作者丨子楚逸飛
責(zé)編丨聽雪煮火鍋
或許7年前購買第一代進(jìn)口極光的那些車主，永遠(yuǎn)也想不到國產(chǎn)第二代極光的上市售價只有35.58萬元-50.58萬元。要知道，當(dāng)年進(jìn)口極光的價格可不便宜（62.8萬元-63.8萬元），甚至購車時還需要加價10-20萬元才能拿到車。
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是的，相比于當(dāng)年進(jìn)口時的價格，甚至是上一代國產(chǎn)版的價格（37.58萬元-53.98萬元），全新一代極光（以下簡稱新極光）的指導(dǎo)價體現(xiàn)了奇瑞捷豹路虎的誠意。不過，這款軸距只有2681mm的“中型SUV”，能否給捷豹路虎在華銷量注入強(qiáng)心劑？極光又能否重拾昔日光芒？
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全新一代極光有哪些看點？
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在SUV市場尚處“萌芽期”時，第一代極光的出現(xiàn)讓市場知道了原來SUV還能這么設(shè)計，也因此第一代極光獲得了“最美SUV”的稱號。相比第一代極光而言，傳承了星脈、攬勝等車型上家族式設(shè)計的新極光，雖然顏值依舊在線，但在如今這個各種出色設(shè)計迭出的SUV市場，沒有了第一代極光的驚艷。
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如今，簡約設(shè)計逐漸成為了汽車內(nèi)飾設(shè)計的最新潮流，同樣采用簡約設(shè)計的新極光從視覺效果來看的確非常出色，顯得較為高冷，又不乏科幻感和未來感。特別是雙10.2英寸高清觸控屏和12.3英寸全液晶虛擬儀表盤的應(yīng)用，大大提升了新極光內(nèi)飾的科幻感。
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除了三塊液晶屏之外，觸摸式多功能方向盤同樣逼格滿滿。同時，新極光還首次采用了ClearSight Grand View技術(shù)，它可以顯示車前180°視覺盲區(qū)，具體點說，就是整個發(fā)動機(jī)艙變?yōu)橥该鞯摹４送饬髅襟w后視鏡也出現(xiàn)在新車上。
當(dāng)然，以上這些雖然是新極光的看點，但并不是最重要的。新極光最大的看點在于以下幾點：
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其一，新極光是捷豹路虎旗下首款誕生于PTA豪華橫置發(fā)動機(jī)平臺的車型。而PTA平臺是捷豹路虎最新研發(fā)的新車平臺，與老平臺相比，PTA平臺在車身剛性方面將會有10%以上的提升，同時其乘坐舒適性等指標(biāo)也有了明顯的進(jìn)步。
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其二，新極光搭載了由捷豹路虎自主研發(fā)的2.0T輕混英杰力（Ingenium）發(fā)動機(jī)，擁有48V MHEV輕度混合動力系統(tǒng)。這款發(fā)動機(jī)的最大功率為183kW，峰值扭矩為365Nm，匹配的是大家較為熟悉但經(jīng)過重新調(diào)校的9AT變速箱。這套全新動力總成不但能夠滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，同時，也有效提升了駕乘舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
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其三，新極光搭載了完整版的路虎第二代ATRS全地形反饋系統(tǒng)，提供了6+1種駕駛模式，再配合60cm的同級最高涉水深度，能夠讓新極光完成硬派越野任務(wù)。更重要的是，新極光還擁有一套能在低速狀態(tài)下實現(xiàn)越野定速巡航的ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)，車輛可在越野路面實現(xiàn)車速的自動控制，駕駛員只需要控制方向盤即可。
從產(chǎn)品角度來看，新極光的產(chǎn)品力是非常強(qiáng)的，同時配合比上一代車型更低的指導(dǎo)價，讓新極光擁有了更高的性價比。不過，對于準(zhǔn)備購買新極光的消費者而言，他們依然存在一些對新極光的疑問。
