造車的樂觀，賣車的悲觀：新能源汽車銷量還能增長嗎？
新能源汽車市場還能保持增長嗎？如果能，增長點在哪里？
為回答這些問題，6月28日，第一期《電動汽車觀察家》線下沙龍，即《電動汽車觀察家》“觀察者說”沙龍&奇點·奇客請來部分主要新能源車企高層、知名新能源汽車經銷商董事長和資深行業(yè)觀察人士，一起預測2019年的中國新能源汽車市場。
上述位嘉賓的意見涇渭分明：幾家車企高層對2019年國內新能源汽車銷量增長充滿信心，而經銷商代表和觀察人士則持“長期看好、短期看淡甚至看衰”態(tài)度。兩種觀點哪種更有信服力？
沙龍嘉賓，左起依次是：邱鍇俊、趙強、葉庭文、李金勇、曹斌、孫木子
本期沙龍嘉賓包括比亞迪汽車營銷公司總經理助理葉庭文、北汽新能源營銷公司營銷傳播總監(jiān)曹斌、奇點汽車副總裁趙強、全國工商聯(lián)汽車新能源分會會長李金勇和泰博英思研究總監(jiān)孫木子，沙龍由電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊主持。
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車企：
堅信增長
乘聯(lián)會發(fā)布的數據顯示，2019月5月，國內新能源乘用車銷量為96918輛，環(huán)比增幅約為6%，同比增幅只有7%，后者數值為2018年以來最低值。
數據來源：乘聯(lián)會
有一些觀點認為，5月銷量同比增幅收窄，是2019年新能源乘用車市場發(fā)展放緩，甚至停滯、倒退的開端。但葉庭文、曹斌和趙強都表示，雖然2019年上半年，新能源乘用車銷量增速減慢，但從全年看，總銷量增長是必然的。
先用數據說話。
根據乘聯(lián)會數據，2018年國內新能源乘用車銷量達到101.9萬輛，2019年1月到5月,新能源乘用車共賣出44.2萬輛。也就是說，只要2019年6月到12月，平均每月賣出8.2萬輛，全年銷量就能與2018年基本持平；超過8.3萬輛則增長。
在葉庭文看來，要達到這個數字不難。
以比亞迪為例，該公司發(fā)布的銷量快報顯示，2019年前5個月，比亞迪新能源乘用車銷量為11.49萬輛，同比增幅超過1倍。葉庭文預計，今年1到6月，比亞迪新能源乘用車的銷量一定會超過2018同期水平，下半年銷量增速不會放緩。
原因有三：第一，燃油車電動化趨勢不變；第二，產品布局充分，2019年第3季度，比亞迪旗下僅純電動新車型就將有4款上市；第三，產能準備充分，在電池、電機和芯片等關鍵零部件方面，比亞迪有有巨大優(yōu)勢。
預計將于2019年3季度上市的比亞迪秦EV
“目前，比亞迪已經有超過50萬個新能源汽車用戶，今年我們的新能源汽車累計用戶預計能超過80萬。”葉庭文說。
作為連續(xù)數年國內新能源乘用車市場的銷量冠軍，比亞迪保持增速沒問題的話，其他車企呢？
國內主流純電動車企代表曹斌和新造車企業(yè)代表趙強，也都認同，不論是長期看，還是單看2019年，新能源乘用車市場必然保持較快增長幅度。
曹斌表示，電動汽車是未來發(fā)展的必然趨勢。燃油車頹勢顯現(xiàn)并不意味著電動汽車勢頭會差，恰恰相反，電動汽車是對燃油汽車的變革，燃油車銷量下降是電動汽車銷量增長的契機。
“（不論北汽新能源還是全國，新能源汽車市場）必然增長，我很有信心”。曹斌說。
2
經銷商：
短期沒信心
“我對2019年國內新能源乘用車市場沒信心，整體銷量要么下滑，要么與2018年持平，這是最好的結果”。
和以上3位車企高管不同，李金勇對2019年的新能源乘用車市場前景非常不樂觀。在他看來，不論是政策環(huán)境，還是市場環(huán)境，對新能源乘用車行業(yè)發(fā)展都極為不利。李金勇的判斷主要有以下理由:
