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　　近年來，國內(nèi)各汽車品牌都陸續(xù)推出了純電動(dòng)汽車，從銷量和知名度方面來看，北汽新能源汽車屢居榜首，無論是車輛的品質(zhì)還是廠家的服務(wù)都受到廣大車主和車迷的好評(píng)，下面我們就去體驗(yàn)一下北汽新能源第一款純電動(dòng)SUV（EX200)的速度與舒適，介紹一下該車型的細(xì)節(jié)與亮點(diǎn)。

　　北汽新能源EX200是北汽新能源旗下首款純電動(dòng)SUV車型，北汽EX200基于紳寶X25打造，整體造型不僅傳承了紳寶X25的動(dòng)感、時(shí)尚，也結(jié)合了電動(dòng)車的綠色、環(huán)保元素。封閉的前格柵有效地減小了風(fēng)阻系數(shù)，提高了能量利用率;車身尾部配有與此前車型不同的“SENOVA”英文銘牌。

　　

　　北汽新能源EX200前臉上部的單條幅進(jìn)氣格柵采用了北汽新能源車型特有的天藍(lán)色鍍鉻條，中網(wǎng)采用鋼琴漆的亮面處理。車標(biāo)后藏著快充接口。下部進(jìn)氣格柵則為倒梯形。

　　北汽新能源EX200整車尺寸為4110x1750x1581mm，軸距2519mm，車身裙邊和輪眉都采用黑色塑料護(hù)板裝飾，剎車卡鉗進(jìn)行了紅色噴漆處理。

　　前懸架為麥弗遜架構(gòu)，后懸架采用了和X25一樣的扭力梁半獨(dú)立懸架。新車還配備了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。配置方面，新車配備了多功能方向盤、中控臺(tái)石英鐘、懸浮式中控液晶屏以及自動(dòng)空調(diào)等。

　　儀表盤核心區(qū)域采用了6.2寸智能數(shù)字顯液晶大屏，實(shí)時(shí)顯示車速、瞬時(shí)電耗、倒車?yán)走_(dá)、動(dòng)力電池電壓、電流、驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速、平均電耗、保養(yǎng)里程、車外溫度等20多項(xiàng)信息，讓您在駕乘時(shí)能及時(shí)獲知車輛狀況信息。

　　空調(diào)出風(fēng)口之間的石英鐘和中控上部的懸浮式顯示屏提升了整車的檔次。7寸的觸摸顯示屏，帶有藍(lán)牙電話、GPS導(dǎo)航、倒車影像、手機(jī)互聯(lián)、能量流顯示等功能。

　　空調(diào)、導(dǎo)航等多媒體可以在中央顯示屏上看到信息內(nèi)容并可以通過觸摸屏進(jìn)行風(fēng)量、溫度和模式的選擇，也可以通過中控臺(tái)的按鍵和旋鈕進(jìn)行選擇。融入了“北”字LOGO的出風(fēng)口可以全向改變出風(fēng)方向，并可以通過旋轉(zhuǎn)紅色邊框開啟或關(guān)閉出風(fēng)口。

　　EX200采用了全黑色調(diào)，點(diǎn)綴紅色飾板以及仿碳纖維飾板。采用真皮包裹帶紅色縫線的三幅多功能方向盤，真皮座椅，寬適空間以及超越同級(jí)的品質(zhì)、安全和舒適，都讓它備受矚目。

　　北汽新能源EX200后排座椅坐上去非常舒服，頂部空間足夠大，前后座椅之間距離也比較寬敞，小編身高1.75米，坐上去之后空間還綽綽有余呢！

　　1.75的車寬注定了其橫向空間的寬裕，即使后排座上3個(gè)人也不會(huì)覺得擁擠。

　　EX200配備的是智能旋鈕式電子換檔，造型新穎，時(shí)尚美觀，材質(zhì)富有手感，操作便捷；其頂端帶有突出的北汽標(biāo)志，用色時(shí)尚，科技感十足。此外，獨(dú)有的E檔能量回收可調(diào)模式，能根據(jù)用戶不同感受改善能量回收及制動(dòng)性能，妥善使用能量回收系統(tǒng)，能增加續(xù)航5%-15%。

　　充電寶的收納包底部有兩道魔術(shù)貼，在后備箱放置時(shí)可直接粘附在備胎蓋板上面，不會(huì)隨車輛的轉(zhuǎn)彎、顛簸等而亂竄。

　　魔術(shù)貼的設(shè)計(jì)很人性化，不但可以在行車中消除收納包亂竄，消除了碰撞噪音，提高了收納包的使用壽命和后備箱的整潔性。

　　前機(jī)艙布局與EV200一樣，還是采用了二層支架的布局，高壓電氣設(shè)備有了很大的改善，但從外觀看，除了電機(jī)控制器和空調(diào)壓縮機(jī)外，其他高壓電氣設(shè)備已經(jīng)集成在一個(gè)叫PDU的盒子里。在動(dòng)力總成上，EX200則基本移植了EV200的配置，包括電池和電機(jī)，北汽EX200搭載電池為三元鋰電池，容量為30.4kWh，綜合工況續(xù)航200公里。這個(gè)與北汽EV200一樣。驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器是由大郡提供的，永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率為30KW。

　　EX200前機(jī)艙的高壓接插件和低壓接插件都有了很大的改善，大大的提高了接插件的防護(hù)性能，線束的布局和防護(hù)也越來越精細(xì)了。

　　小編與許老師在試駕的過程中體驗(yàn)了EX200的起步性能和加速性，起步時(shí)非常的迅猛，這也是電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，車速超過110時(shí)，顯示車速的數(shù)字會(huì)從白色變?yōu)槌壬?，但不影響繼續(xù)加速，我們?cè)囻{EX200的最高車速是137km/h。

　　充電方法也和EV200一樣，因?yàn)橥瓿稍囻{后已經(jīng)是凌晨了，我們找到了一個(gè)快充樁，快充雖然縮短了充電時(shí)間，方便了車輛的出行，但是小編還是不主張長期的使用快充，由于快充方式下，電池的電壓上升較快，電池的實(shí)際電量不能得到準(zhǔn)確的修正，長期使用快充后，會(huì)造成電池電量計(jì)算產(chǎn)生累積誤差，實(shí)際電量小于顯示的電量，因此充電電量會(huì)越來越少。為此建議每3次快充后必須最少進(jìn)行一次完整充分的慢充，且應(yīng)盡量延長充電時(shí)間，使電池的電量值得到充分的修正。

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