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首先，雖然新極光是一款中型SUV，但其軸距僅有2681mm，甚至比很多緊湊型SUV的軸距還要短。不過從另一方面來看，如果新極光加長了，那么也勢必會犧牲其越野性能。所以，能否接受新極光“緊湊型”SUV的軸距，需要看消費者是否真的非常在意乘坐空間。其實，比較好的解決方式是推出標(biāo)軸和長軸距兩種版本，這樣也能滿足不同消費者的用車需求。
其次，路虎面臨的一個很大問題便是可靠性。網(wǎng)上關(guān)于路虎車型可靠性不高的新聞和投訴不少，因此可靠性是考驗新極光能否暢銷的一個很重要因素?；谌翽TA平臺打造的新極光能否有效提升其可靠性，一改消費者對路虎的印象，這對新極光甚至對路虎而言是非常重要的。
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新極光將助力捷豹路虎進(jìn)入改革“深水區(qū)”
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中國車市在2018年以銷量下滑2.8%收官，但豪華車總體銷量卻超過280萬輛，同比增長超過9%，跑贏車市大盤。但在豪華車市場整體看好背景下，捷豹路虎在華卻陷入了銷量雪崩的窘境。
數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎在2016年和2017年分別交出了11.9萬輛和14.6萬輛的銷量成績。但在2018年，捷豹路虎在華全年銷量僅為11萬輛，同比暴跌22%，這也是捷豹路虎自2015年推出首款國產(chǎn)車型后首次出現(xiàn)銷量下滑。
在出現(xiàn)了銷量下滑、利潤暴跌、裁員和人事變動后，捷豹路虎進(jìn)入了艱難的改革轉(zhuǎn)型期，而改革的積極效果也在逐漸顯現(xiàn)。
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捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)代理總裁潘慶在新極光發(fā)布會上，難掩喜悅之情：“今天是七個月以來最開心的一天?！?/section>
的確，捷豹路虎在經(jīng)歷了改革初期的陣痛后，終于迎來了復(fù)蘇的跡象。據(jù)捷豹路虎財報顯示，今年5月，捷豹路虎品牌在華零售實現(xiàn)超過10%的環(huán)比增長，相較同期跌幅收窄。6月，捷豹路虎在華銷量環(huán)比增長23.1%，實現(xiàn)上半年在華銷量同比漲幅7%。7月，捷豹路虎在華超額完成了月度各項指標(biāo)，銷量同比增長達(dá)到40%。至此，捷豹路虎實現(xiàn)了連續(xù)3個月銷量環(huán)比上漲。
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“在過去半年里，捷豹路虎面對市場下行環(huán)境，主動進(jìn)行調(diào)整，和經(jīng)銷商團(tuán)隊一起抗住了壓力，打贏了一場攻堅戰(zhàn)，在困難中做到了堅持：堅持自己的信念，堅持正確的方向，堅持不斷的學(xué)習(xí)” ，對于捷豹路虎在華銷量出現(xiàn)回暖，潘慶將其歸結(jié)于全面改革的成果。
潘慶強(qiáng)調(diào)，今年上半年1.0階段的改革主要聚焦在三大方面：“第一，要保證體系輕裝上陣；第二，要和大家統(tǒng)一思想，不能各行其是；第三，要提升盈利能力和盈利狀況，用業(yè)績說服合作伙伴；其中，經(jīng)銷商體系是我們開源的重要基礎(chǔ)之一。這就是捷豹路虎中國上半年主動調(diào)整的核心，我們稱之為1.0階段；下半年，還要深入推進(jìn)2.0階段。”
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換代極光是捷豹路虎改革從1.0階段邁入2.0階段的重要標(biāo)志，也是助力捷豹路虎步入改革“深水區(qū)”的一劑強(qiáng)心針。從換代極光開始到明年4月，捷豹路虎將推出全新捷豹XEL、全新一代路虎發(fā)現(xiàn)神行和全新一代路虎衛(wèi)士三款新車。通過全新產(chǎn)品的更新迭代，以及更深入的改革，捷豹路虎也將重新回到良性發(fā)展軌道上。
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雖然過去幾年的高速增長掩蓋了捷豹路虎基本功不扎實的事實，但進(jìn)入中國市場不足十年的捷豹路虎依然年輕，相比其它豪華品牌在遭遇挫折進(jìn)行變革轉(zhuǎn)型時所遇到的困難，捷豹路虎更容易進(jìn)行自我調(diào)整，也充滿更多可能。