第一，今年上半年的新能源乘用車增量并非真實增量。2019年補貼新政于3月26日發(fā)布，并設有3個月過渡期，且過渡期政策好于2018年。再加上車企預期新政正式實施后補貼金額將大跌，生產都集中在今年1月到3月，解釋了今年上半年銷量同比增長的現(xiàn)象。
2019年前5個月，各月產量均大于銷量，數據來源：出廠合格證、乘聯(lián)會
第二，新能源乘用車的C端市場極為有限。一方面，限購城市沒有增長空間，另一方面，補貼退坡之后，新能源乘用車重要的非限購城市，如山東和河南等地，往年的銷售主力A00級車型價格上漲幅度大，直接導致銷量下滑嚴重。
第三，部分非限購城市的新能源汽車經銷商，月銷量甚至只有個位數，他們能不能堅持到年底，還是個問號。
第四，如果2020年新能源汽車補貼繼續(xù)下降甚至歸零，往年新能源汽車市場的“年尾效應”將不復存在，歷年年末銷量沖高的情景可能也不會再次上演。
第五，隨著國六實施標準城市數量的增加，非國六標準燃油車降價的范圍也在擴大，10萬元以下的燃油車性價比大幅提高，對同級別新能源汽車的打擊很大。
第六，雙積分制度的滯后性導致到目前為止，新能源汽車正積分仍然賣不上價錢，一定程度上也會打擊企業(yè)生產新能源汽車的積極性。
“我判斷，2019年的新能源乘用車銷量很有可能要比2018年下滑10%左右，也就是說，今年的新能源乘用車可能只能賣出90萬輛左右。”李金勇說。
但李金勇同時強調，2019年之后，隨著雙積分政策的不斷完善，以及新能源汽車成本的下降，未來，純電動汽車取代經濟型燃油車的可能性很大。
孫木子和李金勇的觀點類似，他對國內新能源乘用車市場持“長期看多，短期看空”態(tài)度。
孫木子認為，新能源乘用車的對私銷量數據未必準確。2019年1月到4月，新能源乘用車中有45%用于租賃，私人購車比例約為55%。落到最終交付數量，真實數字可能比銷量數據還低。
3
增量在哪里？
車企嘉賓和非車企嘉賓對2019年新能源乘用車市場是否會增長，觀點分歧較大。但在增量在哪里這個問題上，幾位嘉賓的看法相對一致——營運車市場。
李金勇認為，各大城市紛紛推出出租車和網約車電動化的政策，將形成數量不小的市場需求，雖然補貼退坡也會對這一市場產生壓力，但從長期來看，出行行業(yè)仍是新能源乘用車市場最重要的增長點。
孫木子也表示，目前，汽車租賃行業(yè)對新能源乘用車的需求是最真實的。2018年和2019年，國內大約有30到50家出行企業(yè)，（將）批量購入1000輛以上新能源乘用車，對新能源汽車市場貢獻巨大。但這批車是否能跑起來，形成真正的市場效應，還是個未知數，他強調。
以北汽新能源為例，乘聯(lián)會數據顯示，2019年1月到5月，北汽新能源旗下EU5累計銷量為32048輛，其中至少有1萬輛交付京桔新能源，營運車比例接近1/3。按照計劃，2019年，北汽新能源將向京桔交付20000臺純電動汽車用于網約車運營。
交付京桔的北汽新能源EU5
EU5之于北汽新能源，類似e5之于比亞迪。這款車幾乎成為比亞迪營運純電動乘用車的專用車。上線數據顯示，2019年前5個月，用于營運的e5銷量達到37967輛，占比亞迪純電動營運車總銷量的96%；另有3%的營運車型為元EV。
數據來源：上險（交強險）數
另外，吉利帝豪EV450也已經拿下成都市1萬輛新能源出租汽車訂單。這萬輛起步的數額，一定會將企業(yè)銷量成績往前猛推一把。
如此看來，營運端新能源乘用車的市場正在快速形成，非營運端市場的真實增長點何時到來？關鍵指標之一是，新能源汽車的價格何時能與燃油車水平相當。
葉庭文的觀點是，私人消費者是促進燃油車向新能源汽車轉變的關鍵。5年內，新能源汽車的占比將超過20%。
具體到比亞迪，葉庭文介紹，到2020年，比亞迪純電動汽車和同級別燃油車的價格差將收窄到3-4萬元，去掉購置稅和維護成本，二者價格將進一步趨同。（完）
