我們都向往著詩(shī)和遠(yuǎn)方，卻又被現(xiàn)實(shí)的柴米油鹽所牽絆。買車亦是如此，當(dāng)情懷和態(tài)度被理性所限制，面前的dream car就極有可能被一款“實(shí)用”的車型所替代。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

這樣的情況也造就了在國(guó)外很火的Wagon（國(guó)內(nèi)習(xí)慣譯為旅行車），來(lái)到國(guó)內(nèi)后并不受人們所待見。

昨日，沃爾沃全新V60正式上市。與其他車型上市即被熱議所不同，這款旅行車的上市并沒(méi)有掀起多大的波瀾。并不是車不好，相反于我個(gè)人而言，V60是一部相當(dāng)不錯(cuò)的車。

它“低調(diào)”和不受大多數(shù)人關(guān)注的背后，其實(shí)是折射出了整個(gè)旅行車領(lǐng)域目前的尷尬境遇。今兒馬拉車市就和大家一起，來(lái)看看旅行車為何在國(guó)內(nèi)叫好不叫座。

畢竟?jié)h堡無(wú)法當(dāng)主食

Wagon的不暢銷或與國(guó)情、習(xí)慣有關(guān)

說(shuō)起Wagon，它其實(shí)是從轎車演變而來(lái)的。這種車以轎車為基礎(chǔ)，把后備廂加高到與車頂齊平。其優(yōu)點(diǎn)是相較于轎車，大大增加了行李空間，同時(shí)又比SUV車型擁有更多的操控性。

缺點(diǎn)是它的通過(guò)性又不如SUV，同時(shí)普遍較低的性價(jià)比，也造成了它并不能說(shuō)服更多的消費(fèi)者，將其納入備選清單之中。

既然優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，為何它在國(guó)外（特別是歐洲市場(chǎng)）會(huì)受到眾多消費(fèi)者的青睞，而國(guó)內(nèi)卻面臨著不受待見的尷尬呢？

這其實(shí)與我國(guó)的國(guó)情、消費(fèi)者的生活習(xí)慣有著很大的關(guān)系。

在歐洲，由于眾多國(guó)家的古建眾多，城市格局相對(duì)比較擁擠。當(dāng)高保有量的機(jī)動(dòng)車行駛在狹窄的道路之上時(shí)，少占地、多占天的拓展車內(nèi)空間，就成為了一個(gè)更好的思路。

由于旅行車比三廂車多出了更大的行李箱豎向空間，以及更為豐富的行李裝載組合方式，這對(duì)于歐洲車主而言頗為實(shí)用。

同時(shí)因?yàn)闅W洲的山路和高速眾多，尤其德國(guó)還有2/3是不限速的，人們對(duì)車輛的高速性能要求很高。

這時(shí)，旅行車那既有強(qiáng)悍的后備廂空間，又有轎車的油耗、動(dòng)力和操控性的綜合優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)了。要知道，歐洲的油價(jià)可比咱們國(guó)內(nèi)還要高。

反觀國(guó)內(nèi)，大多數(shù)人在首次購(gòu)車時(shí)，性價(jià)比成為了首要考量的因素。且絕大部分用車場(chǎng)景都是在市內(nèi)行駛，其代步需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于性能追求。

早期國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買車時(shí)，一部分人注重駕駛舒適性和有牌面兒，故而選擇了轎車。另一部分人，看重通過(guò)性、空間優(yōu)勢(shì)以及高駕駛視野，選擇了SUV車型。

這種習(xí)慣逐漸在人們的潛意識(shí)里成型，選車時(shí)首先想到的也是非轎車即SUV，很難去考慮一款旅行車。這就如同你讓吃慣了白米飯或是面食的人們，去拿漢堡當(dāng)主食，肯定也是不現(xiàn)實(shí)的。

選擇太少、性價(jià)比不高

也成為其不受待見的原因之一

在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的固有思維之下，旅行車就像是一個(gè)雖然兩者兼顧但卻又兩頭不討好的尷尬存在。于是乎，漸漸地屬于旅行車那本就微薄的市場(chǎng)份額在被轎車和SUV雙重?cái)D壓之下，越來(lái)越低。

車企們也順應(yīng)時(shí)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有把太多的心思和重心放在旅行車之上。推出一款車型，相應(yīng)的配套宣傳等投入可不少。旅行車的不暢銷也會(huì)給車企們帶來(lái)了不少的壓力。與其這樣，不如不做或是少做。

隨之帶來(lái)的影響，自然是國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者，根本沒(méi)有太多的旅行車車型可以選擇。

另一方面，由于市面上的旅行車大多以進(jìn)口方式引人國(guó)內(nèi)，故而售價(jià)普遍偏高。以早期的邁騰B7旅行版為例，全鹵素?zé)艚M的低配版售價(jià)30多萬(wàn)，比同期的邁騰中高配貴了近10萬(wàn)元。

而像寶馬3系、奔馳C級(jí)的旅行版也都是高定價(jià)，并且優(yōu)惠力度也不大。不僅價(jià)格沒(méi)優(yōu)勢(shì)，這些車作為標(biāo)軸版，其腿部空間相比國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)的三廂車實(shí)在太過(guò)局促。碰上身材魁梧的一家人長(zhǎng)途出行，就有些遭罪了。

在沒(méi)有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的前提下，許多縱使懷有旅行車情結(jié)的人們，也都被現(xiàn)實(shí)所打敗，轉(zhuǎn)頭考慮了轎車或SUV車型。

這就像是一個(gè)惡性循環(huán)，越?jīng)]人買，選擇越少，性價(jià)比也越來(lái)越低。屬于國(guó)內(nèi)“瓦罐”的春天，還要等待多久？我想這是眾多旅行車迷們心中共同的疑問(wèn)。

馬曰：

類似于沃爾沃V60這樣，明明是款不錯(cuò)的車型，然而上市了卻也很難被大多數(shù)人所重點(diǎn)關(guān)注。這不僅折射出了當(dāng)下我國(guó)車市中，旅行車的尷尬境遇，也側(cè)面反映出了國(guó)內(nèi)汽車文化的滯后。

瓦罐車的春天我們等待了很久，卻一直沒(méi)有真正的到來(lái)。對(duì)于旅行車迷而言，或許還將是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的時(shí)間。不過(guò)正是因?yàn)椴灰祝覀儾艜?huì)有更多的期待，我們期待著有一天，我們能夠不再自嘲用“信仰”來(lái)為旅行車買單；我們期待著旅行車能給人們的不再只是“情懷”。