)。本田的i-vtec系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，且能調(diào)節(jié)氣門升程。

　　6、CVVT

　?。ㄟB續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)） 韓國(guó)的汽車工業(yè)一向不以技術(shù)先進(jìn)聞名 ，所以所用技術(shù)也多是借鑒了德 、日等國(guó)的經(jīng)驗(yàn) ，而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基礎(chǔ)上研發(fā)而來 。以現(xiàn)代汽車的CVVT引擎為例 ，它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況隨時(shí)控制氣門的開閉 ，使燃料燃燒更充分 ，從而達(dá)到提升動(dòng)力 、降低油耗的目的 。但是CVVT不會(huì)控制氣門的升程 ，也就是說這種引擎只是改變了吸 、排氣的時(shí)間 。

　　7、VVT-i

　?。ㄖ悄芸勺兣錃庹龝r(shí)系統(tǒng)） VVT-i是豐田獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，已十分成熟，近年國(guó)產(chǎn)的豐田轎車，包括新款的威馳等大都裝配了VVT-i系統(tǒng)。與本田汽車的VTEC原理相似，該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)配氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化 ，以獲得最佳的配氣正時(shí) ，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩 ，并能改善燃油經(jīng)濟(jì)性，從而有效提高了汽車性能。

　　8、AVS

　　(可變氣門升程系統(tǒng))奧迪的AVS可變氣門升程系統(tǒng)在設(shè)計(jì)理念上與本田的i-VTEC有著異曲同工之妙，只是在實(shí)施手段上略有不同。這套系統(tǒng)為每個(gè)進(jìn)氣門設(shè)計(jì)了兩組不同角度的凸輪，同時(shí)在凸輪軸上安裝有螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅(qū)動(dòng)器加以控制，用以切換兩組不同的凸輪，從而改變進(jìn)氣門的升程。

　　9、VAD

　　（可變進(jìn)氣道系統(tǒng)） 可在PCM的控制下，在發(fā)動(dòng)機(jī)大功率輸出時(shí)適時(shí)打開VAD氣道（多打開一個(gè)氣道，相當(dāng)于氣道口徑變大），可以最大程度地保證發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量的需求充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。此項(xiàng)技術(shù)在馬自達(dá)車系上廣泛使用。

　　10、ETC

　　（電子節(jié)氣門系統(tǒng)） 顧名思義它不是由油門拉線控制進(jìn)氣總管的開度而是利用直流電機(jī)通過減速機(jī)構(gòu)來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。它具有普通節(jié)氣門的基本功能，其作用是打開進(jìn)氣歧管在總管上的通道，不同工況打開不同的開度，能夠及時(shí)保證在相應(yīng)工況供給。最合的空氣量；空氣量的控制精確度高，穩(wěn)定性好。