“吉利下調(diào)10%年銷目標(biāo)，將2019年的目標(biāo)銷量刻度從151萬輛劃撥到136萬輛。”7月上旬，年中累計銷量下滑15%的吉利，首次調(diào)整了年度目標(biāo)銷量。一石激起千層浪，外界關(guān)于吉利發(fā)展情況的議論和質(zhì)疑聲不絕于耳。“吉利不行了嗎”、“吉利正在為過去的魯莽買單”、“吉利究竟遇到了怎么樣的難題”……

7月末，杭州，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧，就這一兩年來吉利的發(fā)展思路、思考和狀態(tài)，與媒體做了探討和說明。從一年半以前吉利的瘋狂跨越和如日中天，到2019年中國汽車行業(yè)進(jìn)入歷史性的低迷和轉(zhuǎn)折期，吉利狠狠踩下剎車，雖然吉利依然位居頂峰，但面對不一樣的市場環(huán)境，生存及輿論壓力，它儼然進(jìn)入到一個新的領(lǐng)地，更承擔(dān)著更加嚴(yán)峻的責(zé)任和使命。

面對市場下行和更多的不確定性，吉利汽將如何面對？市場是不是還會繼續(xù)惡化？吉利汽車在戰(zhàn)略到戰(zhàn)術(shù)上究竟發(fā)生了怎樣的變化？這家本土品牌領(lǐng)頭雁公司，究竟會以怎樣的心態(tài)和思路去面對接下來的市場和競爭環(huán)境？這一系列疑問，不僅是同行、競爭對手們最關(guān)心的問題，也是包括行業(yè)、投資者以及吉利關(guān)注者們最為迫切知曉和探究的。

調(diào)整這個詞，在吉利最輝煌的時候就不斷從內(nèi)部傳遞出來。《汽車公社》清晰地記得，2018年初，安聰慧在面對“停下來調(diào)整”時疑問時表示，“企業(yè)的發(fā)展都是有慣性的，全世界來說優(yōu)秀的公司沒有調(diào)整期，最有效的調(diào)整是在發(fā)展過程中去解決?！?/p>

是的，外界對吉利的擔(dān)憂在于，連續(xù)好幾年的高速發(fā)生和成長，無論是帶來的高對比基數(shù)，還是企業(yè)內(nèi)部滋生的驕傲情緒，亦或者說是不可能一直高漲的行業(yè)規(guī)律，都將成為吉利發(fā)展道路上攔路虎。

無論是對自主品牌的情懷，還處于對優(yōu)秀汽車公司的敬仰，外界都不愿意看到，一個強大的自主品牌崛起后出現(xiàn)大波折。所以，理性的調(diào)整也勢在必行。

2018年年底，吉利主動踩下剎車，交出了離158萬輛銷量目標(biāo)還差8萬輛的成績單，同時延緩了新車的上市和推出時間；2019年，吉利再一次理性布局，將目標(biāo)定在與去年銷量僅增長1萬輛的151萬輛上；到了年中，則出現(xiàn)了文章開頭的那一幕。

“去年我們在企業(yè)內(nèi)部講，吉利要怎樣活下去?！卑猜敾郾硎?，當(dāng)時行業(yè)還不解，吉利不是活得很好嘛，怎么談活下去的問題？一番疑問臉之后，安聰慧臉開始露出自信的笑容，向媒體解釋到：“其實去年我們管理層已經(jīng)對整個汽車行業(yè)的變化有了一定感覺與判斷。而在2017年年底吉利最輝煌的時候，李書福董事長就給我們講，宏觀經(jīng)濟和行業(yè)進(jìn)入到一個關(guān)鍵時期，吉利要早一點做好迎戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”

沒想到，一切都在吉利的掌握之中，無論是順境還是逆境，吉利對自己的位置與定位，從來都是熟稔于心。對吉利而言，調(diào)整也好，對市場的判斷也罷，也從來都是果敢而堅定的?？v觀吉利造車歷史發(fā)展這20多年來，已經(jīng)經(jīng)歷過三次較大的調(diào)整，并且每次吉利都抓住了市場機遇，迎來一個新的發(fā)展局面，上升到一個更高的臺階。

2003-2004年間，汽車行業(yè)井噴之后，市場迎來大幅回落。此刻，吉利迎來了發(fā)展過程中的第一次調(diào)整，宣布要完全自主研發(fā)，開始內(nèi)部流程再造和信息化建設(shè)，對工廠實施大規(guī)模的技術(shù)改造，工廠管理逐步達(dá)到國內(nèi)一流水平。彼時，自由艦成為除了夏利之外，第一個能夠上萬輛的自主品牌車型。

2007-2008年間，吉利提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，迎來了第二次大調(diào)整，發(fā)布了“寧波宣言”，從“低價戰(zhàn)略”向“技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先” 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。同時提出了“總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，后來居上”的24字發(fā)展戰(zhàn)略。通過這次調(diào)整， 吉利在 2008年全球金融危機中活了下來。

第三次大調(diào)整是2013-2014年間，彼時吉利在歷史的低谷期，堅決從多品牌回歸到一個吉利，堅持以用戶為中心，堅持技術(shù)領(lǐng)先，堅持越級對標(biāo)，實施流程再造和降本增效，提出“造每個人的精品車”的品牌使命。從2015年開始，吉利迎來發(fā)展3.0時代，調(diào)整讓吉利進(jìn)入3年跨越式發(fā)展的新階段，一躍成為自主品牌的冠軍，還僅僅跟在南北大眾和上汽通用之后，對車企前三強虎視眈眈。

“在汽車行業(yè)發(fā)展的新階段中，吉利迎來了第四輪調(diào)整期?！卑猜敾郾硎荆^續(xù)堅持和延續(xù)過去所提出的戰(zhàn)略思考，繼續(xù)堅持2008年提出的“總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，后來居上”24字方針，并進(jìn)行更加全面的細(xì)化和完善。

記得有人曾說過，無論是企業(yè)還是決策，乃至戰(zhàn)略，最大忌諱就是變來變?nèi)?，不斷推翻自己重頭再來，然而現(xiàn)實的情況是，大多數(shù)企業(yè)就在這樣的變化中把自己給作死，因為變來變?nèi)?，自己位置在哪里、最后要什么都模糊了?/p>

對吉利而言，我們看到它確實是在不斷變化的，然而變化中又有諸多的不變。分析來看，變化的只是戰(zhàn)術(shù)、只是狀態(tài)而已，比如現(xiàn)在進(jìn)行到第四輪的較大的調(diào)整，對自我狀態(tài)感知后作出的打法優(yōu)化；不變的是戰(zhàn)略，至始至終內(nèi)心堅持的目標(biāo)和堅定的方向，無論是“造每個人的精品車”也好，還是“堅持以用戶為中心，堅持技術(shù)領(lǐng)先也好”。

所以，從吉利內(nèi)部發(fā)出的一些信息，更多時候外界看到出現(xiàn)最頻繁的一個詞就是“戰(zhàn)略定力”?！按蚧A(chǔ)，練內(nèi)功，扎扎實實把基本功做好，沒有捷徑可走。”安聰慧無時無刻不將這句掛在嘴邊，而就是這句樸實無華的話，迸發(fā)著巨大力量，一直指引著吉利在殘酷的市場競爭中，不斷突破、前進(jìn)。

拿2008年提出的24字方針來說，吉利如今依然在圍繞項清晰的戰(zhàn)略，嚴(yán)格地執(zhí)行著，保持著堅定的戰(zhàn)略定力。

比如總體跟隨，吉利不斷跟隨國家提出的“從高速度轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展”的大戰(zhàn)略，跟隨產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的大方向，堅持產(chǎn)品為王，打造明星產(chǎn)品，以市占率論英雄。目前吉利高價值高價格產(chǎn)品不斷出現(xiàn)、銷量比重增加，單車平均價格有效攀升，帝豪、博越等明星產(chǎn)品持續(xù)更新熱銷，市占率得到進(jìn)一步提高。

局部超越則是在電動化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)面實現(xiàn)全面的超越。作為較早提出新能源戰(zhàn)略規(guī)劃的本土品牌，吉利以“藍(lán)色吉利行動”為目標(biāo)指引，通過輕混、插混、純電等電氣化技術(shù)路徑多線并舉，全面推動電動化戰(zhàn)略。與此同時，吉利成立了幾何純電動車子品牌，還有包括PMA架構(gòu)的誕生，未來會適用于吉利、領(lǐng)克、沃爾沃品牌。而對標(biāo)特斯拉Model X等大型的豪華純電動車，明年也將會亮相。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的超越上，吉利早在2016年就通過“你好，博越”拉開了中國智能互聯(lián)的新潮流。今年7月，首款搭載了吉利自主研發(fā)的車規(guī)級車載芯片E01的GKUI 19系統(tǒng)，可與手表等穿戴設(shè)備，和智能家居等智能設(shè)備相聯(lián)接，再次站在了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最前沿。接下來吉利將以每年銷量百萬級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，加速邁向車聯(lián)萬物、智慧暢行的新時代。安聰慧表示，吉利有信心做到“在汽車企業(yè)中最懂智能網(wǎng)聯(lián)，在科技企業(yè)中最懂汽車”，這將成為吉利未來的新機遇。

在重點突破方面，吉利在甲醇汽車、混合動力、新技術(shù)路線、線上能力建設(shè)、智能化等方面已經(jīng)實現(xiàn)新的突破。截止今年上半年，吉利在各地以出租車為載體推廣應(yīng)用的甲醇汽車數(shù)量達(dá)19,064輛，吉利的甲醇商用車也實現(xiàn)了順利下線；混合動力領(lǐng)域，48V弱混已經(jīng)涵蓋了吉利A級車級以上所有產(chǎn)品，很快每款主流車型都將擁有MHEV、PHEV。

智能化突破方面，吉利率先將L2級智能駕駛技術(shù)運用到10萬元級別的車型上，隨著技術(shù)的進(jìn)步，吉利在行業(yè)內(nèi)新量產(chǎn)車型 L2 配置率和市占率均已達(dá)到第一，是全球L2級車型銷量最多的企業(yè)。今年5月，吉利汽車發(fā)布了“爬行者智能系統(tǒng)”，未來要重點開發(fā)自動駕駛、最后一公里自動泊車等關(guān)鍵技術(shù)。

招賢納士方面，吉利在全球構(gòu)建了五個造型中心，五個研發(fā)中心，現(xiàn)在一萬多人從事研發(fā)。吉利跟沃爾沃展開了全面合作，搭建好的平臺聚集當(dāng)?shù)貎?yōu)秀人才。安聰慧表示，無論如何都要在研發(fā)上進(jìn)行持續(xù)的投入，無論是人才還是資金的支持方面。

合縱連橫則很好理解，從收購澳大利亞的DSI到英國錳銅、沃爾沃、寶騰、路特斯、包括戴姆勒Smart合資，這些實際都是合縱連橫，未來還會看到更多。李書福曾說過，未來最終的競爭一定要靠大家聯(lián)合，靠頭部和頭部企業(yè)合作。安聰慧也表示，未來吉利的朋友圈會越來越大，這是未來汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，強者越強，適者生存。

毫無疑問，從2008年提出的24字方針，到如今10年過去了，吉利依然堅定地圍繞這一戰(zhàn)略不斷落實，是為戰(zhàn)略定力。安聰慧也表示，戰(zhàn)略并不是掛在墻上，而是要堅定不移地執(zhí)行，對吉利而言，更需要不斷打基礎(chǔ)，練內(nèi)功，扎扎實實把戰(zhàn)略一步步的實現(xiàn)，這才是實現(xiàn)后來居上的根本保障。

2018年，中國汽車市場進(jìn)入近30年來的低谷期，作為自主品牌的領(lǐng)軍者，吉利無不感受到來時市場的強大壓力，特別是在面對合資品牌的不斷下探的背景下，更是為自主品牌的上攻樹立起強大的壁壘。

面對強大的市場競爭，面對未來汽車行業(yè)的發(fā)展形勢，安聰慧內(nèi)心有一個他自己的判斷?！拔覀冊诮衲晟习肽臧l(fā)布了盈利下滑40%的預(yù)報，這已經(jīng)充分說明行業(yè)和企業(yè)進(jìn)入到新一輪艱難發(fā)展時期?！卑猜敾酆敛徽谘诘叵蛎襟w表示，這是正常的，目前不少合資車企都出現(xiàn)了下滑，甚至虧損，這充分證明了汽車行業(yè)競爭的殘酷性。

“對于未來，并不樂觀，但對吉利人來說也不悲觀，我們擁有對市場的判斷能力，每一次大調(diào)整之后，企業(yè)的發(fā)展都迎來了螺旋式的上升?！卑猜敾郾硎?，不樂觀在于當(dāng)前的汽車環(huán)境充滿了諸多不確定性，也包括如國六等國家政策對行業(yè)帶來的一些變化，國六切換對下半年車市帶來的透支等。但對吉利來說，更需要把握整體發(fā)展趨勢，冷靜對待。

為此，從去年四季度開始，吉利就開始對經(jīng)銷商進(jìn)行松綁，不再追求量上的考核?！拔覀円欢ú荒茏屛覀兊暮献骰锇槭艿酱蟮挠绊?，要通過主動調(diào)整，把對他們的損害降到最低?！卑猜敾蹚娬{(diào)，汽車企業(yè)和上下游都是聯(lián)系緊密的共同體，在關(guān)鍵時期更需要注重良性發(fā)展。

也正是因為不樂觀，吉利才能夠在如日中天的時候，做好過苦日子，活下去的準(zhǔn)備。所以吉利在2017年邁入100萬輛之后，開始謀劃品牌向上，不僅是領(lǐng)克要承擔(dān)起吉利汽車向上的重任，吉利品牌更需要改變自主品牌低質(zhì)低價的標(biāo)簽。

所以繽越來了，以BMA全新的構(gòu)架，1.5T+7DCT的全新動力總成，一改吉利以往的技術(shù)形象，這也帶來了繽越上市及保持月銷持續(xù)破萬的卓越成績。吉利嘉際也來了，以13-14萬左右的平均售價，開啟了吉利MPV市場的新戰(zhàn)役，真正做到引領(lǐng)家用MPV的消費趨勢。幾何品牌也來了，同樣以15萬元的價格，帶領(lǐng)吉利品牌在A級車市場實現(xiàn)新的突破。

當(dāng)然還有星越，傳承著吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)，無論是在技術(shù)和售價上，都實現(xiàn)了新的飛躍，帶領(lǐng)吉利進(jìn)入到一個新的發(fā)展高地。安聰慧表示，星越可能不一定需要太大的量，但是我覺得必須要做，這是吉利技術(shù)實力與合資品牌全面對抗，甚至領(lǐng)先的重要戰(zhàn)役。

在堅持戰(zhàn)略定力的背后，吉利也以不悲觀的心態(tài)，在打基礎(chǔ)練內(nèi)功的道路上，嘗到了一些高質(zhì)量發(fā)展的甜頭。實際上，2015年吉利3.0代產(chǎn)品剛剛出來是，吉利單車平均售價近7萬多，而在這之前，吉利的單車均價更是低至4-5萬元。要知道一個品牌的單車售價是體系力增長的綜合顯現(xiàn)，反映出品牌、技術(shù)與產(chǎn)品競爭力的關(guān)系，這也是為什么合資品牌的單車平均售價普遍高于自主品牌的根本原因。

隨著博越、領(lǐng)克、嘉際等售價更高的產(chǎn)品的不斷上量，吉利的銷售質(zhì)量和效率得到了全面提高。今年上半年，吉利汽車8萬元以上售價的產(chǎn)品銷量占比達(dá)到71.3%以上，5年內(nèi)產(chǎn)品平均終端零售價從7.7萬元提升到12.3萬元；在購買吉利汽車的消費者中，90/95后的占比超過51%，成為主力人群。新能源及電氣化車型累計銷量達(dá)57,600輛，同比增長301.06%。除了銷量的提升，吉利的市占率也在穩(wěn)步提升，達(dá)到了6.5%。

其實，相對于一年前吉利講如何活下去，當(dāng)前在更加殘酷的市場環(huán)境下，吉利無時不刻不再戰(zhàn)略的指引下，尋找新的活法。俗話說，把競爭對手熬死，就有機會。安聰慧也認(rèn)為，不樂觀和不悲觀的背后，往往也存在巨大機遇，此刻的企業(yè)更要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，堅持打基礎(chǔ)，練內(nèi)功，扎扎實實做產(chǎn)品，沒有半點捷徑可走。

所以，無論是外界對“藍(lán)色吉利行動”提出的新能源戰(zhàn)略，還是吉利提出的2020年200萬輛的目標(biāo)銷量，安聰慧表示吉利從來都沒有動搖過，這就是吉利堅持戰(zhàn)略定力的重要體現(xiàn)，也是吉利在不悲觀道路上的重要目標(biāo)和方向。雖說信心比黃金還重要，但在正確的戰(zhàn)略指引和全面領(lǐng)先的技術(shù)實力中，成就和幸運會伴隨左右。

安聰慧說：“對中國而言，我不敢百分之百說一定會，但我覺得本土品牌還是有一定的機會，特別是新四化帶來的優(yōu)勢，中國走在了全世界最前面，還有電池方面的優(yōu)勢，現(xiàn)在中國品牌基本上也實現(xiàn)了天時、地利、人和的優(yōu)勢?！?/p>

作為最早一批投入到自主品牌建設(shè)中的經(jīng)理人，安聰慧對自主品牌的發(fā)展壯大深有感觸，他清楚地知道，在日本原來都是美國合資企業(yè)，韓國更是合資，最后這些國家通過一代或幾代汽車人的努力，都從合資走向自主，本土品牌企業(yè)逐步壯大起來，這是規(guī)律。

雖然現(xiàn)在大多數(shù)品牌都不愿意提“性價比”這個詞，但在安聰慧看來，未來中國品牌要想堅持、越來越有競爭力，一定在性價比上要有競爭力?！靶詢r比一定是中國品牌取得勝利的基礎(chǔ)?！卑猜敾蹐远ǖ卣J(rèn)為。

“我講的是真正的性價比，我的技術(shù)、品質(zhì)都比別人好，價格比他低，那是一定能夠有機會的；我們的品質(zhì)和技術(shù)一樣，我的價格低，可能有一定機會?！卑猜敾劢忉尩?，當(dāng)前的“性價比”與過去的“低質(zhì)低價”有著根本上的區(qū)別，這里的性價比更加體現(xiàn)在同樣的價格或者更低的價格，為消費者帶去更多的價值感。

吉利汽車一直也堅持著對標(biāo)文化，從對標(biāo)走向立標(biāo)，因此我們也欣喜地看到，星越用20萬元的價格實現(xiàn)了超過30萬輛的價值享受；而領(lǐng)克更是以合資品牌的價格，讓用戶或者了豪華品牌的駕乘和用車體驗。

除此之外，本土品牌還需要持續(xù)打造明星車型，堅持以產(chǎn)品為王，不斷提高客戶滿意度。以明星車型為例，吉利帝豪10年發(fā)展，經(jīng)過了持續(xù)的更新?lián)Q代，同時打造了家族化的產(chǎn)品矩陣，帝豪的標(biāo)簽已經(jīng)深入人心。博越上市3年后，也推出了全新的博越PRO產(chǎn)品，同樣組成博越家族，為消費者提供更好開好用的智能化SUV車型。

“產(chǎn)品是船，營銷是帆”，這是安聰慧這位產(chǎn)品經(jīng)理過去常提的一句話。安聰慧之前也多次反駁行業(yè)說吉利的高增長是營銷帶起來的，安表示這并不正確，吉利3.0時代的產(chǎn)品熱銷，廣受歡迎最根本的核心還是在同樣的價格下，吉利給予消費者更大的產(chǎn)品價值。

但是現(xiàn)在，隨著吉利產(chǎn)品力和技術(shù)方面的不斷進(jìn)步，新一代技術(shù)和架構(gòu)逐步在吉利的車型中散開，安聰慧也意識到，吉利的品牌建設(shè)嚴(yán)重落后于產(chǎn)品的研發(fā)。毋庸置疑，酒香也怕巷子深，好的產(chǎn)品更需要傳播出去，帶動自主品牌的整體形象。

“在吉利的問題文化的熏陶下，我們也絲毫不回避這個問題，當(dāng)前我們已經(jīng)謀劃了怎么樣去改進(jìn)吉利的營銷做法?！卑猜敾郾硎?。在新的市場趨勢下，面對兩百萬輛的整體規(guī)劃，原來管理模式已經(jīng)行不通了，要充分授權(quán)管理下沉，培養(yǎng)人才。

安聰慧告訴《汽車公社》，在去年銷量還好情況下，吉利未雨綢繆，就已經(jīng)先開始了營銷架構(gòu)的調(diào)整和改革。“上個月我們把去年的8大戰(zhàn)區(qū)、16位高層，整合至7大戰(zhàn)區(qū)、7位高層。在原來授權(quán)基礎(chǔ)上進(jìn)一步授權(quán)，讓先聽到炮火聲音的人來指揮戰(zhàn)斗，調(diào)動資源?！?/p>

安聰慧對本土品牌的壯大充滿信心和篤定的決心，特別是在與沃爾沃、戴姆勒的合作談判中，安聰慧更是深知，自主品牌必須要擁有強大實力，才能在行業(yè)和市場中擁有平等的話語權(quán)?！澳阒挥杏袑嵙?，他才能認(rèn)同你，他覺得才能夠與你合作，才覺得大家能夠匹配?！卑猜敾郾硎尽?/p>

不徐不疾，得之于手，而應(yīng)于心。在長達(dá)3個多小時的交流中，“打基礎(chǔ)、練內(nèi)功、做好基礎(chǔ)、沒有捷徑、需要過程”等字眼不斷從安聰慧口中說出，成為指導(dǎo)吉利不斷前進(jìn)的核心思想，看似樸實無華的話語，背后卻蘊含著強大的定力，以及汽車工業(yè)發(fā)展的無限規(guī)律。